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Tout ce qui a été posté par FATac
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Eh non. Le machin n'est pas indigène : il est australien ! (on sent un peu l'influence britannique dans le design aéronautique ;))
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J'en vois 3 : 1 vide, 1 avec 1 F-35 et 1 avec 2. Vu que le F-35 n'est pas franchement petit, ça fait de sacrés ascenceurs !
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et une belle photo de spitfire ... mais une photo de typhoon biplace ne peut pas être belle (à mes yeux), désolé ! ;)
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Les BD qui parlent de défense
FATac a répondu à un(e) sujet de cvs dans Livres, magazines, multimédia, liens et documentation
Bien sûr, je n'ai pas pu passer à côté ... mais j'ai été déçu. J'ai déjà eu l'occasion de dire à quel point je suis exigeant. A mes yeux, cet album pêche graphiquement (terne, statique, manquant de précision et d'assurance dans le trait), et je n'ai pas adhéré au scénario uchronique. -
Les BD qui parlent de défense
FATac a répondu à un(e) sujet de cvs dans Livres, magazines, multimédia, liens et documentation
Pour revenir sur cette série, je ne crois pas qu'elle ira au delà de 2 volumes. Tout est dit, l'histoire est bouclée, mais c'est une belle histoire (tout ce que j'aime : une histoire d'hommes, de personnes, d'aventures). Sinon, toujours dans le registre historique, on a passé sous silence la sortie du dernier Romain Hugault : Rien de spécial à dire, si ce n'est que c'est, comme toujours, absolument impeccable. Une valeur sûre qui se passe de tout commentaire ... -
C'est HS, je sais, mais je suis embêté : je ne retrouve plus ma source la plus détaillée à ce sujet. J'avais creusé le sujet au printemps. Le trim automatique des CDVE en cas de dissymétrie de poussée est une certitude. C'est au cahier des charges (entre autre en cas d'avarie moteur). Le déclenchement des PC peut ne pas être simultané, c'est aussi une certitude. PC crantée à la manette, c'est le FADEC des M-88 qui "décide" de l'allumage selon les paramètres moteurs du moment, et il est relativement pointilleux. A priori, lors d'évolutions, le déclenchement peut être différé de plusieurs secondes, voire dizaines de secondes, au point de laisser les éventuels spectateurs croire à une avarie (quand il ne s'agit pas, réellement, d'une panne liée à une sortie des paramètres de régulation). Je ne suis jamais rentré dans un baquet de Rafale, et n'ai donc une connaissance que "livresque" des affichages et indicateurs. L'indicateur A/B INOP se place comment par rapport au double triangle que tu évoques ?
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Attention, les blessés ne sont pas les victimes d'une catastrophe, d'un incendie. Ce sont deux marins qui se sont blessés pendant leur boulot dans le gros temps. L'incendie en cuisine, c'était un exercice, destiné à valider, entre autre, les capacités de réaction de l'équipage à effectif réduit. Nul doute qu'il sera plein d'enseignements.
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Si. Et le déclenchement de la PC est contrôlé par les CDVE et le FADEC des M-88 (je ne connais pas le degré de couplage), ce qui fait qu'il est possible de n'avoir qu'une PC en route lorsque l'on est juste au seuil de demande de poussée ... ce n'est pas le pilote qui le décide, mais le système qui interprète sa consigne et y répond au mieux (d'après les systèmiers)... et les gouvernes se triment automatiquement pour gérer la dissymétrie de poussée.
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Je voudrais juste rappeler la catastrophe de l'ocean Liberty, à Brest D'accord, c'était les années 40/50, avec une ville précaire, en pleine reconstruction, et une efficacité des secours bien moindre que maintenant, mais c'était déjà un petit AZF !! La même chose avec une volonté terroriste, et ce ne sont pas quelques batteries côtières ou anti-aériennes qui vont sauver les installations ... à moins de tirer préventivement sur tout navire/avion qui approche de nos installations ou de notre espace national. Je rejoins l'analyse sur la nécessité d'une veille et d'un renseignement amont pour éviter cette situation. Si on ne peut pas l'éviter, l'accepter et y réagir est probablement moins coûteux que de tenter de la contrer à tout prix.
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Je ne suis pas expert, mais ça a quand même sacrément la tête d'uniformes de cérémonie de la RAF, non ?
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- a400m
- airbus military
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Le scalp, qu'il soit naval ou aéroporté, est pourtant une tentative doctrinale visant à cet effet. En ce sens, comme il est défini comme "pré-stratégique" et destiné à infléchir fortement la volonté de combattre de l'adversaire, cela impose deux conséquences : - son usage DOIT être sporadique, de façon à montrer explicitement que la poursuite des hostilité peut amener des conséquences plus lourde. C'est un message, un pavillon témoin (explosé, le pavillon). A contrario, une banalisation par saturation ou à l'image des volées de Tactom se situe à un niveau au dessus, dans le dialogue, puisque cela ferme explicitement la porte à une solution négociée ou à une sortie diplomatique de la crise (et cela coûte aussi bien plus cher que la frappe d'avertissement que notre doctrine d'usage tente d'introduire dans l'échelle des actions). - les cibles sont choisies avec le plus grand soin, et l'outil doit être d'une précision remarquable, avec le maximum de contre-mesures ou de contre-contre-mesures (actives et surtout passives), afin de garantir la réussite exemplaire de la mission, seul moyen d'avoir un effet important sur la volonté adverse : la frappe de décapitation, ou la frappe ciblée sur les moyens multiplicateurs d'effets adverses est le moyen de cette action DOIT réussir absolument, et avec la plus grande économie de moyens possible pour frapper les esprits. Je trouve la démarche cohérente, principalement vis-à-vis d'adversaires étatiques ou conventionnels. Ce n'est plus vraiment exploitable dans un conflit asymétrique ou dans un usage du fort/faible au fou. Dans ces deux derniers cas, je crois que seul le tapis de bombes/obus/roquettes leur parle ...
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Oui, c'est certain. C'est indispensable dès qu'il y a besoin de manipuler le moindre bout, câble ou haussière. Je crois qu'on s'en sert pour toutes les manoeuvres d'accostage de petites embarcation, d'amarrage, pour les ravitaillements à la mer, et aussi lors des opérations logistiques avec des charges palettisées sous hélico par exemple.
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@TMor : Relis le chapitre sur le NeuNeu dans le A&C. ;) Ils recevront des biplaces pour deux motifs principaux : - la formation A/S et Damoclès - la formation des pilotes étrangers (Mont de Marsan n'ayant pas de statut Nuke peut plus facilement recevoir des stagiaires étrangers que Saint Dizier) De plus, le prochain escadron Rafale activé à MdM (l'Alsace ?) aura, lui, une dotation équilibrée différemment entre mono et bi-places, mais tout ça sera mutualisé dans l'ESTA associé.
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Israël et voisinage.
FATac a répondu à un(e) sujet de loki dans Politique etrangère / Relations internationales
Les 2 mon capitaine. Tel-Aviv est à GMT+2. 19h GMT = 21h LT -
Israël et voisinage.
FATac a répondu à un(e) sujet de loki dans Politique etrangère / Relations internationales
Oui. Du Figaro à Libération, en passant par TF1, iTélé et autres BFM. Mais c'est, effectivement, vieux maintenant. -
La photo de face, prise à hauteur de passerelle, est tout simplement splendide !
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Guerre civile en Syrie
FATac a répondu à un(e) sujet de maminowski dans Politique etrangère / Relations internationales
Ben ... je crois que tout un chacun, comme réalisateur amateur et combattant du même métal, doit être capable de réaliser le même genre de chose. En termes de réalisation, c'est du niveau de la vidéo perso dans la chambre d'ado ... sauf que c'est en plein air et en zone de combat. Quant à l'incantation "Allahou akbar" (le takbîr), si elle ouvre la prière et l'appel à celle-ci, c'est aussi un cri de joie et un cri de guerre. C'est équivalent, à la fois, aux interjections "Nom de Dieu !" (dans tous les sens, positifs comme négatifs), "Montjoie Saint Denis !", "Banzaï !", "Géronimo !", voire même le "Sieg Heil !" des Nazis. C'est une expression aussi bien de joie, de surprise (plus souvent positive dans le cas du "Allah Akbar" que dans le cas du "Nom de Dieu"), un signe de reconnaissance, autant qu'un morceau de prière. Je ne suis donc pas surpris de le retrouver dans des vidéos de combats, dans des situations de réussite comme dans des situation de stress extrême ou de combats désespérés. -
Pour les F-4, il s'agissait de F-4 Phantom ICE allemands, et même si l'appareil est ancien, son équipement (Radar APG-65 multimode numérique et missile AIM-120) en fait un opposant redoutable, surtout pour nos pilotes de Rafale de l'époque, qui découvraient encore leur monture, au standard F2 qui plus est. Cet incident, c'est le fameux "Rafale Eater" (google ça, tu verras) du Frisian Flag 2008. Pour le jaguar, je ne sais pas ... Mais je suis persuadé qu'un moustachu en alphajet, pas trop chargé en carburant, va donner de sacrés sueurs froides à n'importe quel pilote de Rafale en BFM.
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Et cette image est tirée du Air & Cosmos hors série du 12 Novembre, sur le Rafale (http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,19796.msg661384.html#msg661384)
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Le Garbage In / Garbage Out n'est pas tout. Le Ministère de la Défense est le Maître d'Ouvrage, c'est sûr (nom "compliqué" du client des travaux - comme dans la construction (le bâtiment), il est le plus souvent victime des chantiers mal conduits). Qu'il soit Maitre d'Oeuvre (chargé de l'analyse, de la conception, de la coordination et du suivi des travaux), c'est moins sûr. Dans le domaine de la sous-traitance et de l'externalisation, il arrive que les interlocuteurs publics admettent ne plus avoir les compétence d'analyse et d'encadrement de tels projets. Dans ce cas, ils passent des contrats de sous-traitance AMOA (Assistance à la Maitrise d'Oeuvre Applicative). C'est, malheureusement, quasiment une rente de situation pour les entreprises qui en sont titulaires, surtout quand (cela arrive souvent), elles sont aussi titulaires de tout ou partie des lots d'exécution.
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Hello, Tiens, je n'ai pas beaucoup cherché, mais je n'ai pas trouvé de fil spécifique Air & Cosmos (le tamtam des tarmacs) Dans la catégorie "Rafale enthusiastic", je ne vaut guère mieux que TMor, je crois. Pas de Fanboyisme, mais une tendance à compulser, compiler et accumuler du matériau. Et le hors-série spécial Rafale de Air et Cosmos vient de rejoindre ma collection ... juste feuilleté avant d'acheter, pas eu le temps de me plonger dedans car en ballade avec mon épouse, mais dans le week-end, je devrai avoir le temps de m'y plonger. Il promet ... Le plan/sommaire, en tout cas, est alléchant et bien construit. Miam, miam ! [Edit] Au passage, l'article sur le Rafale aux EAU me paraît d'un ton qui va faire grincer quelques dents, si j'en crois les sous-titres ... aura t'il le retentissement d'un précédent article dans DSI ?
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Tout à fait d'accord. Une signature simple devrait suffire, ou alors agrémentée d'une date (visible avec la signature et dans les données exif de la photo, par exemple). Ainsi, vous avez une référence pour montrer l'antériorité de votre propriété intellectuelle sur la republication avec une signature différente. Vous disposez alors d'un levier pour faire modifier/retirer les photos fautives, voire même menacer des sites de fermeture s'ils ne coopèrent pas. Ceci étant, cela n'empêchera jamais la diffusion/reproduction/exploitation totale ou partielle des clichés, surtout s'ils sont bons. L'Internet est un outil de partage, et vous n'êtes pas privé du matériau que vous offrez à la connaissance des autres. Seule la reconnaissance vous échappe dans les cas d'usurpation de signature. En marquant trop visiblement vos clichés, vous vous privez de la possible réutilisation de vos photos par des tiers ... réutilisations au sujet desquelles vous pourriez faire éclater la vérité et votre antériorité, et faire reconnaître votre travail en utilisant des artifices plus discrets (et plus efficaces, finalement). Ne négligez pas les commentaires et données EXIF des fichiers images. Les usurpateurs ne les nettoient pas systématiquement ... une photo multiplement signée (de façon visible et discrète ET dans les données de texte de l'image) a plus de chances de pouvoir vous être créditée ultérieurement. Fin du HS pour ma part.
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Nier la valeur de quelqu'un, c'est la plupart du temps se priver de la sienne propre. Et c'est ne pas s'enrichir de sa différence. Ce type de remarque me pousserait plutôt à mettre tout le monde dans le même seau, et à le jeter au fond du puits.
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Un petit rappel, lu dans la presse anglo-saxonne : L'IAF continue de chercher deux Mirage 2000 biplaces avec un bon potentiel restant, pour remplacer les deux Mirage 2000 TH perdus en février (24) et mars (5) dernier. Le standard actuel des deux appareils à acquérir importe peu, puisqu'ils seront portés au même standard que les autres, très proche dérivé du -5 au cours du chantier entrepris depuis près d'un an. Ce chantier avance bien, semble t'il. Le monoplace et le biplace destinés à valider la mise à jour sont arrivés à Istres il y a bientôt 1 an (décembre 2011) et sont en cours de ré-équipement, sous la supervision d'une équipe de marque Indienne. Une fois l'upgrade complet et accepté, les mises à jours des appareils suivant s'effectueront en Inde et s'étaleront sur les 10 prochaines années, sous la supervision de techniciens français.