FATac

Sur le travail de séparation F-35 munition, je peux donner quelques détails ... ce ne sont pas les américains qui ont bossé le plus dessus, mais les Anglais (et les Italiens). Si, si ... En fait, les études amont ont été menées par BAE et la DERA (Defence Evaluation and Reseach Agency - UK), au moyen de calculs d'optimisation paramétrique multidisciplinaire, pour étudier les couplages aéro-élastiques à l'oeuvre dans les soutes à l'ouverture et au delà. Les logiciels de calcul de structure et de calcul des écoulements ont été mis en oeuvre dans le cadre d'un programme de recherche européen impliquant des universitaires italiens (de Venise, de Trieste ou du Trentin, je ne me souviens plus exactement). Ce contrat de recherche à été une des premières réalisations de la société EsTeCo et la première brique de leur logiciel ModeFRONTIER. Les américains n'ont fait que construire, tester et vérifier les résultats des calculs Britanniques.

Tiens, le nouveau chasseur furtif chinois découvert sur la page 63 et appelé alors le F-60 prend à présent le nom de J-31 dans l'ensemble de la presse anglo-saxonne. Le numéro de J-31 est évoqué à cause du bort-number 31001. (J-31, prototype 001). Il serait dessiné par l'institut 601 et produit par Shenyang Aircraft Corporation. Le F-60 serait la désignation potentielle d'une éventuelle version export.

Quand même ! 14 à 15000 t, 200 m de long, 25 m de large. Sacrée bestiole !

Je ne suis pas sûr d'avoir envie de savoir ce qui fait dire ça à Jojo67, mais je voulais juste dire que je trouve la remarque un peu blessante pour ceux qui développent et expriment leur propre pensée, qu'elle soit de droite, de gauche, ou comme chez beaucoup de Français (dont moi) un peu des deux. Comme je le rappelle dans ma signature, je suis plus que favorable au règne de la pensée unique, à condition que ce soit chacun la sienne.

Bien sûr qu'ils se considéraient comme français avant d'être algériens. A leurs yeux, l'Algérie était française. Point barre ... La question de leur identité ne se pose même pas AVANT l'indépendance (qui n'est pas légitime à leurs yeux). Après ... par contre ... quand on voit comment ils ont été traité en Algérie pour ceux qui sont restés, et en France pour ceux qui sont partis ...

Attention, quand même ... j'ai l'impression que nous glissons, irrésistiblement, sur la pente qui va mener à la fermeture de ce sujet ...

C'est un membre de l'anti-France : groupuscule crypto-furtif et internationaliste qui s'en prend aux plus éminents des symboles de la France (baguette, tour Eiffel, fromages, ...) Heureusement, Super-Dupont veille sur le bonheur de nos concitoyens, et l'expédie d'un bon crochet du gauche, car il est comme-çà, notre super héros national : aussi habile de la gauche que de la droite.

Juste pour détendre l'atmosphère : Je ne connais qu'une seule anti-France, et il est de bon aloi qu'elle en prenne plein les gencives ...

Et à chaque fois, des juges ont donné leur accord à la saisie, avant d'être désavoués et que leurs cours ne soient déclarées incompétentes pour ce type de litige. Cela a fait crier à l'intrusion du politique dans la justice, alors qu'il s'agissait de répondre à une intrusion de la justice dans la diplomatie. Il y a des fois où des incidents de ce type permettent de rappeler la prééminence de certains volets d'action publique sur d'autres : le politique ne doit pas interférer avec la justice, mais la justice (française) n'a pas à interférer avec la diplomatie (qui reste cependant une émanation du politique, le politique pouvant alors être pris à partie par la justice si son action sort du cadre légal). Je reste quand même assez surpris que des tribunaux nationaux tranchent de cette manière pour un litige entre un état tiers et une organisation étrangère - aucun n'étant national. Rien que d'accepter de donner suite à ce type d'affaire me paraît hors des compétences de nos cours.

A ce sujet, je vous recommande la lecture de la bande dessinée "Octobre Noir" (à ne pas confondre avec le Tome 4 de la série Jour J)

Jé, hé ... c'est le prolongement du Rodeur, de SIREHNA.

Placer l'Algérie parmi les "nécessiteux" est, effectivement maladroit quand on pense au matelas de pétro-dollars qui couve sous les sables sahariens. Par contre, au risque de me faire lyncher, placer l'Algérie dans les pays du Tiers-Monde ne me paraît ni insultant, ni déraisonnable, si l'on s'en tient à celle-ci, parmi les multiples définitions de l'expression : La modernisation accélérée des moyens militaires, la volonté de peser au niveau régional, et la disponibilité de ressources économiques me paraissent placer tout à fait l'Algérie dans ce concert des nations qui veulent s'inscrire dans l'Histoire. Fin du HS, pour moi.

Ben ... c'est comme les 100 mm Creusot-Loire face aux Su 33 ... autant leur vendre, plutôt que d'attendre qu'ils copient ou fabriquent sans licence. Si les chinois le veulent, ils l'auront. Je préfère que ça nous rapporte au passage.

L'affaire est énorme, juridiquement parlant. Un petit billet de droit, à ce sujet, se trouve ici : http://blogs.univ-poitiers.fr/jp-pancracio/tag/fregate-ara-libertad/ Sa saisie du navire est déjà un gros n'importe quoi sur le plan de la justice : saisir un instrument de pouvoir régalien d'un état, au profit d'intérêts privés ne serait-il pas équivalent à une déclaration de guerre ? Qui plus est d'un groupe financier à un état !? C'est le premier pas vers de futures guerres entre les contractors de Microsoft ou de Shell contre les troupes régulières du Brésil ou du Vénézuela :lol: Pour le limogeage, c'est aussi un peu free-style, non ? La justice du Ghana ayant été saisie par le créancier après le début de l'escale, l'etat major de l'ARA et sa décision de changement d'itinéraire n'ont que peu d'influence. Le fond de pension aurait attaqué dans n'importe quel pays où il aurait pensé avoir une chance devant le tribunal. Sinon, le commandant du navire a, à mon avis, pris la meilleure option : il aurait pu résister à la saisie, les armes à la main, ce qui aurait placé l'Argentine dans une situation difficile, en quasi agresseur du Ghana (la faute au premier sang). Il a cédé, ce qui place la situation uniquement sur le plan du droit, avec un avantage à l'Argentine (à mes yeux)

Effectivement, je n'ai pas vu l'intérêt, et je n'ai pas vu le bouleversement non plus. J'ai dû creuser un peu pour retrouver ce qu'il en était ... et c'est plus KLM qu'Air France qui a réalisé cette opération ... KLM en association avec le néerlandais AlgaeLink ... Ce qui me ramène à cette précaution oratoire que l'avais eu le bon goût d'introduire : Sur ce point, l'association KLM/AlgaeLink me paraît l'exemple type de l'association nationale défendant un intérêt technologique national (la pré-éminence du Néerlandais AlgaeLink sur ce futur marché). C'est une opportunité pour Air France-KLM de constituer une population de test, mais je ne crois pas qu'il s'agisse réellement d'un intérêt stratégique marqué et immédiat de la part de la compagnie. J'en prend comme indice la relative carence de communication sur ce point depuis le lancement du partenariat. Par contre, vu comment le Kero a lourdement pesé sur les résultats, trimestre après trimestre, il est probable que la compagnie finisse par chercher tous azimuts pour un carburant moins cher, qu'il soit bio, fossile, de synthèse ... ça va juste finir par être critique financièrement et la préoccupation écologique passe au second plan parmi les trois piliers du développement durable (DD = conjonction de facteurs économiques, écologiques et sociaux - je préfère la notion anglo-saxonne de "sustainable development" qui exprime mieux la contrainte liant les trois aspects, ce qui indique que l'un ne doit pas grêver les deux autres au point de remettre en cause le développement).

Ce sont les mécanos et les cales pour immobiliser l'avion. Le Lightning n'a pas toujours ni les réservoirs d'extrados et il est plus présentable avec le petit réservoir ventral, plutôt qu'avec le gros et ses quilles derrière. Moi, je trouve qu'il est plutôt pas mal, quand on sait qu'il est anglais. ;) Quelques belles solutions techniques ... loger les trains, vers l'extérieur dans des ailes fines, et les gouvernes de profondeur tout au bout de celles-ci ... pas mal ! C'est en version T, pour Trainer, biplace côte à côte, qu'il commence vraiment à donner son potentiel de laideur, surtout combiné aux réservoirs divers et variés.

Juste pour pinailler ... C'est une solution hybride, et pas un pur concept SWATH. Seule une des deux coques (Twin Hull, le TH de SWATH) est immergée afin d'obtenir la faible surface à la flottaison (Small Waterplane Area, le SWA de SWATH). Sans compter que par le passé, SIREHNA avait aussi une certaine expérience dans le domaine des SWATH, avec plusieurs publications, à tel point que leur filiale, le BE Mauric en a bénéficié pour le dessin du Janus, un Catamaran Semi-SWATH de la COMEX. Donc si le SWATH c'est pour faire moderne et dire "on le fait", DCNS le peut aussi.

Vous remarquerez aussi les traînées de salissures laissées sur la peinture à l'extrémité du tremplin par les gaz chaux des deux tuyères avant des AV-8B

En cas d'utilisation plus "militaire", il faut le repeindre en gris, plutôt qu'en blanc, et accepter le risque de le perdre.

Peut être ... mais c'est une analyse que je ne partage pas du tout. D'une part, je parle d'avionneurs (constructeurs) et de motoristes. Je n'évoque jamais les compagnies. D'autre part, il me paraît rare que les compagnies (utilisateurs finaux) participent en amont à des recherches ou des études. Hors certaines compagnies nationales, pour des technologies susceptible d'augmenter la BITD, les compagnies n'ont aucun intérêt à investir dans la recherche (incertaine) pour des technologies susceptibles de fournir un avantage disponible aussi pour leurs concurrentes.

Si. Il vole sur un F-414 spécialement adapté. Son alimentation en air frais a d'ailleurs été revue en conséquence, ce qui a permis de valider la supercroisière jusqu'à M 1.2

Déterrage de topic pour une nouvelle que je ne savais pas où loger. L'INSA, l'INRA et le CNRS planchent sur un nouveau biocarburant à Toulouse. Grosso-modo, le but est de produire un biokerosene à partir de produits ligneux (sciure de bois, paille, chablis et autres déchets issus des forêts ruinées par quelques tempêtes récentes, etc.). Ces déchets sont fermentés, engraissant ainsi des bactéries, puis les lipides sont récupérés et hydrogénés pour produire le biocarburant. Il s'agit donc bien d'un biocarburant, et pas d'un agrocarburant. Il n'y a donc pas de concurrence avec les filières vivrières et il est même possible d'utiliser les déchets de celle-ci si la technique va au bout de sa mise au point. Ce produit, baptisé ProBio3 présente un intérêt suffisant pour qu'Airbus se penche dessus (tiens, d'ailleurs, pourquoi un avionneur, et pas plutôt un motoriste). On en parle un peu partout (Air & Cosmos, 20 Minutes, etc. - http://www.20minutes.fr/article/1005311/dose-vert-carburant-aerien) Moi, j'ai juste une question sur la phase de fermentation ... il n'y a pas un risque de production de CO2 (et d'éthanol) pendant cette phase, similaire à la fermentation de la bière ?

La partie que j'ai mise en gras a le don d'être une mention politico-technocratique qui m'énerve. Un risque ne se gère pas. Il s'évite, il se limite, mais la gestion c'est absolument exclu !

Ca, ça reste à voir ... Tu as plusieurs options pour éviter un service de blanchisserie centralisé et intégré : - le faire faire par tout le monde, à tour de rôle. L'idée n'est pas mauvaise à la base, mais au final, c'est catastrophique. D'expérience, si tu n'as pas des "responsables" désignés, connus, identifiés, cela devient vite le règne du "grand n'importe quoi" et l'atelier de tous les réglements de comptes (que ce soit du "pfff, il y en a trop, je laisse un sac de côté, ce sera pour ceux de demain" ou du "eh, les gars, j'ai les draps de l'Amiral entre les mains ... et si on lui laissait un souvenir ?"). A contrario, si tu as des professionnels dont c'est la mission, ce sera carré, et eux pourront tirer une fierté de son accomplissement. Elle est là, la fierté militaire : "on m'a donné un ordre pour que l'institution fonctionne, pour le service de mes frères d'armes (ceux dont je peux partager le sort et le sang), je l'ai accompli, et même du mieux possible". - ne pas laver le linge à bord, mais lui faire faire la navette avec la terre ... mais c'est bête, on n'a pas de greyhound pour ça. Et puis seul le porte-avion pourrait ce permettre ça ... ou alors les autres bâtiments avec des navettes hélico ? Mais, on n'a pas mieux à faire avec nos hélicos, ou avec nos navire, plutôt que de les faire naviguer à portée de leur pressing ? - ne pas laver le linge à bord, mais stocker le sale, et avoir de la réserve en propre. Il y a de la place, dans un porte-avion. On doit pouvoir loger tout ça ! Enfin ... rien que pour le linge de lit ... il faut des 7 jeux de draps pour 45 jours de mer (autonomie en vivres sans RAM), à 1 changement par semaine, par personne ... 14000 jeux de draps propres ... et un peu plus en cas d'accidents ... Ca va être sympa à gérer ... et puis à l'arrivée au port, c'est bien aussi ... la blanchisserie du port va se prendre tout ça, qui fouette bien après 6 semaines en cales ... pas sûr qu'on puisse les récupérer ... Bon, en fait, la blanchisserie à bord, ce doit être une bonne idée, finalement. Il faut arrêter de se faire des films sur un caractère éventuellement luxueux. Il y a aussi des aspects humains et opérationnels derrière ce service. Au contraire ... cela montre que le métier est accessible à tous. Tout le monde n'a pas les capacités pour faire pilote, ou ponev, ni les compétences pour être mécanicien ou électronicien. Certains sont tétanisés à l'idée de la responsabilité d'être patron d'appareil ou chien jaune. Là, c'est une ouverture importante pour ceux qui sont peut être un peu plus limités, mais qui peuvent trouver leur place, et la fierté d'appartenir à une unité de premier rang. Non. Elles ne sont acceptables qu'en roulement à la condition que tout le monde doive y participer ET qu'il y ait une chaîne de contrôle et de responsabilité claire et traçable. Sinon c'est le règne des jalousies, des mesquineries, et en gestion de collectif c'est insoutenable à moyen terme (même pas besoin de prolonger au long terme).

Ben ... on peut assez facilement supposer que : PK <= 85% ---> shoot-shoot PK > 85% ---> shoot-see-shoot Et le reste on n'a pas à le savoir. ;)