FATac

Il me semble que cela a déjà été débattu maintes fois, mais en fait ce sont les politiques les principaux fossoyeurs des armées allemandes : incertitude, voire errements sur les objectifs, application stricte du programme racial nazi qui a conduit à l'aliénation des populations occupées, etc. Est-ce que, en recevant un accueil favorable des populations ukrainiennes, entre autres, et en se posant davantage en libérateur de l'oppression soviétique, plutôt qu'en conquérant du lebensraum, est-ce cela n'aurait pas permis un développement plus "serein" de l'offensive, en limitant les risques sur les flancs et les arrières - avec une collaboration poussée de supplétifs locaux anti-communistes. Du petit bout de ma lorgnette, c'est ce que je me dis. Une "occupation pacifiée" aurait peut être permis de pousser davantage l'offensive, à un coût humain et matériel moindre, et aurait peut-être évité le piège du siège de la ville, ainsi qu'une vulnérabilité accrue du futur front du Caucase. Mais je suis loin d'ếtre expert.

Non, non, Kiri. Tout est marqué dans le document. Celui-ci est rédigé en deux langues, Français et Arabe, toutes deux officielles en Algérie, et qui font toutes deux foi pour le contrat. Par contre, la clause de confidentialité est, à l'évidence, percée. Le document en lui même n'est pas "Confidentiel Défense", mais le contrat précise que les deux parties s'interdisent toute communication et publicité sur le contrat et son contenu.

:lol: J'hésite entre placage au niveau des gencives ou tacle sur la nuque. :lol:

Juste une question, en passant ... les USA n'ayant pas Manhattan, pas d'Hiroshima ni de Nagasaki, effrayés par les prévisions de perte de Downfall (Coronet et Olympic), ne risqueraient ils pas de passer outre le tabou chimique qui avait prévalu jusque là ? Ayant un pied sur Okinawa, donc à une portée relativement restreinte, ne risquerait on pas de voir des raids diurnes ou nocturnes d'avions libérant des agents biocides, dans le meilleur des cas (pour affamer le Japon), et toxiques dans le pire des cas (pour éradiquer la menace). A plus courte portée que les Marianes, les charges à disperser en sont d'autant plus importantes. De la même manière, si le tabou chimique est brisée en Asie avec une inhumanité assumée, cette menace ne pourrait-elle pas contenir les visées expansionnistes des communistes (européens ET chinois) ? En fait, je me posais juste la question pour savoir si le bombardement nucléaire, pour inhumain qu'il fût, n'avait pas permis d'éviter une escalade du conflit vers des solutions plus inhumaines encore.

Au fait, est-ce qu'un transfert de présence entre deux TCD ou entre BPC et TCD se fait aussi facilement qu'entre deux BPC ? J'ai en souvenir le transfert entre Mistral et Tonnerre, au large de la Libye, que j'ai trouvé impressionnant, tant il a permis la continuité des opérations autour du changement de plate-forme.

Tiens, d'ailleurs, comment c'est géré par le couple FADEC/CDVE ? Est-ce que la manette des gaz est unifiée et que si on ne crante pas "à fond", une seule PC est déclenchée avec un trim automatique des CDVE pour compenser la poussée dissymétrique ?

Selon Air International, les "clés" seront officiellement remises à l'Inde le 4 décembre 2012, au cours d'une cérémonie qui se tiendra au chantier SevMash de Severodvinsk, ou les travaux sont en cours depuis ces cinq dernières années.

C'est cool, ça ! Ca va me permettre de protéger mon QG terroriste en mettant des transpondeurs TCAS tout autour ... :lol:

Gripen NG, donc consommation accrue sur le F-414, mais il n'y a qu'un seul moteur pour consommer et l'emport interne de carburant est largement supérieur aussi (d'ou la prise d'épaisseur substantielle au niveau de l'emplanture des ailes)

Bah non, quand même ... Un drone, tu peux le réutiliser, contrairement au missile de croisière. ;) Quand à l'autonomie dont je parlais, c'est celle de pilotage pour l'exécution de la mission sans nécessiter un opérateur humain en permanence comme c'est le cas avec les Reapers et autres Predator. Globalement, on dit la même chose, hein, si, si ...

Si je me souviens bien, c'est un des objectifs du nEUROn : l'autonomie (l'absence de pilotage humain).

J'ai une question complémentaire concernant la citation/traduction d'éléments de presse étrangère. Ayant, récemment, obtenu un accès à des titres de presse spécialisée anglo-saxone, je me suis permis de compiler et traduire des informations éparses dans des articles parsemés tout au long de ces revues, en vue de les poster ici-même. Je me suis fixé des limites : - Dans la mesure du possible, interprétation (reformulation) plutôt que traduction systématique. Je reprends les faits, et je rédige leur présentation. - Je ne poste que si cela se trouve dans au moins deux titres, ou bien un titre et un site internet quelconque (presse, industrie, ...). Je me posais la question du délai (ne poster que lorsque le numéro suivant est sorti) - J'essaye, autant que possible, de rester neutre dans le rapport (je mettrais mes commentaires dans un autre message, ou bien en les différenciant typographiquement). En procédant ainsi, j'espère donner de la valeur ajoutée aux informations que l'on trouve dans notre communauté et rester, si ce n'est dans un cadre légal, au moins dans les limites d'un certain "fair-use" vis à vis du travail des journalistes de ces titres. Qu'en pensez-vous ?

Le site BAE Systems de Warton a commencé l'assemblage du second lot de 48 Eurofighters pour la RSAF. Selon le contrat initial, ces appareils devaient être construit au complexe d'Alsalam, à Riyadh, mais des changements au programme ont conduit à la production de ces appareils au Royaume Uni. En parallèle, l'Arabie Saoudite cherche à acquérir au plus vite une capacité swing-rôle pour les premiers Typhoon reçus. La RSAF est prête à mettre en oeuvre ces capacités avant tous les autres partenaires du programme s'il le faut, de manière à permettre aux appareils de mener des missions de frappe de précision tout en continuant d'assurer la défense aérienne. Les pilotes Saoudiens ont commencé l'entrainement A/S avec des BGL fin 2011. Les objectifs étaient marqués en buddy-lasing par des Tornado IDS equipés du pod Damocles de Thales. Le noeud du problème est dans le choix des partenaires européens d'utiliser, sur le Typhoon, la nacelle de désignation Litening III et des bombes Paveway IV dual-mode (laser-GPS). Cela fait partie du "Phase One Enhancement". Les avions Saoudiens doivent utiliser des systèmes différents, la nacelle Litening III ayant été développée en Israël et la vente de PW IV n'a pas été approuvée par les USA. Du coup, il est probable que les Saoudiens se tournent vers la nacelle Damocles déjà en service de façon satisfaisante dans leurs forces, couplée avec l'AASM Hammer. L'intégration serait réalisée au moyen de logiciels déjà développés pour les nations européennes partenaires (le code issu du P1E), et serait mise en service avant même d'avoir été validés pour un usage par les forces européennes (par une sorte d'UOR - Urgent Operational Requirement). (Sources : Air Force Monthly, Combat Aircraft et Air International, compilées et traduites par mes soins)

Pas de polémique, des nouvelles, des vraies (même si pas tout à fait neuves). Le 9 avril dernier, le Tifòn C16-51 a pris l'air depuis Getafe, en Espagne. Il s'agit du 30e Tifòn de l'Ejército del Aire. Il est probable que cet appareil soit affecté à l'Ala 15 d'Albacete. Cette unité doit recevoir 4 à 8 Eurofighters d'ici fin mai, sans qu'il soit précisé si ces appareils seront affectés en propre, avec marquage et codes spécifiques, ou s'ils seront empruntés à l'Ala 11 de Moròn. Dans le même temps, la cellule de tests de fatigue de l'Eurofighter a atteint les 12000 heures de tests, sur son banc du site BAE Systems de Brough. Cette étape valide les appareils en service pour une durée de vie de 4000 heures de vol. Les tests se poursuivent avec pour objectif d'atteindre les 18000 heures de tests dans les trois ans qui viennent, certifiant ainsi le Typhoon pour 6000 heures de vol. De plus, le contrat de support de la flotte des Typhoon de la RAF a été signé le 30 mars, pour un montant de 446 millions de £. Ce contrat court sur 5 ans et rassemble et unifie un grand nombre de contrats signés séparément auparavant. Cela couvrira la maintenance, les mises à jour de parc pour en assurer l'homogénéité, et des infrastructures de tests et d'évaluation dédiées aux prochaines améliorations des capacités Air-Air et Air-Sol Par ailleurs, le détachement 1435 de Mount Pleasant, aux Falklands, est toujours constitué de 4 appareils. Il s'agit des premiers Typhoons Tranche 2 Block 8 produits. Ils disposent des tous derniers développement logiciels pour les missions Air-Air. Ils n'ont aucune capacité Air-Sol. Enfin, une récente visite de David Cameron à Tokyo a relancé les contacts afin de remettre l'Eurofighter dans la course au F-X. La possibilité de remplacer les F-4 par ce fameux F-X s'estompe si le F-35 est retenu, alors qu'un choix du Typhoon permettrait de tenir les délais. Les deux premiers ministres signeront un memorandum dans ce sens lors de leur prochaine entrevue. (Sources : Air Force Monthly, Combat Aircraft et Air International, compilées et traduites par mes soins)

[H.S. quasi politique] Non, ce n'était pas une histoire de fou, c'était un projet tout à fait légitime, relevant d'une position libérale assez pure, sans être pour autant extrême. En gros, s'agissant des moyens alloués à/utilisés par la fonction publique (et la chose militaire relève de la fonction publique), deux dogmes s'affrontent, en éliminant toute position intermédiaire au fil du temps : le "tout libéral" qui vise à externaliser tous les services annexes, au prétexte que ce n'est pas le coeur de compétence ni la mission première. Ainsi, cette externalisation permet de ne pas entretenir des moyens et des compétences coûteuses, de dégager du personnel disponible pour les missions principales et de se recentrer avec une meilleure efficacité sur le coeur de métier. Cela fait donc des composantes de l'État un client "comme les autres" de fournisseurs externes de services. Lorsque ces fournisseurs n'existent pas encore, ils sont créés par la mise en vente, en régie ou en concession des services et des infrastructures détenues par l'État à ce propos. C'est un modèle cohérent, ça peut se défendre. le "tout public" qui vise à rassembler dans les services public tous les services et toutes les compétences pour un fonctionnement complet et autonome, pour un coût d'exploitation théoriquement supérieur à l'autre solution. Ainsi, chaque service de l'État détient les compétences nécessaires à tout le support de l'ensemble de ses missions. Si ce support n'est pas complet ou est trop coûteux à mettre en place, il est alors organisé de manière inter-services (avec les inconvénients éventuels de cultures différentes), mais reste sous tutelle gouvernementale afin d'assurer autonomie et indépendance. C'est aussi un modèle cohérent. Entre les deux modèles extrêmes, il n'est pas, actuellement, possible de savoir lequel est pertinent dans la mesure où ils n'ont jamais été exploité ou employé à fond. Certaines tendances gouvernementales ou hiérarchiques ont poussé au premier, et d'autres tendances gouvernementales et syndicales poussent au second, donnant finalement une situation batarde où les avantages de chaque modèle ne se révèlent pas, et où les inconvénients, par contre, s'expriment assez facilement, biaisant la perception que l'on a de chacun. On a donc des courants qui poussent de manière de plus en plus forte aux extrêmes, et une situation sur le terrain qui fait un peu "marée haute/marée basse" selon la couleur politique des locataires de nos palais et selon la pression de l'environnement économique et de politique extérieure.

Faut pas focaliser sur l'aspect "Mi-28" = "Chasseur". Tout l'article est bourré de fautes de traduction, de tournures idiomatiques mal reprises ("les informations en ma disposition" au lieu de "à ma disposition" ou "en ma possession", par exemple). C'est donc un mauvais article sur la forme, et ça jette le discrédit sur le fond, même si celui-ci pouvait avoir une part de vérité.

Quelques informations concernant les NH90 des kiwis. Je n'ai pas trouvé de fil générique NH90, celui-ci m'a paru le moins pire à polluer. Si la modération estime que cela vaut un fil spécifique NZ, ou générique NH90, je n'ai rien contre non plus. Ca y est, le NH90 est entré en service dans la RNZAF, au cours d'une cérémonie officielle sur l'aéroport de Wellington, en présence du Ministre de la Défense Jonathan Coleman, le 9 mars dernier. Son service pour les ailes néo-zélandaises commence par une phase de tests opérationnels, un programme d'évaluation et un cursus de formation des équipages, le tout durant 12 à 18 mois avant la mise en service opérationnelle. Dès fin 2013, des missions basiques pourront lui être confiées, en parallèle des tests et du programme d'évaluation. La pleine capacité étant attendue en 2015. La Nouvelle Zélande a commandé 9 appareils, pour n'en mettre en service que 8, le dernier étant utilisé comme magasin de pièces détachées (luxueux !). Tous sont déjà construits, les livraisons sont en cours et vont s'étaler jusque fin 2013. Dans le même temps, depuis mi-avril, la polémique enfle autour de ces appareils à 700 M$. En effet, un rapport intérimaire d'évaluation révèle que les appareils sont sujets à des dommages liés à l'ingestion par les moteurs de débris soulevés par le rotor. Pour limiter ce risque, il faut mettre des filtres devant les prises d'air. Cependant, ces filtres interdisent l'utilisation en conditions neigeuse (l'hiver approche, là-bas). La solution peut être longue à se mettre en place, et cela peut se traduire par un retrait, temporaire, du service, affectant l'entraînement des équipages d'ici là. La solution, identifiée et testée, est en phase finale de vérification avant d'être apportée à la flotte globale de NH90, selon le Lieutenant General Rhys Jones. Il n'y aura pas besoin, non plus, de renvoyer les NH90 à Marignane pour mettre en place cette solution, cela pourra avoir lieu sur place. A priori, cet "essuyage de platre" est plutôt bien accepté par les forces, qui ont la fierté d'être la première force militaire à utiliser le NH90. (sources : Air International de Mai 2012 et http://www.stuff.co.nz, compilé et traduit par mes soins)

Pincettes, toussa ... Entre rumeurs et imprécisions (ou erreurs de traduction), un tel document a vite fait de perdre sa crédibilité. Surtout quand il vient d'une organisation à tendance pacifiste. Un communiqué gouvernemental ou industriel aurait un peu plus de poids, sans pour autant constituer une preuve absolue (que seules les livraisons et la mise en service représentent).

Petit déterrage de topic de circonstance. ;) Finalement, après avoir longtemps traîné, ce dossier n'est plus d'actualité. Le projet de cession et de partenariat, nommé "NECTAR", vient d'être officiellement enterré, au plus grand soulagement de tous les acteurs. Plus d'info sur La Tribune

La preuve !! :lol:

Les 10 et 11 sont en finition : "Le Gang Kennedy" et "La nuit des Tuileries". Au final, si la série Jour J, bien qu'inégale, reste globalement très bonne, avec un excellent support uchronique et des points de divergence bien choisis. Cependant, l'aspect "Défense" y est bien souvent très marginal. Un peu de matériel de-ci, de-là - la divergence se faisant, le plus souvent, dans la violence. Reste que cela est un bon prétexte pour placer des aventures, des enquêtes ou autres, toujours très fictionnelles, dans un environnement "qui aurait pu être". Pour en revenir sur "Paris brule encore" (Jour J 8), moi j'aime bien. Mais ce doit être parce que je suis fan de Damien (le dessinateur), en plus de Blanchard, Duval et Pécau (responsables de la série et scénaristes de renom). L'histoire est une embrouille, limite crapuleuse, autour de factions et de milices qui se partagent Paris à coup de calibres plus ou moins gros. Paris en Sarajevo avant l'heure ... avec des GIs fraîchement rapatriés des rizières pour s'interposer. Le cocktail est sympathique et permet de laisser passer une ou deux imprécisions que seuls les geeks relèvent (un missile Hades au début des années 70 ?).

Je serais beaucoup plus nuancé dans le jugement. Si l'on met un viseur/désignateur de casque dans le MMI (ou IHM), cela peut constituer un argument que certains jugeront imparable pour classer les relations Pilote/Système du Typhoon au dessus de celles du Rafale. Normalement, dans le meilleur des mondes, le pilote récupère des informations du PIRATE sur son casque et peut asservir son CAPTOR sur ses mouvements de tête dans le secteur avant. C'est la théorie ... Le gros plus du Rafale, c'est la Fusion de données qui simplifie nettement l'IHM en ne présentant que ce qui est strictement nécessaire. En conclusion : - meilleures relations pilote/systèmes, sur des données complexes, pour le Typhoon = meilleure IHM - meilleure présentation des données décisionnelles au pilote pour le Rafale = meilleure IHM aussi, mais de manière plus indirecte 1 partout, la balle au centre, non ?

Le calendrier du retrait des Mig 21 se précise. Début de retrait en 2014, et le dernier partira pour 2017. Rappelez-moi le cadencement de la livraison des Rafale si les prévisions sont tenues ? En 45 ans d'exploitation, l'Inde a perdu 476 Mig 21 sur les 946 livrés, soit un peu plus de 50% (dont 16 appareils "seulement" au cours des 4 dernières années, soit une baisse marquée de la sinistralité). Par ailleurs, les premiers virements financiers pour l'upgrade des Mirage 2000 ont été versés le 8 mars. 2 appareils sont actuellement en France pour réaliser l'upgrade initial (de validation). Le gros du chantier, pour le reste de la flotte, sera mené directement chez HAL, à Bangalore. L'upgrade ne porte pas que sur l'électronique, mais aussi sur une régénération de potentiel cellule. Globalement, il est attendu une extension de durée de vie de 25 ans, portant la date de retrait du type aux alentours de 2035/2040. (sources variées de la presse anglo-saxone, compilées par mes soins)

Mes achats du jour : Jour J 8 : Paris brule encore Lady Spitfire : La fille de l'air Emergency 3 Les deux premiers sont censés paraître demain, mais j'ai d'excellentes relations avec mon libraire ! =D Je lis ça ce soir et je commente ou critique demain, si nécessaire (et si j'ai le temps ;))

Sans vouloir polémiquer sur ce point, d'ailleurs, il serait intéressant que Jean-Marc Tanguy précise cette mention. En effet, s'il n'y a pas de copie systématique, pas de mirroring de son contenu, mais simplement des citations, sa remarque est partiellement vidée de son sens. Je crois qu'il existe un juste milieu, consistant à rapporter l'information essentielle, ou le titre, ou une(quelques) phrase(s) marquante et à indiquer le lien pour en savoir plus. Mais sur ce point, seul JMT pourrait nous éclairer sur sa volonté de protection : Qu'est-ce qui est interdit ? La copie complète, pure, simple, servile ? La copie intégrale d'un billet ? La citation d'extraits ? Philippe, l'as tu en contact direct pour accélérer les choses, car je ne suis pas certain qu'il passe sur ce fil et voie cette interrogation.