FATac
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Il y a 2 heures, FAFA a dit :
Il ne faudrait pas oublier que lors des exercices auxquels participent les F-35 et malgré toutes leurs lacunes actuelles, ses derniers semblent particulièrement bien s'en sortir.
Sans vouloir prendre part à une enième resucée d'un débat qui n'a plus lieu d'être depuis le choix effectif de l'appareil, je tiens, cependant, à souligner que cet argument particulier est, en grande partie, nul et non avenu.
Les exercices ont généralement pour but de permettre de bien s'en sortir. L'objectif est, généralement, d'assurer une complète maitrise d'un sujet que l'on est censé déjà avoir en main, afin de permettre de mécaniser/automatiser les réactions sur ces aspects et baisser ainsi la charge de travail sur ces points.
Il est donc heureux que les appareils s'en sortent bien : d'une part, l'exercice s'adresse probablement davantage aux cochers qu'à leurs montures, et d'autre part, les exercices ne sont pas destinés à les mettre en échec, mais plutôt à leur apprendre de leurs forces. En ce sens, un échec en exercice serait un vrai sujet de préoccupation - et conduirait, comme c'est déjà arrivé, à la remise en cause de l'organisation de celui-ci.
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- C’est un message populaire.
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il y a 13 minutes, Paschi a dit :Une source militaire finlandaise de haut rang confirme que 80 % des équipements et du personnel russes stationnés à la frontière avec la Finlande ont été transférés en Ukraine. Les garnisons et les bases militaires sont presque vides.
Conclusion : tant que la Russie mène sa guerre contre l'Ukraine, les Finlandais n'ont pas trop de mouron à se faire
Conclusion annexe : l'OTAN ne semble pas être une alliance militairement offensive, sinon les Leo 2 et autres Abrams M1A1 seraient déjà en train de chevaucher vers Moscou alors que les M777 auraient mis le siège de
PetrogradSaint Petersbourg.Ah, non, en fait, on me souffle dans l'oreillette que les occidentaux
n'ont pas de cou***escomprennent la position de dissuasion nucléaire Russe.-
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Il y a 3 heures, capmat a dit :
Veiller à notre Surface Equivalente Radar, c'est notre coquetterie de vieux chats de gouttière
Plutôt que de la réduire, pouvoir la choisir est un luxe de moustachus.
Quoi qu'il en soit, la bienvenue à @Personne.
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il y a 6 minutes, Titus K a dit :
Et les NOSA des mirages 2000D vont devenir quoi si transformation sur monoplace ?
Bah il y a déjà des NOSA pour Rafale, hein ?! Ils peuvent venir en renforcer l'effectif, après transfo sur le type.
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Il y a 9 heures, olivier lsb a dit :
Ah ! Objection très cher, ce sous-entendu laisser penser que l'armée est RICHEMENT dotée en bases dans le sud-ouest.
Bah... dans le sud-ouest, au moins pour la Nouvelle Aquitaine, il y a au moins trois bases de plus que je n'ai pas citées.
Pour autant, le secret sur la base est un secret de polichinelle : même ATE en parlait dès il y un mois :
C'est Cazaux, c'est dit directement en préambule de la vidéo.
C'est donc bien un procédé journalistique pour se donner de l'importance et "crédibiliser" le papier. Perso, je trouve ça ridicule, ça ne sert pas le propos chez les plus informés - chez qui l'effet ne va pas plus loin que la poudre aux yeux.
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Il y a 2 heures, olivier lsb a dit :Je pense que la base est totalement connue ou reconnaissable, c'est certain. J'ai été plus gêné par une photo de profil sur les 3/4, d'un des pilotes Ukrainiens, qui offre un gros plan sur l'oreille: c'est un élément assez fiable de l'identité.
Mais bon, je pense que l'article et les photos ont du passer les fourches caudines du secret défense avant publication.
Oui, le gros plan sur l'oreille me gêne aussi : c'est une signature aussi unique qu'une empreinte digitale.
Bon... après, pour savoir à qui correspond l'oreille, il faut déjà l'avoir "en base".
Et puis, à terme, les pilotes en question seront connus, d'une manière ou d'une autre - et à ce moment, savoir que c'était lui, en France, n'aura plus d'importance. D'où le fait que la photo puisse être acceptée.
Il y a 3 heures, olivier lsb a dit :CitationSous les hangars d’une base aérienne du sud-ouest de la France, dont le nom ne peut être divulgué pour des raisons de sécurité ...
Pipeau journalistique King Size pour se faire mousser...
Des bases dans le sud-ouest, il n'y en a pas des masses, sorti de la triplette Mérignac / Cazaux / Mont de Marsan - et j'exclus volontairement Cognac. Tours n'est pas dans le sud-ouest.
Mérignac, partage sa piste avec l'aéroport de Bordeaux, ce qui n'est pas idéal pour optimiser les mouvements au profit des stagiaires.
Mont de Marsan a déjà une activité Rafale et CEAM soutenue. Pas forcément facile d'intégrer ces stagiaires.
Cazaux, maison-mère de l'Alphajet, ancienne résidence de l'AJeTS franco-belge, a l'essentiel de son activité actuelle en plastronnage. Pas besoin d'être grand clerc pour se dire que les stagiaires ukrainiens vont régulièrement survoler Biganos dans leurs approches de la piste de la BA120 ...
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Il y a 2 heures, Paschi a dit :https://x.com/CcibChris/status/1801480010399682885
F-18 à Meiringen
C'est curieux, pour un avion embarqué, la vision suisse du pont d'envol...
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il y a 6 minutes, Titus K a dit :
Quand les mirages 2000-D vont être retirés du service, pensez vous que ce seront presque uniquement des Rafales biplaces qui viendront les remplacer ?
En toute logique, ils ne seront pas "remplacés".
Leur mission, dévolue essentiellement à des spécialistes de la 3e EC, seront "diluées" sur l'ensemble des escadrons, lesquels devront aussi acquérir d'autres champs de compétence. Par conséquent, tous les escadrons devraient avoir une dotation mixte mono-biplace, même si l'on peut supposer que les monoplaces pourraient être davantage mobilisés sur les missions air-air et les biplaces sur les missions dont la gestion peut nécessiter plusieurs cerveaux, dont la pénétration TBA/TTBA - TGV.
On peut donc supposer que le rôle des Diesel sera majoritairement assuré par des Rafale B, mais les escadrons convertis du 2000 D au Rafale disposeront certainement d'une dotation complémentaire en Rafale C.
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Il y a 3 heures, zozio32 a dit :ouai, effectivement il doit pas etre aligné avec le fuselage le flux. Par contre, ca veut dire que le flux est forcement plus impacté que si les emports pouvaient etre "alignés", donc c'est pas bon signe pour commencer.
Ensuite, je doute que l'angle des rails soit adaptable, et donc optimisé pour chaque munition. De meme pour les differentes vitesse de l'avion, l'angle optimal doit quand meme varier un peu. Et les munitions soit droites elles, donc si le flux est courbé, il y aura forcement un desalignement, donc perte, le long de la munition. D'autant plus si la munition est longue...
Donc, si les emports peuvent etre alignés avec l'axe de la cellule grace a l'aero de la plateforme, ca doit induire moins de compromis entre les configs et les regime de vol. On ne doute pas qu'ils font au mieux avec ce qu'ils ont pour le super hornet, mais c'est quand meme symptomatique d'une solution suboptimale. J'imagine que l'efficacité globale liée a ce point particulier sur les differentes configs et regime de vols doit etre moins favorable qu'avec une config aero permettant des emport "droit".
L'alignement à rechercher pour les pylônes et les munitions n'est pas celui avec l'axe de la cellule, mais comme dit plus haut, avec les lignes de courant de l'écoulement. Et en pratique, pour une aile haute (comme celle des différents avatars du F-18), les lignes de courant sont, grossièrement, orientées selon la "peau" de la cellule, pas son axe.
Il ne fait aucun doute que la formule aérodynamique de l'aile du Super Hornet est suboptimale, dans l'absolu, et absolument pas séduisante en termes d'élégance visuelle.
Pour autant, elle reste la meilleure réponse possible au vu des contraintes de développement de l'appareil. J'en rappelle quelques éléments :
- Fuselage élargi sur le Super Hornet, et davantage "conique" que la formule quasi "tubulaire" du Legacy Hornet.
- Aile du Super Hornet conçue comme une homothétie x1.3 de l'aile du Legacy Hornet.
- Aile du Legacy Hornet, elle-même conçue comme une homothétie de l'aile du Northrop F-5 E/F, mais installée en position haute au lieu de la position basse - ce qui n'est pas la même limonade concernant d'éventuels emports puisqu'il faut alors tenir compte de la cellule.
- Les pylônes en biais traînent, au final, significativement pour les pylônes externes, mais de façon moins tranchée pour les pylônes les plus internes.
- Et positionnés "dans l'axe de l'avion", la trainée des pylônes internes est plus que significative, compromettant grandement l'éjection de leurs charges
- Pour autant, il n'est pas possible de les mettre en éventail, pour qu'ils soient tous dans le lit des lignes de courant, sans introduire un flutter (vibration) insupportable pour la structure de l'aile et une perte de portance à cause de la dépression causée par l'élargissement de la "veine" entre deux pylônes voisins.
Je tiens tous ces éléments d'un ingénieur de chez MDD au cours d'une paire de conférence scientifiques, en Mécanique des Fluides, courant 2001, et en recherche opérationnelle/optimisation paramétrique au cours de l'année 2009.
Et si on revenait au sujet du Rafale à présent ?
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Il y a 1 heure, Akhilleus a dit :
Finalement tout cela j'en suis à me dire qu'on s'en fout, la planète s'en remettra dans 1 à 2 millions d'année et nos 100 000 ans d'existence seront un phénomène catastrophique mais transitoire équivalent à l'explosion du volcan Toba, des trappes du Deccan ou de l'Asteroide K-T
J'imagine juste la gueule des "paléontologues" du futur qui risquent de tomber sur la couche sédimentaire actuelle avec le délire afférent de distribution des espèces, distribution des polluants et éventuellement une chance (ou malchance) de tomber sur un noyau de Corium fondu de temps en temps
Je te rejoins assez, et je me demande si l'ère géologique - pompeusement dénommée anthropocène parce que l'on a su y lire des traces de l'activité humaine - sera toujours aussi lisible dans 1 à 2 millions d'année, tant notre impact sera finalement marginal face à des événements cataclysmiques et titanesques tels que les épanchements des Trapps du Deccan ou la météorite qui a impacté Chicxulub dans le Yucatan.
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Il y a 5 heures, castle68 a dit :
Il arrivera bien un moment où l'info s'avèrera exact voyons
Chaque jour nous rapproche de cette échéance, qui pourtant s'éloigne... Achille et la tortue, quoi.
Je propose que le marché des Rafale M en Inde reçoive pour nom de code Zénon d'Élée.
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il y a 20 minutes, herciv a dit :
Les munitions de 120mm du Abrams sont recyclée par les ukrainiens.
Meuleuse, marteau/burin sur un truc en équilibre instable, le tout en bermuda et claquettes.
(et je ne parle que de l'aspect "mécanique"/Sécurité au travail, pas du fait qu'il s'agit d'une munition que le soldat Oleksandr Bricolaev a désossé).
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Il y a 5 heures, clem200 a dit :profil peu littéraire
Sauf les marins et leur curieux besoin de faire des phrases...
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Il y a 4 heures, MatOpex38 a dit :
ça sent le sapin, les illusions devraient vite redescendre chez eux
La dernière phrase citée est, pourtant, parfaitement factuelle et juste : BAe et Rolls-Royce ont, effectivement, conçu (des portions) de moteur et d'avion de 5e génération (américaine). Certes, le F-136 n'a finalement pas eu d'avenir, mais ce n'est pas leur faute. Et les parties du F-35 designées par BAe (dont les soutes, avec le soutien logiciel de l'Italien ESTECO pour l'optimisation paramétrique vis-à-vis des couplages aéro-acoustiques (vibrations liées l'écoulement).
Mais c'était il y a 20 à 25 ans... l'expertise a, depuis, été marginalement diluée par les mouvements des personnels concernés.
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Mirage 2000
dans Europe
Moi, ça me va bien si on se limite à ça :
Il y a 1 heure, herciv a dit :ils retiennent que les Français
ont encore réussi à se positionner et que c'est pas super. Soit ils retiennent qu'heureusement les françaissont un bon planB.
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Il y a 1 heure, Ciders a dit :
On ne teint pas les chasseurs en rose. Surtout les MiG. A la rigueur, les Tornado ADV d'accord.
HS, mais il y a le précédent d'un Harrier T.2 qui a valu des représailles sur un Mirage III, au moins.
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Mirage 2000
dans Europe
il y a une heure, Ponto Combo a dit :C'était Ian Black.
My Bad... Pete Collins, c'était le "rampant Rafale" ...
Désolé pour la confusion.
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Mirage 2000
dans Europe
Le 06/06/2024 à 22:45, Chimera a dit :Discussion animée avec Justin Bronk sur X qui est convaincu que le M2000 est un cercueil volant pour les ukrainiens (t'as qu'à leur filer ton second best T1 avant de les benner lui ai-je répondu) mais qui précise que les plans initiaux c'était le Gripen C dont on a suspendu la livraison pour laisser le temps au F-16 d'arriver...
T'as qu'à lui rappeler l'avis de
Pete CollinsIan Black sur la pelle-à-tarte électrique.
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C'est un bel écran de fumée, pour un sous-marin, non ?
Qu'est-ce que j'aimerais voir le projet se concrétiser, se réaliser sans obstacle majeur, et voir, en 2035, quelqu'un lui rappeler, point par point, toutes les possibles erreurs d'appréciation et de jugement que ses convictions lui avaient dicté.
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Le 20/05/2024 à 16:16, Titus K a dit :
Il y a aussi deux petit carrés jaunes, un juste a droite de la catapulte bâbord et l'autre dernier la catapulte bâbord, je me demande ce que ca pourrait être ?
Avec un peu de retard...
Les cabines de catapultage ?
Comme celle-ci du CdG ?
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Il y a 2 heures, ogo a dit :C'est quoi ces bouts d'adhésif moches ? Un maquettiste amateurs ferait plus propre...
C'est un adhésif non-marquant, permettant de laisser l'étiquette provisoirement en place avec la maquette, notamment pour toutes les phases de manutention et d'installation.
A terme, on décolle l'adhésif, on enlève la couche de protection de l'étiquette, et on fixe celle-ci sur le stand juste en dessous/à côté de la maquette installée définitivement.
Les photos ont été prises durant l'installation, donc c'est normal qu'on y voie des "trucs" qui ne seront plus là une fois le stand ouvert au public.
Et un maquettiste amateur a aussi ses recettes qui ne sont pas belles à voir tant que le travail n'est pas fini.
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Il y a 7 heures, Pasha a dit :Ciders veut la destruction de la Russie
Je ne crois pas, non...
Certes, on ne hait franchement que ce qu'on a adoré. La déception est plus que marquée chez de nombreux ex-russophiles qui ont été dégoutés par la marche à la guerre et son côté "inébranlable volonté du maître du Kremlin". Il n'est pas impossible que @Ciders soit de ceux-ci.
Après, cette déception s'exprime avec plus ou moins de mesure, plus ou moins de confiance (ou de défiance) dans l'avenir, plus ou moins de retenue selon la sensibilité de chacun. Il revient aussi au lecteur - surtout quand il est ancien dans ce cénacle - de tenter d'apprécier la part de premier degré de la prise de position, et celle des degrés supérieurs, souvent teintés d'amertume chez ceux qui manifestent leur déception.
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Merci.
Mais à bien y réfléchir... on a là des pilotes de l'Armée de l'Air pour qui la référence, absolue, c'est un film sur l'aéronavale ?? La NAVY, quoi ???
Sérieux, quoi ? Il est pas là le pu***n de sacrilège ???
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Exportation du Rafale: prospects et clients potentiels
dans Europe
Posté(e)
Concernant la fibre optique, les dernières générations de fibres supportent des rayons de courbure relativement faibles (de l'ordre de 3 à 5 cm) à débit nominal, et peuvent réduire ce rayon de moitié pour un débit garanti réduit d'autant.
Le passage/chemin de câbles peut en être relativement simplifié, mais pour autant, la fixation de ceux-ci risque d'être profondément différente et de bouffer la place gagnée par ailleurs par rapport aux nappes et torons antérieurs.
Si je comprends les arguments des pro-fibres sur le gain qu'elle peut apporter, notamment si son passage est iso des passages antérieurs de bus, je rejoins cependant facilement @Jarod sur les difficultés potentielles de son intégration, notamment dans un environnement complexe où il faut gérer aussi la maintenabilité (et la capacité de réparation de dommages mineurs de combat).