FATac

D'où tiens tu que le F-18 est un échec ?

Je suis assez d'accord avec toi. On n'a qu'à dire que c'est un intercepteur de porte-avions comme ça tout le monde sera content.

La bombe H ne consume pas l'air, ni même l'oxygène de celui-ci. Et si la surpression de la bombe peut souffler les incendies, la dépression qui s'ensuit, la chaleur intense du rayonnement et l'appel d'air lié à la convection et à l'ascension de la boule de feu nucléaire vont tout rallumer juste après. Je me demande dans quelle mesure il ne serait pas plus souhaitable d'enterrer la bombe H sous l'incendie avant de la faire péter pour expédier les gravats à la mer. :lol:

Tu t'emportes, slider69, reprends une petite camomille ! ;) Le conseil donné par l'EM n'est pas un "baissage de froc". Il faut le comprendre sous deux aspects : 1- Vers le politique : Je n'ai pas les moyens d'assurer une protection sur TOUTE la zone. Ma priorité est la couverture d'un couloir et l'accompagnement de convois (bien plus rapides que ne le sont les plaisanciers). Donnez-moi plus de navires/hommes/armes/autorisations de tir, et je pourrais peut-être envisager quelquechose. 2- Vers le plaisancier : vous me faites chier à être impossibles à protéger sans affecter une corvette à chaque catamaran qui passe, qui ne suit pas le rythme ou les couloirs des convois et qui nécessite des moyens de libération qui seraient mieux employés en couverture, ou en recherche/destruction. En plus, en vous promenant dans cette zone, qui peut devenir une free-fire-zone sans préavis, vous courrez de grand risques (et pas forcément que de la part des pirates). Donc embarquez vos voiliers sur des bateaux que l'on protège déjà, ça nous fait économiser nos faibles moyens. Ce message met tout le monde devant ses responsabilités. C'est tout. Non, vraiment, le seul reproche qu'on pourrait faire à ce communiqué, c'est de dire les choses telles qu'elles sont (et dans ce cas, "on" est un con car les choses sont comme elles sont, et c'est tout - je ne suis plus très clair, là).

Heureusement qu'il est également utilisé en vol. Je n'imagine pas cette gouverne amputée de la moitié de son débattement utile ! Je ne considérais que le mode "aéro-frein", soit le braquage maximal et continu sur la période de freinage.

La soude caustique a plusieurs usages industriels qui peuvent justifier ce stock : - dans l'industrie chimique, pour le traitement des eaux usées - dans l'industrie pétrolère, en tant que matière auxiliaire pour les forages de pétrole ou de gaz sur les plates-formes marines - dans le traitement des eaux (augmentation du pH et neutralisation des eaux acides, adoucissement de l'eau potable, régénération des échangeurs d'ions et élimination des métaux lourds) Donc ... entre les forages en mer et la grande rivière souterraine, il y a peut être quelques motifs à ce stock.

On peut connaître la source de cet avis qui semble autant manquer de nuance que le film qu'il éreinte ?

Pourquoi modèle réduit ? C'est pas la même mission, c'est marqué dessus : le Casa est une maquette, un démonstrateur pour un éventuel EAW (Early Airborne Warning - Alerte précoce aéroportée), là où les E3 Sentry sont des AWACS, des Airborne Warning and Control System avec le "Control" en plus. Pour les E-2C ou les E-2D, il faut choisir où fixer la limite : sont-ce des EAW ou des EAW&C. Le contrôle est il embarqué, ou bien déporté vers un central ops qui fait "Red Crown" ? Sinon, je ne me souviens plus pourquoi l'achat du 4e n'a pas été mené à son terme en 2007, après accords du Pentagone et du Congrès. Il était tombé à l'eau, ou bien toujours en négociation et il va ressortir au cours de la modernisation récemment approuvée ? La seconde hypothèse serait bien car le 4e pourrait être livré en remplacement du premier qui partira en chantier, etc. de manière à toujours disposer de trois appareils simultanément disponibles.

De ce que j'avais entendu, sur tous les eurocanards (et certainement pour le J-10 aussi), le braquage vers le bas n'est utillisé qu'au sol, lorsque les amortisseurs de train sont comprimés en continu et que la vitesse/air est inférieure à un seuil fixé. En effet, le braquage vers le bas, très efficace en freinage, détruit totalement la portance de la section centrale de voilure. A priori, le braquage vers le haut est suffisamment efficace et ne rend pas l'avion incontrôlable en le faisant chuter comme un parpaing.

Il s'agit d'un danois de 60 ans et d'une américaine de 32 ans, travaillaient pour le Groupe de déminage danois. L'ONG danoise réalise un travail de déminage et informe les populations des dangers des mines terrestres et d'autres munitions.

?? Un mélange entre le "Off the shelf" anglais et un "de", article néerlandais ?? "Off the shelf" = sur l'étagère.

De toutes manières ce sera du F-16 Block 50/52 comme en pologne. On parie ?

Même maintenant. Tu n'aurais pas eu le choix. Le pilote a fait défection, mais le matériel reste au pays propriétaire s'il le réclame. Saddam pouvait réclamer ses avions planqués en Iran. L'Iran aurait dû les lui rendre mais a choisi de les conserver, sachant pertinemment que l'Irak n'avait pas les moyens d'appuyer sa demande par la menace. L'autre technique pour les conserver consiste à dire que les avions ont été offert - ce qui dans le cas de Saddam, pouvait passer, mais pas dans celui de Belenko. Malte devrait aussi restituer les F1 ayant fait défection à la nouvelle autorité Libyenne - Kadhafi les avait d'ailleurs réclamés. Une des possibilités pour garder le matériel est lorsqu'il s'agit de belligérants d'un conflit armé en cours alors que le pays qui reçoit est neutre. Il y a alors possibilité d'interner les équipages et d'immobiliser le matériel, mais seulement jusqu'à la résolution du conflit. Ensuite, il y a restitution. Dans quelques rares cas, il y a restitution lorsque le conflit est encore en cours, mais il y a alors contrepartie économique - on pourrait presque appeler ça "rançon".

Le faire voler aurait pu être considéré comme du vol (un larcin), donc à la limite du cassus belli si la tension internationale était forte. Il a été étudié sous toutes les coutures, testé au sol uniquement, avant d'être démonté et restitué (en caisses) car il restait propriété de l'URSS qui l'a, bien évidemment réclamé.

Et dans le même temps, il y a eu des grosses campagnes de pub pour faire revenir les touristes qui avaint préféré éviter les conséquences du printemps arabe en Tunisie. Ces campagnes de pub étaient très bien trouvées (je remets les images en fin de post). Ceci dit, à un moment, il faudra être cohérent : accepter le tourisme de masse, avec ses inconvénients ou le risque d'y perdre son âme, ou bien le rejeter, et perdre avec un paquet de devises pour retourner à la précarité la plus complète. Quoi qu'on en pense sur le plan écologique, éthique ou culturel, le tourisme de masse reste un assez bon outil de redistribution de richesses (à condition d'avoir un ancrage local, et pas en important toute l'infrastructure et le personnel).

Tiens, il n'y a pas eu que les avions français à se dérouter vers Malte/La Valette/Luqa. Un F1-CR avec un Diesel, et surtout un Typhoon FGR4 avec des missiles bons de guerre sur les parkings, le 5 septembre dernier (et ce n'était pas pour le Malta Air Show, j'ai vérifié).

C'est vrai qu'ils ont moins de débattement que ceux du Gripen ou de l'Eurofighter. Mais ils ont plus d'interaction avec la cellule et la voilure, ce qui multiplie les effets leur action. L'encoche sur le bord de fuite, leur permet un peu plus de débattement sans taper dans la conduite des entrées d'air.

Agressif juste comme on aime :

Vous voulez savoir à quoi ressemble Shiv Aroor ? C'est le passager de ce vol :

Jolie photo de SEM On voit bien l'élingue racler le pont, avec étincelles, après avoir quitté le sabot de catapulte. J'admire les volets déployés à fond, sur le bord d'attaque comme sur celui de fuite. Les ailerons sont braqués à fond aussi, avec en plus une surface de trim braquée aussi à cabrer : ambiance "décolle, décolle, décolle !!!" Belle collection d'antennes, même s'il m'en manque une grande, en drapeau, jaune, derrière le cockpit par rapport à mes souvenirs (par contre, il y a bien celle d'en dessous). Joli vide-vite, sur le croupion, mais c'est quoi le petit appendice en avant de la partie que l'on fait tomber pour déposer l'ATAR, juste derrière la cocarde ?

Mmmmm ! =D

C'est vrai qu'ils sont beaux ! Je n'avais pas encore fait attention aux ouïes à la base des dérives.

Bah ... en le vendant à un autre pays, si celui-ci est déçu par le produit, on peut même prétexter que c'est à cause de la dégradation de la version export. Donc autant le vendre même si les perfs ne sont pas au rendez-vous. En plus, ça permet de gagner du pognon pour affermir la techno au profit du marché domestique. mmmm ! j'aime le business quand on peut vendre n'importe quoi, n'importe comment. C'est bizarre ... ça ne marche pas si bien pour les eurocanards.

La photo de Kiri, c'est un Silnik R-27W-300, le moteur du Yak-38

Tarif "Marché intérieur" ? "Marché international" ? ou "Marché de dupes" ? :lol: :lol: