FATac

T'inquiète ... la NEZ c'est aussi pas mal d'enfumage semi-commercial pour "démontrer" de façon éclatante aux décideurs-qui-n'y-comprennent-rien qu'un missile est supérieur à celui de la concurrence. Il y a un concept, dessous, mais pas vraiment de certitude sur l'aspect "No Escape" car personne n'a vraiment voulu essayer et que, pour les US, des tirs sur QF-4 ne sont peut être pas vraiment significatifs de cet aspect.

Le coup du véhicule "furtif" est un peu gros ... Qu'il neutralise les communications autour de lui, soit. Cela lui donne un bon début de protection contre les IED déclenchés à distance et sans fil. Cependant, ça m'étonnerait que ça le rende invisible aux jumelles, caméras, PDL et autres FLIR et que ça l'efface des radars d'un E-8 qui traînerait par là. C'est juste pour dire que "oh, les vilains plein de duplicité, on a vendu des trucs trop hype à Khadaf' quand on a cru qu'on était redevenus ses potes, et ensuite on lui a trop planté un couteau dans le dos !". C'est du fait-divers monté en épingle avec une analyse journalistique de cour de collège et même pas deux sous de jugeote.

C'est la "Tour des Echevins", un monument emblématique de Luxeuil.

Nan, un IV P

Je ne crois pas que le Meteor soit "moins bon" à moyenne portée. Par contre, il est nettement plus cher à l'usage sur cette distance, ce qui fait "qu'il n'apporte rien (au contraire)". Rien de plus, du pognon en moins, c'est suffisant pour l'écarter de cet usage.

C'est à l'occasion du Meeting commémorant les 95 ans du Lafayette : http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/95e-anniversaire-de-l-escadron-de-chasse-la-fayette (1/2/3 juillet 2011 - Meeting National de l'Armée de l'Air, BA116, Luxeuil St Sauveur)

Puisqu'on est dans les photos, vous avez vu la livrée commémorative d'un des 2000 N du Lafayette ? Sympa, non ? Il y a du bon, du très bon, et un peu de mauvais ... A mon goût, la dérive est ratée. L'arrière évoque l'époque de la Bataille de France et le passage sur Curtiss Hawk. L'avant est splendide. A quand un 2000 qui reprend intégralement la livrée alu et rouge des 2000 C ? J'en veux ! Tiens, allez, une dernière :

C'est le consortium qui a récupéré le produit, au gré des fusions/acquisitions. Les derniers exemplaires du missile AS/30 ont été produits assez récemment. Pour embarquer sur le CdG, il était nécessaire que les munitions soient MURATisées, et c'est le cas des derniers AS/30 conçus spécifiquement selon ce standard (contrairement à ceux tirés dans le Golfe ou au Kosovo). Et puis la mise en service sous SEM ne date que de 1995 ... les derniers missiles partiront à la retraite avec leur porteur ... leur date de péremption tourne autour de 2018/2020. Je ne sais pas d'où le mammouth tire qu'ils avaient été retirés du service. Pour moi, la soute à munition du CdG en a toujours contenu (je crois qu'il traîne, ici ou là sur le Net, des photos récentes de caisses d'AS/30 en soute).

Je sais qu'on ne me demande pas mon avis ... mais c'est un panachage qui me plaît bien quand même. =)

Un dry-dock flottant ? Une cale pour mettre au sec des petits bateaux lors de leur carénage/entretien.

C'est la manoeuvre de diversion conjointe à l'attaque sur Midway, et c'est ce qui a permis à l'Etat-Major Japonais de sauver la face en ne parlant que de cette victoire au nord, et pas de l'opération foirée du Pacifique Centre.

A la base, un turbofan est un turbo-réacteur à double flux. Le M53-P2 est un simple corps/double flux. Il peut donc prétendre au titre de turbofan. Cependant, on considère plus volontiers comme turbofan les double-flux avec une vraie grosse soufflante, comme sur les moteurs civils, et qui sont le plus souvent double ou triple corps. Le M53-P2 est donc un turbojet, et peut être considéré comme turbofan, mais ce n'est pas accepté par tous.

Pour les Chagos (Diego Garcia), c'est aussi n'importe quoi. A ce rythme, les Kerguelen sont aussi africaines. Et pourquoi pas Malte et la Sicile, aussi ? Enfin, bon ... c'était l'UA présidée par le Roi des Rois.

Les rumeurs que j'ai par des universitaires spécialisés en Génie Mécanique et Productique travaillant avec l'industrie et souvent en échange internationaux sont un peu différentes. Il semble que ce soit surtout les Mig 21 qui soient touchés par des problèmes. Les mig 23/27 le sont moins, et les Mirage 2000 et Jaguar en sont quasi exempts. Le problème semble surtout venir de la qualité de fabrication des rechanges. Les tolérances de fabrication affichées dans les années 60/70 pour les appareils russes sont optimistes (pour ne pas dire ouvertement fausses), et la production indigène de pièces les respecte de manière fantaisiste (une pièce sur deux les respecte toutes, en moyenne). Du coup, les pannes et blocages se multiplient, et quand ils arrivent en vol ... Pour les appareils d'origine occidentale, les cahiers des charges étaient plus pointus, la marge de tolérance affichée plus faible. Les pièces variant d'un bout à l'autre de cette marge ou en débordant légèrement ont, finalement, un comportement acceptable dans 95% des cas, ce qui explique un taux d'accident moindre. Même chose pour les appareils russes plus modernes. Il y aurait aussi eu un vrai problème de corruption et de marché noir des rechanges : des pièces locales, à bas coût et non conformes auraient été montées sur des appareils indiens dont les pièces originales auraient été revendues à l'export. Ce n'est pas neuf, pas rose, mais il parait que les coupables (ou au moins des lampistes) croupissent en prison depuis. C'était aussi un des motifs du lancement du LCA/Tejas : un appareil indigène auquel le marché intérieur serait suffisant pour fournir un débouché et donc pour lequel le problème de contrefaçon de pièces serait réduit, faute de marché export.

L'architecture typique russe, c'est un peu normal, vu qu'il s'agit de l'ex-Varyag, construit en Russie, rebaptisé Shilang (si ma mémoire est bonne) au cours de son retrofit en chine. Beau boulot de remise en condition, d'ailleurs, si l'on en croit les multiples photos postées par hk299792458 sur le fil de la marine chinoise.

C'est presque bon. Dans le cas d'Imageshack, il faut soit copier tout le code d'intégration : [URL=http://imageshack.us/photo/my-images/148/60ce3cc9gvb1ak1g36tzq69.jpg/][IMG]http://img148.imageshack.us/img148/1809/60ce3cc9gvb1ak1g36tzq69.jpg[/IMG][/URL] Uploaded with [URL=http://imageshack.us]ImageShack.us[/URL] Soit ne récupérer que la partie image : [IMG]http://img148.imageshack.us/img148/1809/60ce3cc9gvb1ak1g36tzq69.jpg[/IMG] Pour afficher :

Au sujet du givrage des pitots (mais aussi des bords d'attaque ou des gouvernes), il faut se rappeler que le phénomène ne dépend pas QUE de la température. C'est une conjonction des conditions de température et de pression, surtout associée à la présence d'humidité dans l'atmosphère ou dans la sonde. Les mêmes conditions de température et de pression "à sec" ne poseraient aucun problème de givrage. Une solution pour évacuer l'humidité serait alors de provoquer un givrage, justement, alors que la sonde n'est pas utilisée, de façon à la dégivrer brutalement (avec écoulement) par une remontée locale en température. C'est ce qui se passe dans nos frigos ou sur les blocs de clim : l'humidité ambiante givre sur les éléments froids et est dégivrée périodiquement, en évacuant l'eau de ruissellement. C'est peut être compliqué à mettre en oeuvre ...

La dérive est effectivement typiquement Boeing de l'époque (B-17, B-29 et aussi les modèles de transport), mais ce planeur n'est pas un Boeing. Son constructeur a un nom à coucher dehors et dont je ne me souviens plus. C'est un réservoir de carburant volant ... et pour de vrai, le fuselage est super court, alors que sous l'angle de cette photo, il paraît presque bien proportionné.

L'argument du fournisseur pro ne tient pas. Je viens de liquider le matériel obsolète d'une association audiovisuelle étudiante : il y avait de vraies caméras de pro (des vieilles, bien sûr), du matériel betacam, de qualité, avec des baudriers de batteries, etc. Tout ça a été acheté avec une facilité déconcertante par des gens qui n'y connaissaient rien, qui avaient un budget assez restreint et dont le seul objectif était de se fournir en matériel permettant des réalisations de pro (qu'ils n'ont jamais faites). Après, que ce soit plus facile de suivre une équipe et de piller sa voiture que d'aller dans un magasin qui fera une facture, c'est une autre point ...

Le kit MORPHEE est un concept remarquable. Je serais tenté de dire heureusement qu'il est là car il ne sert que trop. Sur les clichés précédents, un des blessés - le plus entouré - est dans un état grave (mais transportable) car il est équipé d'un kit complet de réanimation.

C'est de la méga-boutonite, quand même !

C'est totalement délirant, et c'est pour ça que c'est bien. Le hangar Helico est sous la plate forme et il y a assez de VLS pour que ce soit un Destroyer. Dites-moi où on signe pour en avoir ?

@ alexis87s Un lien direct vers un fichier de ton disque dur ne fonctionnera pas. Il faut que tu uploades ton fichier vers un site d'hébergement d'images (comme imageshack, un des plus connus), et qu'ensuite tu copies sur le forum le lien vers l'image hébergée.

Concernant le MV-22, c'est en voie d'amélioration (surtout depuis 2000, ou 2007, la mise en service opérationnelle), et à priori pas bien pire que les débuts des CH-46 et 47 (il y a longtemps, quand on était moins regardants sur les pertes). L'appréhension de l'effet de sol et le comportement des appareils à double rotor en condition dissymétrique ne sont pas intuitifs et sont à l'origine de beaucoup des accidents. Beaucoup de problèmes de développement sur la partie complexe de la transmission de puissance, mais aucun accident significatif sur cette partie depuis des années. Concernant les statistiques, TMor, tu te trompes lourdement : ce n'est jamais honnête ! Les statistiques sont à l'économiste/le politique/le lobbyiste/etc. ce que le réverbère est à l'ivrogne : davantage un soutien qu'un éclairage.

Non, avoir le vent de face ne fausse rien. La vitesse mesurée EST fiable. Une rafale de vent altère la vitesse relative et augmente ou dégrade la portance. Se baser sur autre chose que la vitesse relative (mesurée par les pitots) pour voler risque de conduire à davantage d'accidents.