FATac

Vu de derrière, il fait un peu moins "bat-boat" que d'habitude ... :lol: ... C'est un Stiletto, non ?

Ce n'est pas tranché. Pour le moment, c'est juste une étude de faisabilité. Après, soit le rotodôme sera pivotant, à l'ancienne, même avec des antennes AESA à l'intérieur (c'est le schéma du E2D si je me souviens bien). Soit le rotodôme est fixe, avec une antenne pivotante dedans (c'est aussi possible). Soit, enfin, le rotodôme est fixe, avec une antenne AESA fixe inside, genre trois "barrettes" montées en triangle equilatéral. Tout est possible.

C'est pas un rail d'accrochage de ligne de vie pour les interventions humaines par mer formée ? J'avais vu une visite virtuelle du Forbin où l'on voyait très bien ce "rail".

Certains NOSA se sont engagés pour être NOSA, mais nombreux sont ceux qui sont NOSA parce qu'ils ont échoué aux épreuves de sélection en vol pour faire Pilote (chasse/transport/hélico). On peut donc supposer qu'ils ont (plus que) des rudiments de pilotage.

Cela m'amène deux remarques : - étant de nature extrêmement modérée, l'article lié paraissant extrêmement partisan, je suis perplexe sur les jeu de pouvoir révélés par cette affaire. Le tout dans une société morcelée comme peut l'être celle du Liban ... j'aurais tendance à dire que ce n'est pas pire, pas mieux que ce qui s'y passe habituellement et ce n'est pas ça qui va contribuer à sortir le pays de l'ornière où il a été poussé il y a 40 ans. Malheureusement. - dans la phrase d'introduction, je suis gêné par la mention univoque de la citoyenneté Saoudienne de Saad Hariri. Que je sache, il a la double nationalité séoudo-libanaise. Tant que sa citoyenneté libanaise n'a pas été révoquée, il reste AUSSI libanais, que cela plaise ou non. Affirmer le contraire ressemble plus un appel au troll qu'à autre chose. Cela incite à la méfiance.

J'adooooore ce poster, même si je trouve un peu gonflé de mettre l'AASM en version Bang 250 ET en Mk.82 ... la différence est subtile, et les puristes comprendront vite qu'il s'agit de remplissage à peu de frais (comme pour d'autres paires d'armement très, très similaires, comme la GBU49). Encore, pour les corps de bombe BLU, je comprends qu'on les note à part, l'utilisation n'est pas exactement la même ... Tiens, je vois de la bombe lisse, aussi. Il y a déjà eu des tirs ? Il y a une conduite de tir, pour ça ? Du temps des Mirages (tous modèles), la France était connue pour la qualité de ses conduites de tir pour munitions non-guidées ... Avons nous conservé cette compétence ? Fischer ... c'est pas une signature d'infographiste, sous-traitant pour Dassault Aviation ou Rafale International ?

Tiens, il y a une importante digression dans le fil officiel sur les Frappes Aériennes en Libye, qui parle du Vol KAL-007 et qui pourrait être regroupée sur le sujet déjà ouvert à cet effet. Il s'agit des messages : http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524195#msg524195 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524198#msg524198 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524199#msg524199 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524203#msg524203 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524208#msg524208 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524213#msg524213 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524214#msg524214 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524215#msg524215 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524216#msg524216 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524219#msg524219 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524226#msg524226 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524231#msg524231 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524235#msg524235 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524238#msg524238 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524244#msg524244 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524252#msg524252 http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=15580.msg524311#msg524311 Et tout ça peut peut-être prendre racine dans le sujet : http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=8824.0 Si un modérateur-jardinier a le temps de s'en occuper avant que la digression ne se poursuive trop.

Tout à fait ... d'autant qu'il y a déjà un sujet sur KAL-007 qui pourra accueillir une partie de la discussion en cours, moyennant taille et greffe par un modo aux compétences de jardinier. ;) Et pour finir le HS sur ce sujet, un petit rappel concernant KAL-007 : ça s'est passé de nuit. De mémoire, le SU-15 qui a réalisé l'interception aurait bien effectué un tir de sommation au canon ... sans avoir de traçantes approvisionnées, d'où le manque d'efficacité. A la limite, sa seule option pour se faire remarquer, dans le noir, ça aurait été de mettre un coup de PC en se dandinant devant le cockpit du liner ... mais la suite de l'interception aurait aussi été sportive, ne serait-ce que pour se remettre à accompagner le Boeing.

Oui, le KAL-007 entre dans la troisième des catégories que je citais : les cas embarrassants. Nos survols de la Libye Ante-Bellum sont dans le premiers cas : ils n'existent pas, que l'on s'en vante ou pas.

Pour revenir au sujet des violations d'espace aérien ante-bellum, c'est juste du business as usual. Dans ce domaine, ça a toujours été la règle du "pas vu, pas pris". Les violations se comptent à la pelle, dans tous les sens, avec tous les pays ayant un minimum de tension dans leurs relations. La règle est toujours la même : - pas détecté, ça n'existe pas - repéré, c'est un sujet d'excuses et la fin de carrière d'un pilote ou d'un chef d'état major - abattu, c'est embarrassant et cela provoque de profondes remises en cause. C'est tout ... que ce soit nous, les US, la Libye en son temps (avec des survols de la Sicile ou de la Sardaigne) ne change rien.

Ah, merde, j'avais mis un billets sur les Indiens pour la reprise au vu des dernière rumeurs ...

http://www.elysee.fr/president/les-actualites/agenda/2011/agenda-de-m-le-president-de-la-republique-du.11390.html Vendredi 20, à 17h. Cette visite était annoncée quelques pages plus tôt dans ce fil ... mais il y a tellement à lire ... Rien n'a changé, publiquement ... sauf que le Prince était à l'Elysée, et que des rumeurs raisonnablement fiables disent que St Cloud pourrait enfin sortir les roteuses du frigo ... et kovy a repris ces rumeurs après les avoir collectées ici. C'est tout, c'est pas une affaire d'état, non plus. Faut juste suivre la chronologie avant de grimper aux rideaux à la moindre remarque comme quoi on n'a pas tout suivi.

Même aux States, si c'est rigide et en dessous de la ceinture, ça ne s'appelle pas de la morale. :lol:

Pas d'accord ! Le A-37B est une libellule.

Jour-J 6 : L'imagination au pouvoir. Il est sorti mercredi dernier. Relativement éloigné de la "Défense", finalement, à part quelques développements post-Algérie et la livraison de Missiles Milan aux émeutiers de Mai-68 (il doit s'agir de prototypes =D) pour casser les chars de Massu ... Intéressant, politiquement et diplomatiquement. Sujet relativement bien maîtrisé, et qui parle bien plus à ceux qui ont connu l'époque qu'aux jeunots de maintenant. :lol:

:lol: kiri :lol: J'ai failli répondre la même chose : c'est mon anniversaire de mariage le 21. Et depuis le temps (18 ans), ça ne prend pas vraiment une tournure de fin du monde ! =D

On le suppose, ou on le sait parce qu'on a les yeux grand-ouverts, mais cette (petite) mauvaise foi dans une publication anglaise me fait doucement sourire.

Tout dépend "meilleur" en quels termes : - facilité/rapidité de construction - exigences et tolérances de fabrication - puissance - consommation - choix technologiques (carburateur ou injection directe, pistons ou turbine, cylindres en ligne ou en étoile, compressé ou pas, à un ou deux étages de compression, etc.) Le Merlin du début du conflit est un bon moteur, mais pas forcément au niveau des choix des moteurs allemands contemporains (le carburateur désamorçant en vol inversé ou manoeuvres à G négatifs). Le Merlin reste pourtant "Le moteur de la victoire", tant il a su évoluer sur tous les points, s'adapter pour équiper aussi bien les Hurricane et les Spitfire que les Mosquito, des Wellington, les Lancaster, des Beaufighter, et surtout pour transfigurer le P-51 qui de chasseur médiocre est devenu un véritable tueur du ciel Allemand. (ce n'est pourtant pas mon moteur préféré, mais c'est juste pour souligner que c'est une question de critères de classement ... le meilleur peut aussi être le pire sur d'autres aspects).

Pour ma part, je trouve l'article de Jon Lake extrêmement amer (vis-à-vis du Typhoon), et le fait de devoir chanter les louanges du Rafale (à moins que ce ne soit son co-auteur qui ait écrit ce passage) ne doit pas arranger le ressentiment qu'il semble développer vis à vis de la gestion du programme d'équipement outre-manche. Pour l'article de HP Grolleau, j'y trouve quelques retours de bâton à l'anglo-saxonne qui m'amusent beaucoup : - Le Rafale EST ("obviously" qu'il dit) le second-to-none ... bon, il s'agit d'endurance, mais ça veut dire que sur certains points, cette appellation doit être partagée par le Typhoon qui ne peut pas la garder pour lui tout seul. - Le RBE2 est et reste un PESA moderne. Les détracteurs (sans dire qui, mais on les connaît quand même) affirment qu'il vaut mieux un Balayage Mécanique de dernière génération qu'un Balayage Electronique de première génération. Soit ... mais les pilotes français étaient déjà habitués au Mech-Scan de dernière génération depuis longtemps, avec le RDY du 2000-5. Comme ils ont vu un progrès avec le RBE2 ... CQFD - Maintient de la livraison du premier appareil de série AESA, avec le M34, fin 2011. - Intégration et évolutivité poussée des systèmes, avec le ROVER, par exemple, qui est porté par le SNA, pas par un pod comme le Damoclès. Cela permet l'envoi d'images provenant de n'importe lequel des systèmes de l'avion (Damo, OSF, et pourquoi pas Reco-NG, MICA de bout de plume ou DDM-NG). Moi, j'aime bien.

Z'ont qu'à faire comme pour le Gripen NG : le train gêne ! Déplaçons le train ! :lol:

xav est taquin. ;)

J'ai retrouvé ... pour le Tornado, c'est le pod Raptor (à la résolution optique impressionnante, démontrée par un cliché de la Tour du Parlement, prise en survolant la grande banlieue londonienne). Le Raptor intègre effectivement le capteur Goodrich DB-110. Concernant le Typhoon, il semble que le besoin dans ce domaine soit devenu urgent après le retrait du service des Harrier (qui avaient, eux-même, récupéré ça des Jaguar). La piste envisagée était le DJRP (Digital Joint Reconnaissance Pod) de Thales Optronics (UK) - celui là même qui a été intégré pour les Gripen Sudaf en septembre 2010.

C'est pas le Litening qui fera la mission du RecoNG Par contre, je crois me souvenir qu'il y avait un autre Pod Hires en cours de développement pour Tornado et Typhoon. J'ai plus son nom en tête.

Dans l'article, un responsable d'EADS s'auto-congratule pour le show dynamique du Typhoon au cours d'Aero-India 2011. Au passage, il balance un tacle au niveau des gencives du Rafale en disant qu'il a dû faire sa démo avec l'avion de réserve, l'avion initialement prévu ayant été renvoyé au parking après les contrôles de pré-vol, et que la démo a été écourtée, probablement parce que l'avion de réserve a rencontré des problèmes, lui aussi. Moi, je ne me souviens pas de ce développement ... j'ai une mémoire très partiale quand il s'agit du Rafale face au reste du monde, mais je ne me souviens pas d'un tel incident (qui aurait quand même fait du bruit).

Tsss ... Le Typhoon a les canards plus bas, et surtout très en avant de l'entrée d'air (je crois que c'est le concept long-arm, par opposition au close-coupling du Rafale, et possiblement du J10)