FATac

C'est HS, mais ça peut être utile ... Une autre solution consiste à faire un passage en gras ou en italique entre le 8 et la parenthèse, sans aucun caractère supplémentaire. Exemple : 8)

Ben, disons, je suis surpris par cette information. Je veux bien, néanmoins, l'admettre puisque tu es sûr de tes sources. J'aurai tendance à le comprendre de deux façons différentes : Mode Optimiste : Les cochers de 2000 ne s'attendaient pas à cette capacité sur des vieux F-5, se sont fait surprendre et fesser parce qu'ils voulaient maillocher et qu'ils ont négligé la passe frontale. Ensuite, ils ont adapté leurs tactiques face à cette surprise. Mode Pessimiste : Comme d'habitude, en France, le Magic II avait la capacité tous-secteurs, mais le SNA du 2000 C RDI n'en avait pas été doté, parce que c'était pas la peine, à la limite, les engagements en rapprochement se faisaient au Super-530 et on n'en parlait plus ... sauf que là, il a fallu faire un rattrapage pour éviter une future déculottée. En France, nos équipements sont parfois plus "with but not fitted for" que l'inverse.

Il me semblait pourtant que le Magic II était tous-secteurs depuis l'origine, dès 1986. C'était d'ailleurs un de ses avantages, en terme de portée : si les informations angulaires de la trajectoire et la distance de la cible étaient acquises par le système d'armes de l'avion, en trajectoire de rapprochement le tir pouvait avoir lieu jusqu'à 30 km de la cible, au lieu des 15 km "habituels" en mode autonome.

Mauvais exemple que ATMEL Nantes (ex Matra Hariss Systems - MHS). Pour augmenter la rentabilité, ils ont démembré, en séparant l'immobilier de la production. Ils ont gardé la production et ont revendu leurs locaux dont ils sont devenus locataires ... du coup, à la première tension sur les loyers, ils se sont fait expulser par le bailleur qui leur a racheté les locaux (la procédure est en cours). On peut, d'ores et déjà considérer le site comme disparu ...

Il commente, l'article est corrigé, et collectionneur, outre la réponse à son commentaire, est "crédité" de cette modification. La star !!!

Pipeau ... Ils communiquent ainsi pour se placer en position d'outsider ou de victime (selon l'issue finale), mais cela n'aura aucune influence sur l'attribution (ou non) du marché. C'est de la pure comm' pour tirer partie de la décision, quelle qu'elle soit. Machiavelico ... (prononcé avec l'accent sicilien)

On nage en plein HS mais bon ... La perte du Belgrano a traumatisé l'Amirauté Argentine au point qu'ils n'ont pas voulu risquer le "Veinticinco de Mayo" hors de ses appuis cotiers. La force expéditionnaire Argentine sur les Malouines et la Géorgie du Sud s'est donc trouvée avec, pour seul appui aérien, les Puccara basés à Port Stanley ou bien des avions venus du continent et en extrême limite de portée au niveau carburant. En ce sens, la pression imposée par les SNA a été efficace pour limiter les pertes dans la flotte britannique. A contrario, même en limite de portée, les Dagger, Skyhawk et SuE, bien que venus du continent, ont pu porter des coups au but que seule une Défense Antiaérienne efficace aurait pu contrer, les SSNA ne pouvant pas intervenir contre leurs bases.

Je ne me souviens plus (et je suis fainéant, je n'ai pas recherché) : avions nous parlé du passage au silicone de la carène de l'Aconit et du Surcouf ?

En fait, ce que l'on voit, c'est le "toit" de la plage avant. Il y a une "vrai" plage avant en dessous de ce plan de tôle, pour permettre l'accès aux apparaux de pont. Cette couverture de tôle permet d'éviter qu'un marin soit exposé aux risques liés aussi bien au mauvais temps qu'au tir d'un Aster alors que du personnel se trouve à proximité. Ce qui a prévalu au design de cette plage avant couverte, c'est bien la protection du personnel : tout le monte reste dedans. Il y a la possibilité de mettre des rambardes (c'est fait lorsqu'il y a des travaux, en fin de construction, ou bien lors de la visite de fin de garantie. Sinon, si du personnel doit effectivement intervenir (des échelles donnent accès à la couverture de la plage avant, depuis le "pont tourelles", cela doit se faire en étant attaché à une "ligne de vie". Sur cette photo, on voit bien qu'il peut y avoir de la vie en plage avant, sous la couverture (et on voit les échelles d'accès à ce toit) :

Petite erreur dans la galerie ... ce qu'il présente comme le lanceur de MM-40 exocet est en fait, certainement, un lance-leurres :

Je n'ai pas eu l'occasion de réagir plus tôt sur ce sujet, mais je suis surpris par la candeur des journalistes et même par le comportement de vierge effarouchée de certaines chancelleries. Il n'y a pas besoin de sortir de Science Po' pour savoir que "diplomacie", ça s'écrit d-u-p-l-i-c-i-t-é ... Le fait qu'il y ait des attachés militaires dans les ambassades, ce n'est pas simplement pour commander le détachement local de gendarmes ou de soldats assurant la garde et la protection. Une ambassade est avant tout une source de renseignement pour son pays, et accessoirement un outil de pression, ou au moins de lutte d'influence. Tout le reste (délivrance de visas, accompagnement des citoyens touristes ou expatriés, attaché culturel, etc.) n'est qu'anecdotique - même s'il est vrai que cela occupe du personnel en grande quantité. S'il est vrai que la relation diplomatique est censée être policée, calme, appaisée, par contre, de chaque côté, en coulisse, cela s'active toujours pour tirer le maximum de couverture à l'avantage de chaque pays de la relation. Cela explique qu'en interne, les communications soient beaucoup plus tranchantes, voire aggressives. Ces fondamentaux posés, l'orientation des cables diplomatiques révélés par Wikileaks est, d'un coup, beaucoup plus ordinaire. Et s'il est vrai qu'il n'est pas toujours agréable de visiter la cuisine du restaurant (surtout quand le repas a été mauvais), ce n'est en rien une surprise que de constater que le chef fait ça "à sa sauce". Finalement, le contenu de ces Wikileaks n'est pas beaucoup plus gênant que celui des derniers mémos des ambassadeurs britanniques qui quittaient leurs postes ... Cela montre juste comment fonctionne la diplomatie mondiale (pas que les US, même si leur position de méga-puissance sur l'échiquier géopolitique rend leur action insupportable quand on voit comment c'est fait). Ce qui est amusant, cependant, c'est de voir la réaction américaine. On voit l'état (fédéral) entrer véritablement en guerre contre une organisation, quasiment à l'image de l'entrée en guerre contre Al-Qeïda ... sauf que Wikileaks et Assange disposent, dans la population et même à l'étranger, de beaucoup plus de soutiens moraux que Oussama Ben Laden et son cartel. En fait, les états impliqués crient au "terrorisme de l'information" contre Wikileaks, alors que les cables révélés montrent une forme de "terrorisme diplomatique". Cependant, la puissance des états s'appuie sur plusieurs piliers pour agir contre Wikileaks (justice, financement, défense et le secret qui va avec, etc.) alors que le site ne dispose que d'information pour lutter contre les états. Quelque part, la force des gouvernements est réelle alors que celle de Wikileaks est purement virtuelle. Vraiment, je pense que l'étude (profonde) de cette affaire, dans quelques années, lorsqu'elle aura refroidi et qu'on en saura un peu plus (tout finit toujours par sortir) sera vraiment passionnante. Il y aura un vrai sujet de mémoire, d'un niveau sérieux, en Sciences Politiques, ou en Diplomatie, ou en Sociologie, sur l'apport de la Société de l'Information dans les relations entre états ou entre états et personnes ...

D'un autre côté, c'est pas le HMS Conqueror qui pouvait faire grand chose pour couler la Base Aérienne de Rio Grande. :lol:

Le piège en haute mer va peut-être changer de camp : un palangrier saisi en cours de pêche illicite est en cours de conversion en patrouilleur armé : un appât à pirates.

Non parce que le circuit carburant est cloisonné ... tant qu'on est pas en ravitaillement. En ravitaillement, il est intégralement dépressurisé (et donc totalement communiquant) pour faciliter le remplissage. Pour moi, si mes moyens me permettent de bien comprendre la situation, l'erreur manifeste est de ravitailler alors que les vide-vite bidon ont été percutés et que les bidons n'ont pas été largués. Je ne serais pas surpris outre mesure que l'on apprenne ultérieurement que la procédure n'avait pas envisagé la possibilité d'un ravitaillement alors que les vide-vite bidon ont été déclenchés. La mesure corrective sera, alors, facile à prendre : si vidange déclenchée, largage des bidons avant tout ravitaillement ... ça coûte moins cher, une paire de couilles, que tout un appareil.

En fait, c'est le "Pincement Neural Vulcain" de Star Trek en version atemi. =)

J'en connais qui pourraient se retrouver avec des versions bridées de Catia ... avec quelques killing-features qui seraient mieux implémentées chez-nous que chez-eux ... Je dis ça, je ne dis rien, hein ...

Fais une citation de Perry, pour voir le bbcode et l'URL qu'il a utilisé par rapport au tien (pas la peine de soumettre derrière, c'est juste pour étudier). ;-)

Selon Ouest-France de Vendredi 3 Décembre 2010, la ville de Nantes pourrait devenir la ville-marraine de la Frégate Chevalier Paul. Après avoir honoré son parrainage du Bâtiment Atelier Polyvalent Jules Verne jusqu'en février 2009, Nantes n'avait plus de filleul. Le Parrainage de la D621 devait être envisagé en conseil municipal ce week-end. Le conseil doit se prononcer favorablement, à l'unanimité des voix, pour que le parrainage soit valide. Dans le cas contraire, aucun autre parrainage, d'aucune unité de quelque arme que ce soit, ne sera possible. Un lien : http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2010/12/03/nantes-marraine-du-chevalier-paul.html#more Je ne sais pas quelle fut l'issue du vote, mais il me parait probable que ce soit entériné. ;) [edit] Le vote fût une formalité : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=114734 Et par ailleurs, le Chevalier Paul a débuté son arrêt technique de fin de garantie, préalable à son admission au service actif : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=114735

Déterrage de topic, pour l'annonce officielle : Edition de Samedi/Dimanche 4/5 décembre 2010.

La même URL entre les balises [img] et [/img] ;) Clique sur ton image pour la zoomer, puis un clic droit sur l'image agrandie pour copier son adresse (http://img25.imageshack.us/img25/6921/sb1106.jpg) , et on la met entre les balises ...

Il y a un slash (/) de trop, à la fin de l'adresse de ton image, syntaxerror9. C'est pas l'oeuvre de quelqu'un du forum, ça, déjà ? ;)

C'est bien un IRIS-T, la preuve :

Un peu des deux ... NH-90 sur le profil, Mi-26 de face ... les yeux du pềre et les dents de la mer ... :lol:

Pour ce que j'en sais, la nacelle Reco-NG ne transmet pas par satellite, mais "a vue" vers la station de dépouillement, ou vers un relais de transmission. La portée de cette émission est de l'ordre des 300 à 400 km (hors effet d'horizon). Après, avoir aujourd'hui les détails techniques de la mission d'hier, même si elle est innovante et que c'est une occasion pour le SIRPA Air/Mer de se faire mousser, je n'y crois pas trop ...

Les 2 Sea-RAM, c'est sur la corvette Allemande (F-260), pas sur la Chinoise (056) où je n'en vois qu'un, n'est-ce pas ?