FATac

Juste parce que j'aime bien jouer à me faire peur ... je partage mon scénario catastrophe : Le 15 décembre 2009, sur le perron du palais présidentiel, Lula et Angela se tapent dans le dos après avoir conclu la vente de 37 Typhoons au Brésil. Le Brésil a renoncé au transfert technologique et participera comme partenaire à de nouveaux programmes dans le but d'acquérir les compétences pour la construction autonome d'avions de combat. Cet accord sans transfert est la conséquence d'un véritable prix d'ami consenti par l'Allemagne, qui cède ces 37 avions flambants neufs - dont les premiers sont livrables en janvier 2010 - pour seulement 60% de leur prix neuf, empochant néanmoins une plus-value intéressante par rapport aux pénalités de renoncement prévues. :'( :'( :'( Nan ... c'est juste pour rire. ;)

Moi, je suis carrément bidonné en imaginant la conduction thermique, dans le métal du pont d'envol, el les ponev ou autres chiens jaunes dont les semelles fondraient lors d'un décollage de F-35. :lol:

Mais si elle se fait, cela pourra n'avoir aucun rapport ... :lol:

A-4 Skyhawk, je ne sais plus la lettre de version - E, je crois. Celui-là avait des canons DEFA, bien de chez nous, en 30 mm à la place des 20 mm américains

A-7 Corsair II ... un de mes amours de jeunesse. ;) Il avait de la gueule, trapu comme tout, et avec un des grappes 6 bombes sous chaque aile.

Si l'état des données est bon et qu'elles sont dépouillables, plus aucun élément ne s'oppose à la rédaction d'un dossier particulièrement complet sur les causes de l'accident. Il n'y a plus qu'à être patient pour pouvoir le lire sur le site du MinDef.

Si je ne m'abuse, une formation de 4 A-1D (anciennement AD-4NA) Skyraider survole un B-26 (ex A-26) Invader ... Du Douglas pur jus.

Avro Bison, Aviapics

Pour les photos, c'est vrai que j'avais déjà vu certaines ailleurs (dont sur le net, en très haute résolution, pour les Sukhoi par exemple). Par contre, pour les articles, je supposais que c'était du travail maison par une toute petite équipe - genre un rédac'chef, et pas grand monde derrière, et surtout pas de journaliste qui quitte le territoire ... je me basais sur la piètre qualité des articles des exemplaires que j'avais acheté. Trois articles à la suite où l'on te répète la même chose, dans le même ordre, en paraphrasant la comm' officielle des constructeur ... ça me laissait un sentiment de remplissage. Mais comment peut on durer en kiosque avec du matériel éditorial volé ? Les ayants droits ne se sont pas plaints ? J'en suis encore plus déçu. :'(

Peut-être ... C'est la gao du pétaf qui me faisait pencher pour un détachement à Djibouti, donc du C ou du D, avec une préférence pour le C au camo plus clair ... Mais faut que je révise mes camo ...

Mirage 2000 avec emport bi-bombe en point ventral central. Le 2000 n'est probablement pas un D ou un N. Je penche pour un C. Transall et Caracal Français encore ... et toujours du mirage 2000 (un C ou un -5). Je serais tenté de dire F-14 Tomcat, avec la voilure déployée à la flèche maximale. La photo ne prend que la bobine du navigateur/radariste.

Selon le dernier Air & Cosmos, le Gripen Demo, celui qui sert à valider les technos pour le futur Gripen NG, vole avec le nouveau radar AESA conçu pour lui par Selex. C'est donc une antenne à 1000 modules environ, montée sur un plateau incliné pivotant autour de l'axe longitudinal de l'avion, afin de permettre des meilleures capacités de détection en dépointage, tant vertical que latéral (mais pas les deux à la fois ;-)). Cela contribue aussi à réduire la SER frontale de l'antenne. Par ailleurs, on y apprend que le Gripen Demo vole avec un moteur F-414, à la place du F-404 d'origine. C'est donc que la nouvelle génération rentre dans le gabarit de l'ancienne avec peu d'aménagements structurels. Par contre, si le Gripen Demo a supercroisé à M 1.2 avec son nouveau moulin, la vitesse maximale atteinte fut de M 1.6. Si cette nouvelle vitesse maximale - en retrait par rapport aux M 2.0 d'origine - se confirme, cela tendrait à montrer que le nouveau GTR est sous alimenté avec la veine et les entrées d'air actuelles du Gripen. Comme quoi, ça ne suffit pas de pousser fort au banc ... faut aussi intégrer correctement ... ce qui est un défi supplémentaire pour la conception du Gripen NG. A Dassault/Safran de faire mieux sur un M88 à 9 t. ;-) Au fait ... personne ne peut retirer ce p surnuméraire dans le titre de ce fil de discussion ??? Depuis le temps qu'il traine là, il me pique toujours autant les yeux. :lol:

Les moteurs ont tourné tous les 4, un par un. Aujourd'hui, les tests vont les amener à tourner tous les 4 à la fois. Ensuite, il y aura des taxis à faible vitesse, puis à vitesse élevée. Enfin, un premier vol est attendu avant la Saint-Sylvestre. On prend des paris sur la date ? Allez ... on se laisse la possibilité de choisir toute une période ... A vos paris

De ce calibre là, ce n'est plus une pilule, c'est un suppositoire !!! :lol: Oui, oui, je sors ... --> []

M'enfin ! Puisque tout le monde se tue à vous dire que c'est le F-35 qui doit faire tout ça !!! Le fait qu'il arrive un peu en retard n'est qu'une péripétie. Cela va juste provoquer un léger "trou capacitaire" ... mais comme les britanniques font partie de larges alliances politiques ou militaires, ils pourront se reposer sur les capacités de leurs alliés dans ce domaine, en attendant de reconstituer les leurs, propres. C'est comme ça qu'il faut vendre le truc ? :-[

Tien, un Voodoo. (F-101 si ma mémoire est bonne)

C'est pas faux, ça ... =D Euh ... c'est tellement vrai ! :'(

Bien que cela n'ait, à mes yeux, quasiment aucun intérêt, voici le lien demandé forum.keypublishing.co.uk/showthread.php?p=1487191#post1487191 ... Copiez-collez le lien et rajoutez http:// devant, pour ne pas cliquer dessus et ne pas leur faire l'honneur d'une visite avec Air-Defense comme referer ... Ce forum ne m'a jamais tenté, bien que je sois plus qu'à l'aise en anglais, et j'y ai toujours trouvé l'ambiance détestable (alors qu'ici, en revanche ... 8)). Niveau cour d'école à peine assumé, insultes (au sens de "saut à la gorge", pas de gros mot - quoique - au moindre truc de travers, etc ...

Il ne s'est pas tant approché que cela. La photo est prise au téléobjectif, depuis cette position probable (le centre de la vue, sur la petite route publique de corniche, à l'orée du couvert boisé). Maintenant, la sécurité et la paranoïa sont souvent bonne copines, mais pas forcément cousines ... Le photographe risquait de sérieux ennuis, mais si à la première sommation par les forces de sécurité il ne partait pas en courant, il risquait surtout la confiscation de son matos et un peu de tôle pour atteinte à la sureté de l'état, et encore ... Maintenant, si ça se trouve, il y a une vieille 504 crème qui reste obstinément garée en bas de son immeuble, avec 3 gars en costume beige et avec des lunettes de soleil qui lisent le journal en attendant qu'il sorte ...

Ca sent pas mal le photoshopage, ça. =D

Pourquoi ? Un Kilo quittant le port, ce n'est pas un scoop "ultra-confidentiel défense". En plus, l'image n'a pas de métadonnées qui pourraient trahir la date et l'heure du cliché ... tout au plus, on pourrait reprocher à cette image d'illustrer n'importe quoi pris n'importe quand et n'importe où.

jujuba, c'est une faute de traduction de systran ... j'ai pas corrigé, mais c'est un des rares mots de portugais que je connaisse : joujou

Reste Zen ... Et continue à boire frais ... Peter Collins has a Mirage 2000 tour under his belt Quant à avoir volé sur un type similaire au cours des 5 dernières années ... le Typhoon manquait de dispo, le F-35 n'existait pas ... restait peut être les Super Hornet et Gripen ... Enfin, ça sonne quand même comme une condition impossible à remplir, un argument massue et imparable pour garder les Rafale fanboys à distance.

MÁRCIO FAUCON de la Feuille Online, à Brasília Le ministre Nelson Jobim (Défendue) a réaffirmé ce lundi que la proposition de Boeing pour la licitation ouverte par le gouvernement pour l'achat de 36 chasses affronte à des problèmes dû au manque de tradition des États-Unis avec transfert de technologie. Jobim a affirmé que le gouvernement est derrière qualification technologique et non d'un objet. Le ministre a dit que la proposition américaine a évolué dans cette question, mais que le gouvernement encore évalue ce que les trois des sociétés qui participent de la dispute classent de qualification technologique. Ils sont dans la dispute F-18 Superbe Hornet de Boeing, le Gripen NG de la Suédoise Saab et le Rafale de la Française Dassault. « Ce que j'ai vu au certain moment est que les États-Unis ont changé. C'est qu'ils feraient transfert nécessaire de technologie. Les Français feraient transfert sans restriction de technologie. Ce que je veux savoir est ce qui signifie dans des termes de proposition ce transfert de technologie et que c'est examiné par l'Armée de l'air, qui donnera les informations nécessaires. Interrogé si quelque société aurait réduit la valeur de la proposition, Jobim a ironisé et a dit que le gouvernement n'achète pas jujuba. « Si premier élément [avion] les gens voir qu'il ne prête pas, si l'Armée de l'air il dit qu'il ne prête pas, ne allons pas ni analyser. Perdant cette étape, nous allons analyser les autres conditions. Maintenant, prix, n'avance pas offrir un Réal et ne pas offrir transfert de technologie. Il ne fait pas sens, n'achetons pas jujuba », a dit Pendant une conférence ce lundi pour la coupole des trois forces militaires, Jobim a signalé à nouveau que le gouvernement n'a pas de l'affection par la proposition de Boeing à cause du transfert de technologie. Jobim a déjà affirmé autres fois que les Américains étaient dans désavantage parce que le gouvernement a identifié dans d'autres situations que la tradition américaine n'était pas favorable. À la fin de l'année passée, le Brésil et France ont affermi un accord pour approvisionnement de quatre sous-marins à la Marine brésilienne, en étant que les négociations aussi ont impliqué des États-Unis, Israël et Russie. « Les sociétés sont si degladiando dans la presse. Nous assistons cette brigalhada toute, mais ce qui intéresse pour nous est basiquement le développement de technologie. J'arrime avec des représentants du gouvernement américain et ai été clair que je non ère officielle, ce n'était pas général, était un avocat et un juge avec un sérieux défaut. Tout juge et avocat travaillent avec jurisprudence et par les embargos excessifs de transfert jusqu'à vous [américains] montrer à autre position la situation est celui-là », a affirmé. Selon le ministre, seront pris dans considération quatre facteurs pour le choix du gagnant de la licitation --en étant que la préférence politique du gouvernement déclaré publiquement est par les Français. « Est la capacité opérationnelle de chacun de celui-là, que type de science et technologie sont des propositions par les trois, la compromission avec la qualification nationale et la chambre est le prix d'équipement et logistique. Sont celui-là quatre éléments qui vont décider », a dit. (Traduction par systran.net)

Un essai n'est pas un dossier de spécifications. Ces pilotes étrangers vont bien utiliser les fonctionnalités, découvrir quelques options, mais ils n'obtiendront rien de chiffré, rien de comparable, et s'ils arrivent à faire une identification d'un liner à 75 km avec l'OSF, ils pourront dire "wouaouh", mais rien ne prouve qu'il s'agit de la performance exacte du système, ni qu'elle est répétable. Enfin, concernant l'expérience de M. Collins sur avion d'arme récent, il me semble avoir lu que le 2000 qu'il connait, c'est le 2000-5, donc déjà un avion avec des capacités avancées. En tout cas, je remercie Flight International pour le moment de pur bonheur qu'a constitué la lecture de cet article, pour tout le buzz que cela génère, et pour les aigreurs d'estomac que cela semble déclencher chez les Rafale'bashers.