FATac
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C'est un petit peu HS, mais bon ...
Plus jeune, je n'appréciais pas du tout le Mirage F1, que je trouvais gros lourdeau, rapide comme une flèche, mais usant de solutions peu élégantes avec son aile haute, en flèche et en dièdre négatif, avec ses lance-missiles en bout d'aile, ses quilles (toutes choses, sauf les rails, que j'appréciais pourtant sur le jaguar - comme quoi je n'étais pas objectif).
J'étais très satisfait de l'arrivée des Mirage 2000, que je trouvais être de digne descendants du Mirage III, le F1 n'étant qu'un cousin abatardi.
En fait, cette photo, sous cet angle, laisse apparaitre un énorme air de famille avec les mirages 2000 B/D/N, à la voilure près - bon, peut être aussi la taille de guèpe, mais c'est lié à la loi des aires et à la voilure delta du 2000.
Voila ... fin du HS et des considérations de famille.
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Et celui là ?
Notez la propulsion sur le seul turbo-prop ... les autres moteurs sont arrêtés.
Bonne capacité en soute, des possibilités de sabords latéraux, de tourelles arrière et ventrale. Les tourelles dorsales et de nez, connues sur d'autres modèles, vont devoir être oubliées.
C'est peut être un petit peu lourd pour être manoeuvré dans les gorges de montagne ... et puis, oups, la production est terminée. :lol:
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Ca m'a toujours étonné qu'apres plus de 8 ans d'étude d'anglais ... les francais soient incapbale de parler courament. Chez nos voisins européen du nord ... la plupart des mome parle quasi courament anglais au college.
Il faut relativiser les choses, et prendre en compte les améliorations :
- le niveau d'anglais de nos chères petites têtes blondes est tout à fait correct (hors ZEP et enseignement technique utilisé à tort comme filière "poubelle" par l'institution). J'ai eu l'occasion de le constater au printemps lors d'échanges scolaires niveau 3e. Non seulement nos jeunes se débrouillent en anglais (LV1) face à des allemands, des espagnols et des géorgiens, mais en plus, ils se débrouillaient mieux dans l'autre langue (LV2) que les jeunes étrangers ne se débrouillaient en français.
- le gros soucis, c'est la sollicitation. Nos jeunes, si on ne les sollicite pas, vont perdre leur compétence et la confiance qu'ils en tirent. Après, ils n'osent plus, et c'est foutu.
- l'enseignement à changé. Quand j'étais gamin (vieux con que je suis), les profs exigeaient de nous un accent cambridgien ou oxfordien parfait, avec une diction idéale des diphtongues ou triphtongues, un usage systématique des tags et tout ça. Maintenant, je le vois avec mes gosses, l'enseignement correspond davantage à l'usage professionnel que j'ai eu de l'anglais : un max de vocabulaire, une prononciation approximative, mais globalement correcte, et tout ça fournit un bon niveau de "european english" : on se fait comprendre d'un grec, d'un espagnol, d'un suédois ou d'un irlandais, mais plus jamais d'un britannique. :lol:
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C'est pourtant Pascal qui est le plus proche ... classe et période.
Je lâche le morceau car vous avez fait le plus dur ... il s'agit du HMS Tribune, en décembre 1942, alors qu'il appareille pour aller déposer trois agents français en Corse.
Quant au tube à l'arrière, je ne sais pas ce que c'est. Le Tribune est censé avoir 10 tubes, mais tous orientés vers l'avant (6 internes, et 4 externes)
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Bon, ça risque de faire mal ... je viens de finir de configurer mon nouvel ordi, j'ai branché le scanner dessus, et j'ai commencé à fouiller dans mes archives au sous-sol (là où mon épouse n'arrête pas de répéter : T'as vraiment de garder tous ces trucs-là ?).
On commence ?
Il y en a qui connaissent ?
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j'ai jamais bien compris pourquoi les USA et l'ex URSS possédaient de quoi se détruire mutuellement plusieurs fois.
Alors, je vous invite à jouer à DEFCON
En gros :
- Il y a de la perte possible avant même le départ de nos têtes, lorsque l'on est victime de la première frappe ennemie. Il faut donc une capacité suffisante pour que tout ne soit pas détruit par surprise.
- Le départ de nos tête n'en garantit pas l'arrivée à bon port. Il faut donc en envoyer suffisamment pour être sûr qu'une partie suffisante passe pour vaporiser l'ennemi.
- Il faut aussi en avoir encore assez pour assurer une capacité de seconde frappe pour finir le travail si la première n'est pas suffisante. L'ennemi peut avoir survécu à la première passe d'arme, il faut donc garantir le résultat si l'on en vient à s'échanger les mégatonnes.
- A partir du moment où plus de deux puissances sont nucléaires, il faut disposer de quoi les menacer toutes. Ainsi, cela limite le risque d'une attaque dans le dos une fois que l'on a balancé la sauce. Même si l'on anéantit un ennemi, il faut en garder sous la pédale pour neutraliser celui qui aurait des velléités de profiter de la situation pour nous nuker ou nous niquer à son tour.
Voila ... la dissuasion, dans les faits, c'est ça. Et DEFCON, déjà à 2, mais plus encore à 4 ou 6, montre très bien celà (sauf que tout le monde a la même quantité et que c'est jamais assez pour arriver à gérer tout le monde).
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au passage , le meilleur accent pour les coms radio , celui qui est le plus " lisible " en bande FM c'est l'arabe d'après une etude que j'avais lu , et c'est aussi ce que j'ai observé ; c'est rigolo a entendre mais très clair .....
le pire ben la facile c'est le texan sauce houston
ça mâche les mots , parle en rafale et invente des mots , inbitable quand on sort de formation et pas que pour les français ....les controleurs iouesse appellent les avions français les " keskidi " , d'après la légende un avion en com avait laissé open-mike pendant que l'un des pilotes demandait a celui qui communicait
" qu'est ce qu'il dit ?" :lol:
A ce sujet, je vous recommande cette série de pages de l'excellent (à mon gout) site amateur "Contrails".
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ils n'ont pas été capables d'afficher les 4 chiffres du code transpondeur transmis par l'ATC
correctement :lol: .............
Ben ... avec certains pilotes dont la pratique de l'Anglais reste assez franchouillarde, et certains controleurs dont la diction peut être marquée par un accent aussi épais que l'himalaya, il est possible qu'ils ne se soient pas compris. Si, en plus, ils ont dérivé par rapport à la procédure de communication, et s'ils n'ont pas acquitté correctement la transmission de l'ATC, il est possible qu'ils aient affiché ce qu'ils ont compris, mais pas ce qui a été émis.
Le CVR pourra nous indiquer ce qui a été dit par l'équipage. Les enregistrements au sol nous éclaireront sur la transmission par les contrôleurs. Est ce que la valeur affichée au transpondeur est enregistrée dans le FDR ? Je crois que oui, mais je ne suis plus sûr.
J'imagine qu'il y aura enquête ((s) : interne, administrative, technique) même s'il ne s'agit que d'un incident, et pas un accident.
Pour les conclusions, pas contre, je ne sais pas si elles seront publiques.
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:lol: le BPC3 va etre russe ! la bonne affairte du plan de relance ! D'un coté ca m'irait bien de garder les TCD et leur grand radier et le gros élévateurs. Vu le nombre d'helo qu'on a a opérer ce serait suffisant.
Moi, ça me va ... si les BPC4 et BPC5 arrivent dans notre Marine à nous en 2020.
Ca permet de passer la fameuse "bosse budgétaire" tout en maintenant l'activité comme devait le faire le "plan de relance".
Je ne suis pas chien ... si l'on peut bénéficier de contrats export pour cette relance, plutôt que de taper dans les finances publiques qui sont à la peine si on anticipe les programmes ... ben ça me va. =D
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qu'est ce que c'est : des missions d' "impemendia" ?
Le menu fretin, les petites livraisons de m...e, les trucs qu'il faut faire de façon régulière et pour lesquels, bizarrement, nous avons tendance à utiliser des moyens largement surdimensionnés. Un exemple chez nos voisins allemands, une livraison de moutarde par Eurofighter, l'année dernière ... :lol:
A la base, "Impedimenta" désigne tout le poids de bagages, la logistique, tout ça, qui contribue au ralentissement d'une armée en campagne.
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une possibilité une solution temporaire (avec retour expérience)
il reste 8 alizéé en stock
on change la soute radar par un canon de 30 mm du tigre
résultat :
un mini gunship
une soute pour une bombe guidage laser
CAS avec des pod à roquette
écoute électronique
et en plus il est embarqué
J'adorerai ... mais ce n'est pas raisonnable : l'Alizé est retiré du service depuis 2000. Bientôt 10 ans. Au rythme habituel des pertes de compétences, plus personne en service actif ne sait le piloter, et surtout l'entretenir.
Sinon, c'était cool ... c'est vrai que le radar rétractable fournit une réserve structurelle intéressante, et que l'équipage à 3 personnes donne la possibilité d'embarquer un tireur-canon. Par contre, en cas de perte au feu, c'est un équipage de 3 qu'il va falloir récupérer. Ca augmente la valeur de l'engin pour l'ennemi et la difficulté du SAR.
L'aile basse présente quelques avantages aussi, évoqués plus haut.
Par contre, en motorisation, il me parait un peu juste pour un usage de nos jours. Autant, au dessus des flots, une certaine inertie est admissible dans la conduite du moteur et la gestion de la puissance, autant au dessus du sol, des montagnes et des vallées d'un quelconque merdistan, ça va devenir plus génant.
Quant au caractère embarqué, c'est vrai qu'il pouvait décoller sans catapulte depuis nos PA, mais il lui fallait toute la longueur du pont d'envol, vent debout, et à la vitesse max du PA ... le tout avec un moment très inconfortable quand le Br 1050 "plonge" au bout du pont et se retrouve pendant de longues secondes entre la hauteur de la plate-forme et les flots agités.
Par contre, dans le cas d'une reconception "from scratch" d'un appareil de COIN/CAS, je m'interrogeais sur la pertinence du positionnement "push" du groupe moto-propulsif. Cela me parait un avantage évident en terme de vulnérabilité (le moteur en avant du poste de pilotage pose toujours problème en cas d'avarie : feu, fumées, etc.), mais je me demandais si le rendement était le même, notamment dans le cas de turbo-props : la tuyère de la turbine ayant un effet propulseur, la poussée offerte par cette dernière est elle plus efficace si elle est en avant, ou en arrière de l'hélice. Mon intuition me fait penser que la tuyère est plus efficace derrière l'hélice que devant, mais je ne saurais pas le justifier - et je me trompe probablement. Vos avis ?
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... l'on voit la charge de la cavalerie légére australienne ,et le truc que j'ai remarqué ,s'est que les australiens n'avaient pas de sabre ,mais leurs baïonnettes ,et qu'une fois au contact avec les turcs ,sa se transformé en cavalerie démonté ,les australiens chargeant à pied ,baïonnette au canon du lee enfield .
En ce cas, s'agit il vraiment de cavaliers tels que les Hussards, Lanciers et autres Cuirassiers ? Ne pourrait on pas voir cela comme des Dragons, soit des troupes à cheval mais combattant à pied ?
apparemment les soldats turcs n'auraient pas réajusté la hausse de distance sur leur mauser ,apparemment du au stress de la charge qui leur arrivé dessus à grande vitesse .
qu'en pensez-vous ?
Mouais ...
L'ajustement de la hausse me paraît une manipulation bien "savante" pour les troupes d'infanterie de l'époque. Que quelques lettrés y pensent ou sachent le faire, Ok, mais pas le troufion moyen.
Par contre, le troufion moyen, peut être un peu paysan, savait certainement chasser. Du coup, je crois que ses capacités de tir et de visée instinctifs étaient meilleures que ce que l'on en suppose.
Après, face à une charge, quel est l'instinct qui prévaut : le tir ou la débandade ?
Enfin, pour avoir une très petite idée de la sensation que peut provoquer une charge de cavalerie, je vous invite à aller faire un tour sur les champs de courses hippiques. L'arrivée d'une course de galop, depuis les tribunes, est une sensation purement physique qui vous retourne les tripes : le bruit, la vibration, le mouvement ... et les chevaux sont plus légers que ceux de la cavalerie, et ils arrivent moins groupés, moins compacts ...
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Je crois pas, car la Tuaf a garder le même camouflage, une image récente du Red flag en dessus de l'océan atlantique des avions turcs
Quand même, tu vois bien que sur toutes tes photos, les KC-135 ont une livrée grise, SAUF sur celle avec les F-4, non ?
Donc deux conclusions s'imposent :
1- Le stratotanker de ce cliché n'est pas turc puisque seul l'USAF a volé avec cette livrée.
2- La photo avec les F-4 est ancienne car il y a belle lurette que les ravitailleurs volent en gris chez tout le monde.
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Parce que bon ce coup-ci ça va être plus douloureux que le F16 non ? Mais bon jamais deux sans trois dit-on aussi.
Alors ce coup-ci pourrait être le dernier ...
On a tendance à oublier qu'avant le F-16 de General Dynamics, future branche de LM, Lookheed avait déjà réussi à imposer aux européens un F-104G qui a tardé à devenir une moyennement bonne version de l'abominable F-104A dont l'USAF ne voulait plus entendre parler (abominable, opérationnellement car j'ai toujours eu un faible pour cette lampe à souder matinée de bouteille de Coca et avec un canon).
Au troisième coup du genre, par LM, les européens vont bien finir par comprendre ? Non ? ... Ah, bah non finalement, pas sûr ...
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-USS Baron DeKalb (lancé en octobre 1861);
Si j'en crois mes sources, ce dernier fut lancé sous le nom de "Saint Louis" et a changé de nom lorsqu'il a changé de tutelle (du Ministère de la Guerre au Ministère de la Marine, en Septembre ou Octobre 1862)
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On a mis une raclée aux grecques, ah pardon encore une fois, aux grecs à Chypre alors qu'on était sous-embargo.. =)
Super !
Les turcs ont battu une armée qui a refusé de se battre à cause de tensions internes liée à la Dictature des Colonels, laquelle dictature s'est effondrée sous ce déséquilibre ...
Si l'on veut remettre les choses en place, ce n'est pas une raclée. C'est l'exploitation opportuniste d'une faiblesse politique de l'adversaire. Cela reste une victoire, mais elle ne doit rien aux capacités militaires, sur le terrain. Tout au plus, cela peut générer un excès de confiance néfaste pour des opérations ultérieures.
Sur la mer Egée, les engagements sont à l'avantage des pilotes turcs..
Et le bilan des perte est à l'avantage des pilotes grecs. :O
Non, quand même, faut arrêter. La Turquie est certes un grand pays, mais comme quasiment tous actuellement, elle se retrouve confrontée aux "dividendes de la paix" : une armée qui voudrait maintenir ses capacités, ses moyens, et les moderniser, et une population/classe politique qui aspire à injecter ses moyens dans d'autres domaines que la défense qui leur parait inutilement surdimensionnée.
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Fatac penche pour un Confédéré moi pour un unioniste ...
Le côté "descendant du CSS Virginia" me faisait pencher vers la confédération, c'est vrai.
S'il est unioniste, il a quand même dû être construit à St Louis, dont les chantiers ont produit pour les deux camps - bel exemple de pragmatisme patriotique ! :lol:
[Edit]
Et vu les indices, c'est le USS Cincinnati. Coulé 2 fois (dont une le lendemain de son coup d'éclat du siège de Vicksburg) et renfloué deux fois au cours de sa carrière qu'il a terminé, piteusement, vendu pour la ferraille après la guerre civile (que j'ai toujours trouvée très militaire pour une guerre civile).
[/Edit]
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Bonjour
Et celui-çi =)
J'étais tenté de répondre CSS Missouri, mais il y a deux ou trois détails qui clochent ... ou alors c'est durant un chantier ...
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Tout bon !
Les derniers pre-dreadnought bien ventrus ... j'adore ! =D
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a toi jeune :lol:
Arf ... j'ai peur de ne te devoir le respect que de très très peu de temps ... vieux :lol:
Je m'y ré-essaye :
Çà, c'est des bateaux qui avaient du panache ! :lol:
Et quelle gueule ! Regardez moi cette vague d'étrave !
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Hé, hé, hé ... le Yubari, seul croiseur léger de sa classe ... navire amiral de la flotte d'invasion lors de l'assaut sur l'ile de Wake
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L'étoile symbolise sans doute, les Khazars (les juifs turcs)
Je ne crois pas : http://en.wikipedia.org/wiki/Hayreddin_Barbarossa#The_Flag_.28Sancak.29_of_Hayreddin_Barbarossa (avec les réserves habituelles concernant Wikipédia ;))
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Je persiste à être surpris !
La qualification du F3 est valide depuis le 1er juillet 2008 (http://www.defense.gouv.fr/dga/votre_espace/presse/communiques/2008/le_rafale_standard_f3_obtient_sa_qualification ou http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2008/07/rafale-feu-vert.html).
J'imaginais que ça voulait dire : Ok, c'est bon, il n'y a rien de pire qu'avant, et même du bonus en plus ... produisez et livrez, on sait que c'est tout bon. C'est à dire que pour moi, la régression avait été testée sur les matériels/calculateurs/logiciels changés et que tous ces points, et ceux de la roadmap F3 avait été vérifiés et validés.
Dans le cas contraire, je trouve totalement irresponsable de permettre la livraison
massiveau nouveau standard et le retrofit des F2, ce qui conduit à diminuer notre nombre d'appareils opérationnels ... déjà qu'il n'est pas bien gros, on va quand même pas s'en priver par bétise ... -
Ah ... j'avais trouvé un bel avatar ...
http://img148.imageshack.us/img148/3479/imga.gif
95 ko ... ça va faire régresser les problèmes d'accès au forum, ça. =(
Je vais devoir en sortir une image fixe ... dommage.
ça mâche les mots , parle en rafale et invente des mots , inbitable quand on sort de formation et pas que pour les français ....
Les BPCs Egyptiens
dans Afrique / Proche Orient
Posté(e)
Cette analyse de l'accord peut être juste, mais elle peut aussi n'être que partielle.
En 2007, DCNs s'est payé une "petite" société de recherche sur contrats, spécialisée dans les drones marinisés, du nom de SIREHNA. Le drone, c'est le fond de commerce "actuel" de la boite, mais son activité antérieure, c'était le calcul CFD et les essais en bassin des carènes (parfois en concurrence avec le BEC de la DGA).
Or, SIREHNA avait créé, dans les années 90, une filliale commune avec l'institut Krylov, de St Petersburg : KRYEHNA. KRYEHNA mettait la puissance de modélisation russe et leurs moyens d'essais au service des clients français ...
Si le marché s'est avéré baissier, la filliale commune s'est étiolée, mais les contacts sont restés en place depuis.
Avec l'acquisition de SIREHNA, DCNs gagnait donc un pied dans les contacts avec les chercheurs russes, et indirectement avec rosoboronexport. Il y a de la convergence là dessous - sans parler de la pression accrue sur le BEC de Val de Reuil.