FATac

A priori, ce ne serait pas mal ... mais cela serait surtout intéressant dans un réseau de combat, afin de fournir une solution de tir à un appareil tiers (via L16), tout en laissant l'appareil visé faire ses manoeuvres évasives et son leurrage (automatique ?), parce que le tir par dessus l'épaule, dans la mélée, c'est peut être chaud ... Enfin, il doit y avoir un paquet de filtres à mettre en place pour être bien discriminant et éviter le décrochage de la cible et le raccrochage sur un ami. :-[ En dehors du Dog Fight, pourquoi ne pas s'en servir aussi en SEAD : 6 AASM prêtes à servir, largage automatique sur les départs de SAM détectés, évasive+pyrotechnie maximale dans la foulée. Le Rafale ferait à la fois la chèvre et le loup. =)

Tiens, je viens de passer tout un après-midi avec le forum impossible à joindre, avec une alternance de messages : - le serveur met trop de temps pour répondre - le serveur a réinitialisé la connexion Il n'y a que moi ?

Non, et la question n'a pas beaucoup de sens. Le Harrier combine les fonctions de sustentation et de propulsion au sein du même groupe propulsif. Les performances en propulsion sont donc diminuée par les contraintes de conversion en sustentation. Sachant que le moteur ne pourrait jamais donner une propulsion de lampe à souder (d'ailleurs, il n'y a pas de PC sur le pegasus), la cellule n'a pas été conçue pour dépasser un supersonique léger, il me semble. Le mirage III V ne combinait rien et perdait de la capacité en carburant et de la réserve structurelle pour assurer la sustentation en vol vertical avec des moteurs supplémentaires. Les performances en vol horizontal pouvaient donc être nativement celle du modèle de base, les deux fonctions étant dissociées.

Les trois ... Marcel, Serge et Olivier (c'est de ce dernier que je parlais, et renseignement pris, il travaille dans le groupe de papa : la socpresse, après avoir pris en main le groupe de grand-papa (valmonde). Mais tout ça, bien que connexe, s'éloigne de la défense.

Même si je suis d'accord, il faut aussi admettre que les chiens ne font pas des chats. Marcel fut sénateur en 1957-58, et député de 1951 à 55 et de 1958 à 86, ce qui ne l'a pas empêché d'être un des principaux fournisseurs de nos forces aériennes et aéronavales. Marcel fut aussi patron de presse, et si l'on retient de "Jours de France" qu'il a été distribué gratuitement aux médecins et dentistes afin de garnir leurs salles d'attente, on oublie aussi qu'il fut distribué gratuitement aux habitants de Beauvais, dans sa circonscription électorale. Et si je me souviens bien, le fils de Serge fait aussi partie de notre représentation nationale. Quel organe de presse maitrise-t'il par ailleurs ??? ;)

Voila ce qu'on en sait ... http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php/topic,10077.msg329623.html#msg329623

On en a parlé il y a quelques messages ... La traine sonar des SNA est probablement suffisamment sensible pour pouvoir localiser le signal cherché. Cela d'autant plus facilement que le signal étant connu, tous les algorithmes de filtrage évolués pourront être utilisés pour identifier sa trace dans le bruit de fond. Par contre, le SNA aura probablement son carreau de rechercher désigné, dans lequel on demandera à ce qu'aucun autre intervenant ne se ballade - à moins que l'on ne souhaite aussi réparer un dôme sonar de SNA, en plus de celui du triomphant ... Quand même, c'est à se demander si HMor n'a pas trainé par ici ... :lol:

Septembre 2009 (parole de Fan ... tous les ans, j'achète un "Romain Hugault" au mois de Septembre depuis 4 ans et j'ai bien l'intention de continuer s'il continue aussi). Certains d'entre vous ont-ils lu la Trilogie "Berlin", par Marvano (Mark Van Open), chez Dargaud ? L'aspect "Défense" diminue d'album en album, mais le premier (1943 - les sept nains) reste exceptionnel à mes yeux. Le second - 1948 - et le dernier - 1961 - présentent davantage un intérêt bédéphile qu'un intérêt "Défense" pour moi. C'est pas facile de faire une BD moderne conciliant "Défense" et "objectivité" (ou propagande restant dans les limites du raisonnable). Le mieux restant alors de faire dans l'historique ...

Non, je ne crois pas. Le kérosène, ou plus exactement la variété JetA1 est un carburant liquide dont le point éclair est aux alentours de 51°C. Ça en fait un liquide inflammable, sans plus. Ce n'est pas comme les liquides extrêmement inflammables ou facilement inflammables que sont l'essence ou le méthanol. Il faut rapprocher le kéro du diesel (qui n'est que "combustible" avec un point éclair à 55 °C) : les deux liquides sont très proches dans leurs caractéristiques physiques, à la température de solidification près - heureusement pour nos avions que le kéro ne gèle qu'en dessous de -50°C. Même vaporisé, à pression atmosphérique, il faut un sacré point chaud pour que ça brule, voire plutôt une flamme nue. Si on ajoute à tout ça l'inertie thermique liée l'eau omniprésente sur zone (océan et pluies liées à l'orage tropical), ça va singulièrement compliquer les possibilités d'auto-inflammation ou de combustion entretenue. Un ou deux burst lors de la dislocation en vol ou de l'impact en mer, pourquoi pas, mais certainement pas une nappe flotte et qui brule. Ces premiers témoignages me laissaient extrêmement perplexe.

Il ne faut pas exagérer non plus ... Pour le Rafale, la nécessité d'une motorisation plus puissante n'était pas évidente vis-à-vis du cahier des charges, et il a quand même une bonne réserve : décoller court à 23 t, atteindre M 1.8 (qui est la vitesse max choisie, pas subie par une contrainte moteur), supercroiser avec un emport de charges modéré, ce n'est pas l'idée que je me fais d'un appareil sous-motorisé. Quant au Mirage 2000, le M53, et plus encore, le M53-P2 sont quand même de sacrés sèche-cheveux ! Même dans les versions "bombardier" tactiques et stratégiques, le M2000 est loin d'être un râteau. Les avions français ont été sous-motorisés, c'est un fait, comme une espèce de culture, chez-nous, mais cela dates des Ouragans, Mystère II, Mystère IV, Vautour et SMB2 (j'adore, celui là). Marcel Dassault s'est toujours plaint du manque de jus des produits de l'Atelier de Rickenbach (ATAR, Atelier Technique et Aéronautique de Rickenbach). Il n'a commencé à les apprécier qu'à partir des ATAR-9 ... et encore (parmi les produits "non officiels", les Kfir motorisés au J79 du starfighter avaient plus de pêche que les Nesher dérivés du Mirage III et équipés en ATAR). Pour ce qui est du M88, dans les conditions d'emploi qui sont les nôtres le plus souvent, il donne satisfaction. Après, le besoin des EAU est différent, s'agissant d'un climat extrême qui rend les moteurs asthmatiques alors qu'on attend d'eux une puissance maximale pour une réponse immédiate à l'agression d'un voisin trop proche et trop remuant.

Livré en 1979, il avait bien vécu. Il s'est disloqué en vol, à 35000 pieds, lors de son avant-dernier vol avant une grande visite et sa cession à une autre compagnie. La fatigue accumulée durant 68000 heures de vol est l'explication avancée le plus souvent. Je crois que l'airbus A330 d'Air France est loin de ce genre de carrière, et donc de risque - ou alors les tolérances et coefficients de sécurité ont nettement diminué en 20 ans ...

La localisation des boites noires peut aussi être (relativement) facilitée par le fait qu'elles sont logées dans la queue de l'appareil, portion de l'avion dont l'intégrité est le plus souvent préservée lors des accidents. Cela fait donc un gros morceau de ferraille à chercher au sondeur, en plus d'écouter le signal à 37.5 kHz.

Oui, lorsqu'elle sont encore en état de le faire (le plus souvent). Ce signal est émis pendant un mois environ, avant épuisement de la batterie et porte à 1 km en moyenne. Lorsque la boite repose par 3000 m de fond, cette portée de 1 km seulement n'est pas exactement un atout ... Les boites noires du crash de Charm el Cheikh ont été retrouvée, à 1000 m de profondeur, après 2 semaines de recherches, alors que le lieu de l'accident était parfaitement connu et balisé. Le signal est un signal radio. Y a t'il, en plus, un bruiteur ? Cela permettrait des recherches plus faciles, avec des moyens ASM. [Edit] Renseignements pris, les boites noires n'ont pas d'emetteur radio. En surface, la couleur est l'élément principal permettant de les retrouver. Par contre, elles disposent d'un émetteur subaquatique, déclenché à l'immersion, qui est un émetteur ultrasonique. 30 jours d'émission à 37,5 kHz ... La bande de fréquences sonores explique la faible portée. Les sonars militaires peuvent ils travailler à ces fréquences ? Si oui, les moyens de lutte ASM sont définitivement un bon moyen de localiser ces boites avant de les repêcher avec le Nautile ... S'il n'y a pas de départ/retour de patrouille prévu dans les 4 prochaines semaines à l'Ile Longue, il y a peut être moyen de divertir quelques moyens de leur mission originale de protection de la FOST. Croisons les doigts ... bonne chasse. La vérité sur les circonstances de l'accident est tout ce qu'il est possible d'offrir aux familles des victimes. [/Edit]

A priori, la zone d'impact semble localisée. En tenant compte de leur dérive lors de la coulée, on a une idée des fonds sur lesquels les boites noires peuvent avoir abouti : entre 2000 et 3000 m. Les retrouver va quand même relever de la grande opération de ratissage. Le Pourquoi-Pas est à quai dans les Açores, c'est déjà ça de gagné. Il appareille aujourd'hui, mais il mettra près de 8 jours à être sur zone. L'AWACS est loin d'être une mauvaise idée, surtout lorsque le "ratissage" sera en cours. Il y aura du trafic maritime (avec les navires de recherches), aérien à haute et basse altitude (les avions qui continuent à emprunter cette route et les appareils, à voilure fixe ou tournante, associés aux recherches : servitude, liaison, écoute ...) Tiens, au fait, un (plusieurs) hélicoptères de lutte ASM peut il être d'un grand secours pour localiser les boites noires ?

S'il n'y a personne de St Pierre & Miquelon sur le forum, on peut essayer de le dire tout bas : "Et si on échangeais un petit bout de Zone Economique Maritime contre la vente de 180 Rafales au Canada ???" Je suis déjà dehors ... loin ... ->[]

C'est donc pour ça que le Black Shaheen est qualifié de version Export du SCALP. Les deux sont pareils, mais il y en a un qui est différent. :lol:

Des rumeurs d'agence de Presse disent que Kim veut placer un de ses trois fils dans sa succession. L'essai nucléaire et le tir de missile seraient alors des gages donnés aux généraux pour avoir leur soutien dans l'installation d'une succession qui leur conserverait leur marge de manoeuvre et assoirait leur pouvoir.

:lol: ENORME ! Rob1 ! Merci :lol:

Je peux confirmer l'info. =) Mercredi midi, j'ai décollé de Nantes et pendant mon "taxi", j'ai été très surpris de voir le SEM sur le tarmac. J'ai sorti mon appareil photo numérique pour le prendre en photo, vite fait, avant le décollage, mais l'hotesse m'a interdit de l'allumer. =( J'ai même pas pu voir son numéro (trop loin). Tiens ... c'était un pilote de l'AdlA ? Ou bien c'est une coquille de journaliste.

Le premier avec le camo du second serait absolument splendide. Le camo du premier sur le second n'arriverait pas à en sauver l'allure. C'est fou, quand même : avoir réuni des designers anglais, des ingénieurs allemands, des stylistes italiens et des espagnols (dont je me demande bien ce qu'ils font) pour faire un truc lourd, pas beau et tellement 80s !!! ;) Joli travail du maquettiste. Toutefois, sur le Rafale, j'aurai eu tendance à mettre la cocarde vers les réacteurs, plutôt que derrière le canard, comme dans l'AdlA, et le radôme serait mieux du même gris que le ventre de l'avion. Le choix des missiles en bout de plume me laisse un petit regret ... Sinon, as-tu des précisions sur les maquettes ? A voir, comme ça, je dirais que le Rafale est un kit au 1/72e alors que le Typhoon semble au 1/48e.

@e_1414 : C'est un peu HS, mais je ne crois pas qu'il faille opposer objectivité et passion. Des débats passionnés sur ce qui pourrait être n'ont que peu d'intérêt. Pour ma part, je viens chercher de l'information concrète, ou exprimer un avis que je souhaite fiable. Si c'est pour entrer dans un concours de fanboys à celui qui a la plus grosse, je préfère réserver cela à des soirées entre potes, en compagnie de quelques bonnes bouteilles - c'est plus convivial. De plus, l'expression passionnée, déjà rarement objective, est le plus souvent agressive et intolérante. Les passionnés ont souvent tendance à croire qu'ils ont raison parce qu'ils le disent plus ou plus fort que les autres ... c'est souvent contre-productif car cela fait fuir les avis "autorisés" qui n'apprécient pas forcément de se voir contredits avec véhémence alors même qu'ils détiennent la vérité. Finalement, je crois que l'on peut apprendre plus en écoutant dans le murmure feutré des alcoves que dans le brouhaha d'une Agora. Quant aux nouvelles neuves ... il me semble qu'il y a toujours comme une espèce de calme plat dans les 3 à 4 mois qui précèdent le salon du Bourget ... C'est une façon de préserver l'événement, d'organiser du sensationnel ... Attendons donc encore un peu ...

Sur l'air de La cucaracha (le Cafard, en espagnol). C'est Pierre Dac qui avait écrit cette version, depuis Londres, en 1940.

Je ne connais pas Sampaix/Thunder plus que ce que j'ai pu en lire ici. Mon jugement peut donc être biaisé. Toutefois, la source de ses photos n'est pas claire et en tous cas je le trouve bien catégorique quant à l'origine et à la similitude de prises de vues qui sont quand même des clichés de seconde ou de troisième main. Déjà, l'un des deux est un cliché "traité", avec un réticule, là où l'autre est un cliché probablement plus près du "brut capteur". Passons ... L'explication s'avère assez convaincante, comme quoi le cliché pourrait dater d'avant le traitement des points chauds sur le Rafale. Ceci-dit, le fait que les mentions concernant la température élevée de fonctionnement de l'EJ2000 aient disparu du site constructeur ne signifie pas forcément que cette vérité soit en train d'être cachée au monde. Cela peut aussi signifier que ce point n'est plus pertinent, ayant été traité d'une manière ou d'une autre. Quoi qu'il en soit, selon ces explications, j'en tire la conclusion que la comparaison de CES clichés est vaine car ils sont trop anciens pour être représentatifs de la situation actuelle et que, l'un comme l'autre, les aéronefs ont largement évolué depuis. Fin du débat. Sinon, le Hives Herhervé dont il parle serait il le pilote d'essais Yves Kerhervé ? Mondialement connu de tous les admirateurs de Raffie ?

Faut pas non plus faire son demeuré ... faut bien choisir son matériel : - Pistolet à eau du rayon gamins du super-marché de la plage, intégralement fluo - Savon gravé "BOUM" au couteau pour simuler une grenade - Post-It "Poison" collé sous la tasse ou sous la canette - Scotch plein d'encre ou de peinture sur les interrupteurs (t'en as sur les doigts ? t'es électrocuté) Avec ça, jamais eu de soucis. Par contre, celui qui avait mis de la farine dans un courrier, avec une carte "poison de contact" n'a pas été inquiété pour son envoi anonyme, mais le courrier a été remis au destinataire par un inspecteur de police, après convocation au commissariat, et avec une remontrance comme quoi les poudres blanches étaient proscrites d'envoi par la poste et que ça foutait le bordel dans les centre de tri. :lol: Et concernant les débordements éventuels, c'est à l'organisateur de bien gérer. Il est responsable devant ses joueurs et devant le public du bon déroulement de la chose. Ce genre de jeu ne peut/doit pas être auto-géré. A l'époque, tous les "tueurs" recevaient leur fiche d'objectif par la poste, avec une photo d'identité et une photo "dans la rue" de leur victime (elles-même tueurs aussi). La fiche comportait l'adresse et quelques lieux fréquentés (lignes de transports, lieux de loisir, cinémas, clubs et gymnases) avec des horaires (très) approximatifs. Et, de toutes manières, un assassinat en public était, pour nous, considéré comme raté, avec décès du tueur. Mais je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître ... ;)

Bof ... il y a plus de vingt ans, nous jouions à Killer avec les copains, et ça n'a jamais eu de conséquence plus grave que quelques séchages de cours pour monter des embuscades ou quelques troubles mineurs à l'ordre public dans les transports en commun. :lol: