FATac

Sinon, tant qu'on est parti dans les noms d'aéroports, on peut l'appeler Orly ou Le Bourget ... Oui, oui, je sais où est la sortie ...

- PA2 Europe (ou Europa pour nos amis étrangers - et puis ça permet aussi d'avoir Strasbourg comme ville marraine) - PA2 Jean Bart (tiens, ça faisait longtemps) - PA2 Richelieu (le retour !) - PA2 Charlemagne ou PA2 Clovis (un peu dans la même veine et assez inédits, il me semble) - PA2 Liberté (parce que Egalité ou Fraternité, je ne les sens pas trop pour un PA) - PA2 Tourmente (qui envoie ses Rafales et fait claquer les Etendards, accompagné par l'Ouragan ou la Foudre) Voila pour un premier jet ... Ah, j'ai failli oublier mon préféré : PA2 Le Retour :lol: [Edit]Un peu d'italique pour faire plus lisible[/Edit]

Je ne crois pas. ;) Pour qu'un plan canard braqué vers le bas donne du couple à piquer, il faut une deuxième surface portante, fixe, pour faire pivot. Or, la surface inclinée sur le dessus du caisson est justement sur le caisson, pas devant comme un canard. C'est plus proche (toutes proportions gardées) d'un aérofrein ou d'un volet de bord d'attaque. D'autant que le piquer n'est pas si brutal. En revisionnant les vidéos, la bascule vers le bas de la maquette s'explique simplement par le délai (minime mais réel) entre la sortie de pont d'envol des roues avant et des roues arrières. La maquette étant lourde (10 à 25 t), n'ayant pas de propulsion propre et n'ayant aucune qualité de vol, ça bascule, plus ou moins vite selon la vitesse acquise ... ... comme la majorette que je viens de faire tomber de mon bureau =D Je me demande si les techniciens qui font des essais font des paris sur la portée, la précision du catapultage ... on pourrait peut-être s'en servir comme arme secrète contre une vedette hostile qui s'approcherait trop du PA, et PAF, tout à coup, elle se prend 20 t de ferraille rose sur le coin de la figure ... ... ça dissuade, non ? :lol:

Hein ?!? Où ça ? J'ai beau chercher, je ne vois pas de volet "à piquer" (donc vers le bas sur le bord d'attaque ou celui de fuite). J'avais assisté aux essais initiaux, en rade de Brest. Les qualités aéro et hydrodynamiques des maquettes m'avaient parues absolument pourries. Le plan incliné, sur le dessus, peut, à l'extrême limite, donner un peu de portance par la dépression qui va se créer derrière lui, mais il va surtout donner un max de trainée. De la même façon, les puits des roues n'améliorent pas les qualités de vol (ni de flottaison, ni de ricochet).

Et tant qu'à faire, faut leur filer du matériel chinois aux numéros de série effacés ... il y a bien dû avoir quelques "black agencies" qui en on récupéré avant destruction des caches.

Soyons fous ! On garde la cible prévue en Rafales, On reprend les -9 émiriens pour nous et on annule la modernisation des 2000-D On brade à pas cher quelques -5F et quelques D, en les vendant pour ce qu'ils sont actuellement : efficaces mais usés. Et si un client les veut plus modernes, il paie (et choisit ses équipements sur le marché mondial, pas seulement les nôtres). Ca aura l'avantage de ne pas facher nos "alliés" qui n'aiment pas nous voir vendre des matériels trop performants, genre tireurs de SCALP. Et ceux qu'on ne vend pas, on les garde pour les théâtres où l'on est actuellement présents avec nos F1. Et les F1 ? Ben si quelqu'un en veut, on les lui envoie, sinon après 30 ans de services, ils peuvent bien se reposer, non ? Globalement, ficelé comme ça, c'est simpliste, ça coute des sous, mais je suis persuadé qu'on gagne sur les couts de maintenance et d'entretien (on élimine un type, le F1, et on ne modernise pas à outrance des trapanelles - même si j'adore le 2000 dans toutes ses versions).

Je confirme ce que dit nazdravlje. C'est pareil sur tout les multi-moteurs, quelle que soit la position des propulseurs. Une petite/moyenne dissymétrie de poussée, cela peut simplement se corriger par un réglage de trim en lacet. Ca augmente un peula trainée, mais c'est facile et fiable. Une grosse dissymétrie (perte de tout un côté de poussée), ça se corrige en bottant du palonnier du côté où l'avion à tendance à se dérober, de façon permanente. C'est plus délicat, mais c'est à la porté de n'importe quel pilote avec un minimum d'expérience. Dans ce cas, faut pas chercher à faire plus que ramener l'avion au sol, mais c'est souvent gérable - hors les pannes électriques, hydrauliques et autres qui accompagneront immanquablement l'avarie primaire du moteur.

J'avais assistés aux essais des catapultes, à Brest, lors de la construction. C'était balaise !!! Je me souviens de maquettes grises, pas roses - mais c'est peur être lié au climat breton, plutôt que méditerranéen. =D Dans mon souvenir, la plus lourde pesait 26 ou 29 tonnes. Elles étaient propulsées sur une plage de vitesse, en sortie de pont, entre 200 et 300 km/h. Faut pas trainer dans la trajectoire. :O

Attention, pascal ! C'est 13L/31R ou 13R/31L ... Selon le sens d'où l'on vient, la piste est à Gauche (L) ou à Droite ®. Sinon, en zoomant très fort, on voit un Mirage 2000 en remorque sur un taxiway, au nord de la 13L/31R (la piste la plus au nord, je crois). Dans la zone des taxiways en éventail, entre l'intersection à 5 voies et l'intersection suivante, quand on va vers la zone de dégagement qui dessine un gros secteur circulaire, dans une patte d'oie un peu plus à droite. [Edit] Le voila, il est là : http://maps.google.com/maps?q=24.25,54.55&hl=fr&ie=UTF8&ll=24.261887,54.538166&spn=0.001526,0.004211&t=h&z=18&iwloc=addr [/Edit]

Et vous êtes ? ? ? Non, je blague et je sors très vite ... Juste une question. Dans ce fil, j'avais incité un utilisateur à modifier son pseudo suite à une faute de frappe de sa part. Qu'est-ce qu'il risque ? (et moi ?)

Non, non, non. Le codage L et R indique deux runways distincts quand il s'applique au même cap. Ainsi, dans la page que j'indique, il y a le runway 13L/31R et le Runway 13R/31L. J'ai été imprécis en n'en indiquant qu'un dans mon edition.

Non, vu les marquages et les traces de roues. Il y a une piste avec des boucles de taxi aux deux bouts, et l'autre avec des grands triangles à chaque extrémité. Je suis formel. [Edit] Et je confirme avec cette page : runway 13R et 31L. [/Edit] [Re-Edit après pointage de l'erreur par Collectionneur ;)] Et je confirme avec cette page : runway 13R/31L et 13L/31R. [/Edit]

Je ne suis pas photo-interprétateur photo-interpréte, mais sur la vue satellite, je distingue clairement deux pistes parallèles et décalées. ;)

Euh ... L'intégration du pod, c'est fait. On appelle ça le standard F3 et les premiers avions upgradés arrivent en unité - au compte-gouttes, certes, mais c'est comme tout le programme, donc tout va bien. :-[ RBE2-AESA et viseur de casque, ça peut venir vite. Pour le radar c'est pas encore fait, mais si le Gripen est déjà doté du NORA (AESA), un Rafale avec des réserves en puissance, en structure et en volume peut être doté d'un produit équivalent sans qu'il y ait besoin d'un redéveloppement massif. Juste une adaptation au niveau des interfaces physiques et logiques, partant d'un produit quasiment sur l'étagère. En plus, le RBE2-AA (AESA) est prévu. J'ai juste oublié si c'était pour le standard Full F3, le Post F3 ou pour la revalorisation Mk2 destinée à l'export. Pour le viseur, il me semblait que l'intégration avait été menée, au moins partiellement, mais que le processus avait été gelé, faute de besoin avéré par l'Etat-Major de l'AdlA. Ca aussi, ça peut sortir très vite des tuyaux, surtout pour des livraisons d'ici 2010 ou 2012. Et d'un point de vue pratique, il est plus facile et moins couteux de faire évoluer l'équipement d'une cellule bien née que de reprendre la conception d'une brique pour tenter de lui donner des qualités aérodynamiques - désolé pour l'amorce de troll anti-super-hornet, mais autant j'appréciais le F-18, autant son nouvel avatar me donne des boutons.

J'avais pourtant lu ici même que l'AfSud recevait ses premiers Gripen NG. Z'ont donc déjà UN client. Qu'ils nous laissent le Brésil !!! =D Même qu'en contrepartie, on peut laisser le Brésil gagner la coupe du monde de foot s'il veut ! :lol:

C'est pas déjà le cas ? Il me semble avoir lu (je ne sais plus où, malheureusement), que c'était l'Armée de l'Air qui passait les commandes pour les appareils de l'Aéronautique Navale. Quelqu'un pour confirmer ou infirmer ?

Dans la largeur, c'est la "grande cale".

Merci g4lly pour toutes ces précisions. C'est donc bien un Ro-Ro. La cargaison présente un intérêt tactique - voire stratégique - évident, même pour des pirates. Les T72 inutiles présentent aussi une valeur marchande importante. Les centaines de tonnes de cargo peuvent même être débarquées en utilisant les chars comme fardiers. Les islamistes font monter la pression ... Ca va donner des envies de frappes préventives, ça ... O0

C'est pas une porte type Ro-ro qu'on voit, à la poupe, sur les photos postées par g4lly ? Dans ce cas, le déchargement doit être bien simplifié. Il suffit de trouver la zone favorable sur la côte, quitte se faire aider par la marrée ou à échouer le cargo, et hop, déchargement des tanks en état de rouler par les pirates assez compétents pour les conduire (ou bien par leurs "clients"). 33 T72, il y a moyen de vendre ça plus de 20 M$, non ?

Faut pas être surpris, moi, j'ose tout ... :lol:

Dans 2 semaines commencera l'évaluation du Rafale. A t'on déjà des précisions sur la façon dont ça va se passer ? Quels avions seront envoyés ? Les pilotes suisses qui vont voler avec seront ils (tous) les mêmes que ceux qui ont piloté les gripen ?

Pendu à la grande vergue, plutôt. Non ? La grande cale, sinon ... ça avait son charme.

Ben si, c'est simple ! Le bel suit une échelle logarithmique. Le décibel suit une échelle déci-logarithmique. En conséquence, tous les 10 dB, le "signal" est 10 fois plus fort (en bel, tous les 1 bel, le signal est 10 fois plus fort). Résultat des courses, en manipulant le logarithme comme il faut, on en déduit que pour chaque décibel de plus, le son est 1,25 fois plus fort (x dB de plus = le signal multiplié par 10 ^ (x / 10)). En gros, on double le volume tous les 3 dB. Deux sources perçues à 80 dB donnent une combinaison à 83 dB (83.010299957 plus précisément). Ca, c'est pour donner une idée du gouffre qu'il peut y avoir entre une pression sonore mesurée à 85 dB et une à 125 dB ... qui est 10000 fois plus forte ! Après, pour les bouchons, quels qu'ils soient (mousse, silicone, actif, etc.), ils ont un rendement variable en fonction du spectre du signal à atténuer. Ils peuvent couper 10 dB pour une plage de fréquence, et 16 sur une autre, et 30 sur une troisième pour laquelle ils ont été conçus. C'est à choisir avec précaution et cela peut donner une protection très intéressante en fonction des rendements voulus. Ensuite, il faut voir que selon la puissance rayonnée (blast même dans le cas d'une explosion) et selon la fréquence du son, il n'y a pas que les oreilles qu'il faut protéger - nez, yeux, poumons, organes internes et squelette peuvent être lésés ou entrer en résonance avec des effets délétères sur la capacité à combattre.

Finalement, ça mériterait presque un X-post dans l'Air quizz. =D Pour l'avion du bas, à gauche, avant de proposer le F1, j'avais pensé à un gros pipeautage par les journalistes russes : prendre une photo floue d'une patrouille russe et la présenter comme étrangère. Le Su-24 collait pas trop mal, sous cet angle là ... Pour l'autre ... je sèche. On dirait une voilure double-delta, donc plus proche du Rafale que de l'élégant delta simple du 2000. Et puis les culs sont un peu gros ... pas assez pour passer deux gamelles à la russe, mais pourquoi pas une seule ... Sous cet angle, je trouvais le "croupion" trop large pour nos petits moteurs français, qu'ils soient un ou deux ...

Justement, je ne suis pas sûr. C'est une image prise par un IRST/FLIR, mais lequel ? S'agit il de l'OSF d'un Rafie, ou bien d'un IRST russe sur un Su-30 ou un Mig-35 par exemple ?