FATac

Si t'approches, eux reculent. Comment veux-tu, aussi...

C'est même une photo dans le spectre visible : le toit n'est pas un toit, c'est soit des arceaux sans toit, soit une bâche transparente sur les arceaux, comme un tunnel agricole transparent. C'est idéal pour montrer quelque chose qui serait supposé être caché, mais qu'on veut faire voir quand même. Une fausse indiscrétion quoi.

Hors du canon, et encore, je ne sais pas ce qui pourrait/devrait peser tant que ça dans un siège éjectable. Plus c'est lourd, plus il faudrait pousser fort pour que ça parte, donc renforcer le canon qui ajouterait du poids... Donc je suppose que l'on vise un allègement maximal (tout en restant compatible avec des capacités d'autostabilisation en vol). Le siège éjectable du Rafale, c'est 97 kg, armé et équipé (parachute stabilisateur et principal). Celui du 2000 pesait 89 kg. Il y a certainement un peu de poids dans le cockpit, pour toute la platine de fixation, mais on est loin de l'ane mort. @MK16F pourrait probablement nous en dire davantage.

T'as tort ! Ca détend (l'onanisme, bien sûr ).

Bon ... puisqu'on refait le match Rafale Vs F-35, ne perdons pas de vue l'ensemble des éléments. Oui, le F-35 pèse 3t de plus à vide que le Rafale. Oui, le F-35 emporte 80% de carburant interne de plus que le Rafale lisse (à la louche). Oui, le F-35 pousse 25 kn de plus, PGS, que le Rafale, ce qui devrait lui permettre de facilement effacer le surpoids lié à ses emports tous internes. La consommation spécifique du M88 est voisine de celle du F135. Donnons 10% d'avantage au F-135. Pour pousser 25 kn de plus que le Rafale, le F-35 doit consommer 14% de plus (hypothèse optimiste, basée sur la seule poussée au banc des moteurs, mais on m'a déjà glissé dans l'oreillette que l'aérodynamique du Lightning II, moins favorable en trainée en configuration lisse, effaçait l'avantage de conso spécifique et que la surconsommation était plus proche des 30% en PGS établi). La "surcapacité" interne du F-35 en carburant est alors censée donner 50 % à 40 % de playtime en plus au F-35 par rapport au Rafale lisse. Cet excédent de playtime est réduit à 30% par l'emport d'un unique bidon supersonique, et à 10% par l'emport d'une paire. Et cette modularité ne se fait pas au détriment d'un poids mort en structure qui vient nuire au F-35 dans l'application des équations de Bréguet. Les bidons de 2000 l, c'est pas ceux qui avaient une section identique de l'ogive avant au cône arrière ? A ne pas confondre avec les RPL de 2200 l affectueusement surnommés "grosses couilles". Quant à la section d'un tel bidon posé sur la surface torturée de l'extrados du Rafale, ça ne va pas faire un profil régulier - d'où les "vagues" observées à la jonction fuselage-CFT.

Un milk-run, ou tournée du laitier, est une mission routinière, programmée sans difficulté particulière, et qui ne demande pas un challenge plus élevé qu'une série de livraisons en territoire ami. Quant au F-15, si les causes mécaniques sont liées à une dissymétrie de chargement marquée qui a provoqué la perte de contrôle, des rumeurs persistantes indiquent que cette dissymétrie n'aurait pas posé de difficulté particulière s'il n'y avait pas eu une manœuvre le faisant sortir de l'étroit domaine de vol de cette configuration. De là à penser que cette manœuvre était une évasive liée à un engagement Sol-Air sur un théâtre pas si permissif que ça... c'est toujours envisageable, mais pas totalement établi non plus.

A quoi j'ai répondu que j'étais d'accord, mais : Ce qui, pour moi, visait implicitement la période post-2005. J'aurai dû être plus explicite. Exemples tous sur la période 1960-2005 sur laquelle nous sommes d'accord. Il n'y a qu'une seule conclusion à en tirer : aujourd'hui, tu n'es pas d'humeur à discuter. Pas grave...

Je n'en disconviens pas... encore que je suis tenté de tempérer le propos en soulignant le faible nombre de marchés d'acquisitions ouverts, durant la période. Mais admettre une exception (le Venezuela) pour une assertion "tout fait pour empêcher" est déjà une façon d'adapter celle-ci à la réalité. Devoir la tordre une seconde fois pour l'exception chilienne commence déjà à lui mettre du plomb dans l'aile, d'un simple point de vue de logique formelle, non ? C'est juste le côté excessif de la formulation que je contestais. Pas la réalité de la politique (coloniale ?) américaine.

Je ne suis pas spécialiste non plus, mais dans un autre domaine, lorsque j'ai eu à garantir une disponibilité élevée pour un parc de machines en nombre très limité, je n'ai pas eu d'autre choix que de me garnir largement en spares. Un défaut constaté, et c'était l'échange immédiat de la pièce suspecte, pour remettre la machine en ligne au plus vite, la maintenance et la réparation se faisant alors sur les pièces déposées pendant que la machine était de nouveau opérationnelle. C'est luxueux, ça coûte cher, mais c'est le corollaire de la disponibilité élevée d'un parc restreint.

Bah fallait préciser que tu ne parlais que de la période 1960-2005, et pas juste depuis les années 60. Et que l'attitude de cette époque allait aussi se montrer engageante pour les 35 années suivantes...

Les F-16 Chiliens, c'est du poulet ? Bon ... aux yeux US, le Chili est quasiment une colonie politique et idéologique, mais on a vu avec le Venezuela comment ça peut se retourner ...

C'est rhétorique. Une figure de style argumentative.

Vous savez, dire que l'on est surpris n'est pas toujours vrai. Généralement, la surprise est feinte pour dissimuler qu'en fait, la proposition censée nous surprendre nous a profondément choqués ou déçus.

C'est vrai qu'avec le lettrage officiel, c'est mieux !

Autant j'ai parfois beaucoup de mal à comprendre l'anglais oral de certains des indiens de mon campus, autant ils n'ont jamais réussi à m'enbrouiller sur les chiffres (à part, peut être, entre 13 et 14 ou bien 30 et 40). Là, passer de Thirty-Six à Sixty-Six, je penche plus pour une "absence" que pour un problème de langue : une déconcentration liée justement à une concentration extrême pour comprendre, qui fait que cognitivement, l'esprit fait une autre association rapide, mais erronée pour rattraper le temps "perdu". Une forme de saturation cognitive, quoi.

MMRCA qui a été mis à la benne avant que l'achat ne se fasse finalement en G2G. En ce sens, l'achat des 36 est relativement arbitraire, a été justifié par une forme d'urgence opérationnelle, et le fait qu'il s'agisse de l'appareil gagnant du MMRCA semble même ne pas avoir été un argument (ou avoir été contesté, lui aussi). Le "légal" est quelque chose de très relatif quand tu touches, d'une manière ou d'une autre, aux intérêts supposés vitaux du pays. Et d'un coup, le champ des possibilités peut être ouvert d'une simple signature. Pour un achat en follow on order, puisqu'il s'agit du même appareil, même s'il ne s'agit pas de la même version, je ne suis pas certain que cela pose un problème. Et le client qui a réalisé l'achat, ce ne serait pas le MoD qui chapeaute à la fois l'IAF et l'IN ? Quel que soit l'utilisateur, ça lui donne une légitimité pour poursuivre dans cette voix, sans capillotraction ni contorsion excessive.

Ouais, enfin la Bretagne, c'est 7 pays différents, dont la moitié à peine ont une culture de langue bretonne, avec un costume traditionnel et une coiffe différents tous les 20 km. Vu de Moscou, tout ça est dans la même direction. Duster noir avec autocollant blanc, tellement courant avec une immatriculation en 75, 77, 78 ou 9x. Alors que la vraie classe, c'est une 4L blanche, avec l'autocollant cyan, rose ou orange, immatriculée 44, mais avec un autocollant "Bretagne" pour couvrir le "Pays de Loire" de la plaque. Penn Ar Atahi Ty, ça sonne breton, finalement. Pour recoller au sujet, de manière culturelle, quelqu'un peut-il me donner le détail de l'accueil folklorique par les babouchkas avec cette espèce de pain qui semble avoir un "trou" avec une sauce sur le dessus ?

Ce n'est pourtant pas si éloigné de notre défilé du 14 juillet. L'image vient de diverses sources, en régie et le son de la cabine des journalistes. Bon, d'accord, les mannequins qui tournent, c'est weird. Mais pour le reste, les pyramides à moto, c'est juste old-school, c'est voisin de ce que l'on avait en France dans les années 50-60-70 : https://patrimoine-gend.forumactif.org/t45-creation-des-premieres-acrobaties-motos-en-1952 Finalement, le quadrille des motards de la Garde Républicaine, devant la tribune présidentielle, ça relève du même esprit de démonstration d'une maîtrise supérieure.

Est-ce qu'on est vraiment dans la mesure quand on affiche en permanence une paire de grosses couilles ?

Faut aimer l'aubergine (moi j'adore). C'est marrant de voir que la profondeur est très fortement pilotée par les commandes de vol durant l'approche qui est, elle, remarquablement stable.

J'entends souvent TS pour Tentative de Suicide, mais je ne sais toujours pas si c'est ça dans le contexte de la phrase de @P4.

Ben... il me semblait qu'on avait perdu le premier des 3 manquants en 1997, donc il y a déjà 25 ans...

Mince. Moi qui croyais que c'était parce que les M2000 D avec nacelle ASTAC avaient les pattes trop courtes. Me voilà rassuré.

Certes, mais l'incidence qui permet à un Rafale (lisse, généralement) d'accompagner un DR400 n'est possible qu'avec un peu d'eau sous la quille. A cette incidence, les tuyères racleraient le tremplin comme l'indiquait @DEFA550. Et à ces allures, le Rafale ne décroche pas encore. Si cette incidence extrême permet des vitesses effectivement modestes pour une configuration légère, il n'en reste pas moins que, avec un peu de poids en plus et pour chercher quelques kts de plus, une incidence marquée peut servir. Et de toutes manières, cela reste du transitoire. A haut-alpha, la trainée de portance est telle que l'on a intérêt à pousser fort pour gagner quelques noeuds - quelques points de vitesses en plus qui permettent alors de décabrer progressivement.

Et tu as raison. Les F100 ou F110 des F-16 ne sont pas comparables (du tout) au M88. Le F404, s'il se rapproche du M88 n'est pas encore franchement comparable, mais il est vrai que le F414 s'en rapproche davantage. Ce qui serait intéressant, c'est d'avoir une idée des marges fournies par le F414 au Tejas Naval pour savoir si cette fluctuation de 15% est, effectivement, constatée. Après, le Rafale dans les conditions chaudes du Golfe Persique, ne se montre pas spécialement mal à l'aise, qu'il s'agisse d'opérer depuis le sol ou les plates-formes navales. Ben ... plus, c'est toujours mieux, c'est vrai (même si mieux n'est pas toujours plus). C'est sûr, mais la question est-elle d'actualité ? L'Indian Navy a-t-elle exprimé un besoin pour de telles configurations ? Sachant, qu'en plus, le décollage sur tremplin n'offrant pas les mêmes marges que la mise en l'air à la catapulte, il est probable que les attentes soient moindres que celles de la Marine Nationale.