aviapics

Source : http://geimint.blogspot.com/

:oops: :oops: :oops:

J'ai ca :

C'est vrai qu'on pourrait profiter de l'instant de faiblesse de Chavez pour faire une petite expedition et shooter du Su-30...

Oui elle existe, c'est la Chkval, de la a dire qu'elle est operationelle... La societe allemande Dhiel en a ealement developpe une reste prototype.

Effectivement, je n'ai rien dit :D Par contre les exifs de la photo sur laquelle on s'interogeait ne sont pas complets et donc on n'a pas de moyen de savoir si cela correspond a la date de prise de vue ou juste d'enregistrement du fichier. A comparer avec celles du dessous. Par contre en ce qui concerne l'abscence de retouche on n'a pas de preuve :

Oui oui, je rigolais bien sur, meme si le Sky est une de mes machines de reve. L'OV-10X est bien plus realiste, et bimoteur, ce qui est une securite suplementaire lorsque l'on vole en environnement "plombant"

Mais il y en a qui se sont fait vire....

T'as compris pourquoi tous les vieux partent d'AF... Mon pere a pris sa retraite lors de la fusion IT/AF pour cette raison et parce qu'il ne voulait pas voler en backup d'un ordinateur.

Pfff moi je veux des Skyraider sinon rien!!! Et ne me dites pas que ca ne vole pas bas : Ou que ca n'encaisse pas bien les coups, le mois dernier celui de La Ferte s'est pose avec 1,5m d'aile en moins.

Il y a une grande difference a passer au dessus de chez soit et faire un show acrobatique devant une plage tout de meme...

On dirait un couteau a pain avec ses antennes partout...

Arf la video du la roquette Tammuz a ete supprime de youtube... De nouveau dispo a cette adresse :

Tout a fait je ne parle pas que du stick-shaker, mais de l'ensemble des manifestations de l'alarme, qui elles s'exprime frequement pendant les dernieres minutes (Stall, Stall + cricket) assez clair pourtant et on voit le copi dire : Et ces passages qui montre que bien qu'a 3 personnes, personnes ne comprend rien, et surtout le copi le moins experimente (en rouge) En vert le CDB En bleu le copil PNF En rouge le copil PF

Voler en manuel consomme plus de carburant (entre 10 et 20% d'apres ce que j'ai vu/lu). Argument imparable pour une compagnie aerienne.

Ce matin sur France Info, une interview proprement scandaleuse du directeur de la banque centrale Syrienne. Il se plaint des sanctions economiques qui frappent l'eco du pays, l'emploi et la population. Il demande que les USA et la France les "laissent un peu tranquiles". Manque pas de toupe celui-la.

Il y a peut etre eu aussi un effet "exemple" a l'epoque de youtube, c'est tentant de faire le con pour faire une video ou impressioner sa copine. Un petit exemple pour dissuader les autres.

Sur imageshack les exifs sont ecrases et les infos dispo sont celles de mise en ligne, la date n'est donc pas forcement celle de la prose de vue.

100% d'accord . Effectivement, je n'avais pas pris ce parametre en compte. C'est meme l'interet principal de la presence d'hommes aux commandes. Le SNPL est en plein dedans d'apres les infos de cette nuit... Ils remettent en cause la credibilite du BEA avant de se remettre en cause eux meme. J'aimerai bien discuter avec l'un de leurs represantants, entendre vraiment ce qu'ils en disent au lieu d'avoir les 15secondes d'interview au journal de 20h.

L'info de vitesse est revenue, la perte des pitots a ete temporaire, mais les pitots ne mesure bien la vitesse que lorsque celle ci depasse un certain seuil. En dessous de ce seuil la valeur est consideree comme invalide et donc l'alarme ne se declenche pas. Le pilote DOIT connaitre les consequence d'un passage en alternate law. Par ailleurs la redondance des alarmes (shake + son + chevron) est faite pour ca, l'alarme ne doit pas passer inapercue, meme si un des elements de l'alarme est en malfunction. Pour moi l'alarme est fautive, mais n'est pas seule fautive. Je trouve anormal d'avoir une alarme qui cesse alors que la situation est toujours dangereuse. Ensuite il est certain que les pilotes sont responsable du crash, n'ayant pas su interpreter la situation et ayant pris des actions l'ayant aggravee. Oui, on le voit d'ailleurs frequement en meeting sur des avions de voltige, l'avion s'arrete de monter, a la verticale, puis remet les gaz en grand et reprend son ascension. Avec ou sans aile, c'est pareil... Ca montrerai un grave dysfonctionnement de la formation et de l'entrainement des pilotes... mais on n'a pas le droit de dire ca lorsque l'on parle d'AF... Je pense que la difficulte de tenir l'avion a plat est due au decrochage, les gouvernes sont tres peu efficaces et l'avion tombe, ils luttesnt pour le garder a plat, mais je ne pense pas que le virage ait eu une grande importance, 180deg en 4minutes, ce n'est pas un taux de virage tres important.

Par exemple, ou altimetre

Et puis on est plutot dans l'optique "la salade se transforme en petrole" maintenant. On a qu'a trouver un moyen de transformer l'H2S en carburant et la Bretagne est le nouveau Golfe Persique...

Dans le rapport on voit que l'alarme de decrochage cesse sous une certaine vitesse, la mesure est consideree comme invalide. Du coup alors que l'avion decroche et tombe, l'alarme cesse, si le pilote pousse le manche, la vitesse remonte et la mesure est de nouveau validee, l'alarme se remet en marche. Du coup, reflex, je retire le manche, l'alarme cesse et je me "sens" en meilleure posture. C'est la qu'a mon sens il y a un defaut dans l'alarme. @fool : Pas trop de temps maintenant, je pars, mais je comprends beaucoup mieux ce que tu veux dire.

Il y a quand meme un moment ou un membre de l'equipage annonce 9000ft, quand ta croisiere est au FL360, c'est que t'as deja fait une belle descente. De meme, la difficulte a conserver l'avion "ailes horizontales" vient du decrochage, les gouvernes sont tres peu efficaces.

Lol effectivement je n'etais pas alle assez loin dans les com... Neanmoins ca reste bien ecrit et tres credible.