Chaps

Bulletin de la Marine n49 octobre 2009 Un document sur l'histoire de l'aéronavale, les projets de PA français, l'utilité d'un PA pour al France , ect... http://www.theatrum-belli.com/archive/2010/01/18/bulletin-d-etudes-de-la-marine-46-l-aeronautique-navale.html

Lire ca et puis dire C'est pas très cohérent... Si maintenant donner les signatures radar et électronique et entrainer un peu les équipages, c'est ne rien faire et être neutre. LOL Faut pas rêver, un pays qui s'équipe français sera laché s'il s'attaque à un pays européen ou de l'OTAN. La France n'a presque aucune marge de manoeuvre dans ces cas-là. Ce que l'"expert" dit n'est jamais que la position d'Embraer. Il est préférable d'avoir un programme où 50% reste à concevoir au frais (illimité) de l'état plutôt qu'une chaine d'assemblage dans laquelle on n'apprend rien au niveau technologique. Pour le reste, ce n'est que de la logique de businessman, il vaut mieux un embargo sur 50% d'un avion qu'un embargo sur 100% d'un avion. Ca reste moins cher à re-créer/contourner même si cela coutera très cher (intérgration du EF-200 sur Gripen a été un peu étudié). Les israéliens s'en sont sortis uniquement parce que les Américains leur tenaient la main. La France a préféré se présenter comme le défenseur des pauvres arabes (et moissoner les contrats). Mais bon, le Brésil n'est pas Israel et l'Amérique du Sud n'est pas le proche-orient. Comme disait mon ex, à force de courir tous les jupons, on se retrouve seul la b*** en main. O0

Ca fait le Su-30MKI au même pris que le Mig-29K, ca fait bizarre. Les packages doivent être différents.

Et hop on jette encore des chiffres sans queue ni tête. Donc on a un coût moyen d'utilisation des F-18A/D et Harrier combiné de 19000$/h. Intéressant, le F-18A/D est en fin de vie et presque absents des portes-avions depuis 2006. Puis on lance le F-35 à 31000$. Et finalement, on parle du Super-Hornet à 5000$/h. Alors que les Brésiliens l'annonce à 14000$/h... Finalement, les coûts en dollars 2002 font penser que l'étude se basent sur cette époque d'où la référence au F-18A/D et à des coûts estimés exagérement bas pour le F-18E/F qui commençaient sa carrière ops.

Sur la video du VAB d'Alanzay, on voit que le dard du RPG a parfaitement pénétré une des parties les mieux protégée et inclinée à 30° ! Les Français ont quand même de la chance que, par hasard, le VAB résiste pas trop mal aux mines du à sa forme amphibie et que donc ils se pressent pas trop pour le remplacer sinon j'imagine pas le coût du crash porgramme à base de MRAPs...

surtout qu'ils ne feront jamais de bénéf sur l'A380 sauf miracle, que l'A340 est un flop commercial, que l'A350 est un vrai cauchemar technologique* et qu'ils ne peuvent pas se louper sur le remplaçant du A320 qui est la famille d'avions qui fait vivre Airbus et qui paie tout chez Airbus de la moquette aux plantes vertes (c'est les bénéf du A320 qui ont payés les coûts du A330/A340 et A380 hors subventions !) *Les polymères de l'A350. Pas un manque d'orga mais réellement un défi technologique. Ils n'ont pas encore trouvé une méthode fiable pour gérer les flux électriques dans les éléments en polymère, or les réservoirs seront entourés de ces polymères.

Donc pour résumer , un CH-47F c'est le même prix qu'un NH90TTH (qui est le moins cher des hélicos moyens modernes européens) mais le double de capacité. Pfff faut vraiment avoir les bourses bien accrochées pour faire vivre l'industrie européenne.

Avec la vidéo qui résume bien le texte ;)

http://www.theatrum-belli.com/archive/2010/01/08/28ef1f620495398f764adbb93e2a7ee8.html#more Theatrum belli met en parallèle le témoignage de cet officier anonyme et un rapport du colonel Michel Goya qu'il a rédigé pour l'Institut de Recherche Stratégique de l'Ecole Militaire (IRSEM) à son retour d'Afghanistan à l'automne 2009. Les phrases sont identiques. C'est donc Michel Goya, l'officier anonyme. PS: à titre personnel, je ne partage pas son avis sur le niveau tactique des sections US. Oui les sections n'ont pas une très haute valeur tactique dans l'US Army. Oui, cela est compensé par un recours systématique à l'appui feu mais c'est aussi pour éviter les pertes de leurs cotés, c'est leur doctrine. Ils ne voient pas l'intérêt de faire autrement. Le niveau des sections dans les armées européennes n'est pas meilleur (d'ailleurs les temps de mise en condition/entrainement pour le vrai combat en Afghanistan sont pratiquement identiques). La différence, c'est l'âge moyen qui est plus élevé dans les armées européennes d'où une certaine maturité et la longueur moyenne de la carrière militaire du fantassins. La plupart des grunts Us ne rempilent pas après ses 4-5 ans d'active car l'armée est un ascenseur social important qui sert aussi à acquérir un métier ou une bourse pour entreprendre un bac+3 après son temps. Rares sont ceux qui veulent faire carrière, surtout quand on a vu une vraie guerre.

Le taux de disponibilité annoncé sans détails est vraiment une donnée pour amuser les forums. La disponibilité dépend de la fiabilité mais surtout du flux logistique (et de l'argent dispo). Un matériel plutôt fragile disposant d'un excellent flux logistique aura un haut taux de disponibilité.

Si le potentiel de création et d'anticipation des cahiers des charges est si fort, ca donne surtout envie de privatiser Nexter pour le désarrimer de l'état et de son armée et qu'il puisse aller voir si d'autres prairies plus vertes lui tendent de plus beaux bras.

Ah bon y a eu un vainqueur à Verdun? :'(

Faut quand même rappeller que la Suède c'est moins d'habitants que la Belgique (9.2M contre 10.4M). Ce que fait ou a fait leurs industries est exceptionnel.

je dirai la même chose. Les performances de la voilure du 2000 et de son moteur n'aide vraiment pas pour faire du CAS basse-moyenne altitude. C'est un avion qui n'offre pas beaucoup de confort de travail pour les évolutions basse vitesse de plus, sa capacité d'emport de charge est relativement faible et sa cellule est assez fragile. Le 2000D s'est faire ce que fais le 2000N = pénétration basse altitude, grande vitesse mais ce n'est pas ça qu'on demande au mud movers actuels surtout avec cette tendance à traiter des time sensitive targets. Si on s'intéresse à son système d'arme et d'identification, il n'est vraiment pas au niveau de ses concurrents tant du point de vue de la variété d'armes supportée que dans les performances de son pod d'identification/visée. Les F-16 belges sont parqués pas loin des 2000D en Afghanistan et les Français bavent vraiment sur les pods Sniper. Les upgrades du 2000D + un pod DamoclesXF (loin d'être prêt) n'auront même pas toutes les capacités de CAS d'autres appareils de l'Otan de 2005. On a fait le 2000D parce qu'il n'y avait que des 2000 de disponibles.

C'est vrai que casser des cailloux a coup de bombes ca va vraiment marquer psychologiquement des peuples qui vivent avec la mort et sans aucun confort depuis 30 ans.

C'est ce que je pensais aussi. Y a au moins une part de marché à prendre aux Ukrainiens, peut-être à destination des pays arabes.

2 C-17 de plus pour les UAE. On savait que les UAE avaient commandé 4 C-17 mais c'est finalement 6 C-17 qu'ils ont indiqués sur leur bon de commande à la surprise général des observateurs. http://www.flightglobal.com/articles/2010/01/06/336829/uae-ups-c-17-order-to-six-aircraft-from-four.html

A propos de moyen informatique accessible au grand public, voici : LE PREMIER HELICOPTERE DRONE PERSONNEL TELECOMMANDé PAR IPHONE ! Il vient d'être présenté au CES de LAS VEGAS (et cocorico il est français). Quadripale, 2 caméras, transmission par WIFI, mesure automatique de sa vitesse et correction des dérives dues au vent, atterrissage/décollage automatique, vol stationnaire automatique, pilotage en inclinant l'iphone, jeux vidéos avec réalité augmentée projetée sur les images de la caméra sur l'iphone, possibilité de détecter un autre drone et de le combattre, 400gr et 15 minutes d'autonomie. Prix non communiqué (prototype à 800$ il parait). Vidéo (à PAris) http-~~-//www.youtube.com/watch?v=V3KrFV0-WFw Le vol du premier prototype en 2008 http-~~-//www.youtube.com/watch?v=GA2Av74pjTY Comment ca marche http://ardrone.parrot.com/parrot-ar-drone/en/how-does-it-work#start

magnifique comparaison de Morin :'( D'une Volvo ou d'une Ferrari, que choississez-vous lorsque vous devez la conduire 365 jours par an sous la pluie, la neige, la boue, pour conduire les enfants au foot, emmener Madame dans un grand resto ou travailler en transportant quelques bagages tout en étant très sûr, confortable, fiable et modéré pour votre portefeuille lors de ses entretiens. Je serai Saab, je ferai de suite une webvideo avec un type en costume blanc dans une voiture de sport rouge qui s'embourbe sur un chemin de campagne, qui se salit en poussant sa bagnole et dont le porte-feuille se vide en arrivant au garage et là, passerait devant une break familiale avec une famille souriante, fraiche et reposée, voiture propre avec le chauffeur qui ne laisserait que quelques pièces au pompiste et repartirait très zen, fondu noir, logo de Saab et du Gripen, slogan : "the Gripen NG Fighter, the most cost effective and reliable 5th generation multi-role fighter... " suivi de "You don't need to go bankrupt to achieve what you want when you want..." De plus, je ne savais pas que Ferrari représentait l'industrie automobile française... :P Double zéro pour Morin, l'art de se tirer une balle dans le pied... comme avec les brouettes KC-390. Y a pas quelqu'un dans son cabinet qui peut le coacher et faire un peu de jeu de rôle avec des scénarios pré-définis. C'est pas comme si on ne savait pas qu'on est en concurrence avec des produits suédois et américains et que des attaques médiatiques étaient une surprise ! mais quel bande de nuls pour le commerce et la communication, zont toujours l'air d'être pris par surprise à chaque évènement.

J'adhère particulièrement à ces passages Il est temps qu'en France, aussi, on se rende compte que la guerre froide est finie. En gros, on achètait Français pour avoir du bon matos, être proche de l'ouest sans être hostile à l'est. Une forme de neutralité. La niche commerciale de la France "acheter la qualité de l'ouest sans être assimilé aux USA" n'a plus vraiment de pertinence politique globale, vu que nous sommes dans un monde de facto américain tant technologiquement que culturellement. Plus besoin d'afficher une neutralité quand il n'y a qu'un leader mondial incontesté, plus ou moins bienveillant selon l'opinion mondial (ou plus subtilement dominant). L'exception étant la Chine (en devenir) et les états marginaux ou voyous. Acheter américain ne veut plus dire être contre le communisme et opposé à la Russie (ou la Chine). Quand on joue ouvertement avec les pieds du géant, faut pas se plaindre de prendre une baffe. 2003 a été une période de gonflement de poitrine et des égos politique (et populaire) en France qui s'est senti enfin leader "de la troisième voie". Avec le recul, on aurait mieux fait de jouer plus tactique et discret à l'Allemande pour ne pas aller en Irak, sans devenir le leader des anti-us (et de facto la cible de leur ire). La politique, c'est l'art de l'esquive et du tir à 5 bandes, pas de l'affrontement frontal et du fort en gueule (surtout quand on n'a pas les muscles). La guerre froide est finie, la nécessité de passer les caprices des alliés pour assurer la cohésion de l'ouest n'est plus vitale. De plus, l'électronique et les coûts des projets de défense rendent le contrôle des alliées enfin possible (ce qui a été toujours le but des géants). Le plus difficile est de savoir si l'industrie française de défense peut se ré-inventer et exister dans un éco-système américain*, en symbiose et plus en marge, logique dangereuse qui, poussée à son paroxysme (patriotique?), pourrait mener à l'opposition ... destructrice. Acheter Français signifierait s'isoler ou s'opposer aux USA. * eco-système qui s'impose et devient acceptable pour l'armée et qui commence à percoler dans les esprits politiques (voir les atermoiements sur le Javelin:arrimer MBDA à un projet US majeur mais à quel degré?). Finemeccanica, BAE, IAI ne sont pas des nains technologiques ni financiers comparés à Thalès alors qu'ils sont immergés dans un environnement/influence US. Quelle performance pour l'industrie française si elle se range du coté US et devient similaire, politiquement parlant, à ses concurrents occidentaux???

En même temps, si c'est vraiment la position officielle d'Embraer, ca devient compréhensible. Vous imaginez, en France, acheter du matériel qui mettrait en difficulté le plus gros industriel aéronautique national ? Pour les industriels, il vaut mieux un projet long, coûteux mais payé par l'état, complexe, impossible à annuler et qui permettra d'acquérir des compétences totalement inexistantes auparavant (cfr A400M) qu'un truc qui vole déjà très bien sans Embraer. La licence de vente du Rafale en Amérique du Sud qui a été promise ne vaut rien vu qu'il n'y a aucun client qui peut se payer un Rafale sur ce continent.

"big suprise the moderator remove link to blog and the blog is gone"... la vérité est ailleurs (et pour les plus vieux, vous pouvez chanter la musique de la 5ième ou de la 4ième dimension). =D PS: enfin si les Rafales avaient droit à l'AWACS et pas les Typhons, ca fait pas vraiment un combat équilibrer. Même un Mig-29A ferait pareil. Ahahah et le Squadron leader Trenchard est mort il y a + de 50 ans... Pas trop déçu Grabber?$ "it was im afraid a bit of an experiment to see how long it wold take bluewings to repost this on the strategy page forums as a credible scource." LOL le monde des forums d'avia est décidement très petit pour créer un pot à miel sur Key pour un membre de Strategy Page

ce topic redevient du grand n'importe quoi. Fanboys must die >:(

des photos magnifiques des exercices aux EAU. bon pas de Rafales ou Typhons mais tous le reste, dont les 2000-9 magnifiques et un 2000-5 assez sales, des F-16bk60 mais surtout DES PHOTOS EROTIQUES DES F-22 ;) http://www.network54.com/Forum/211833/thread/1261420079/last-1261469173/Gorgeous+pics+from+the+Iron+Eagle+09+exercise+in+the+UAE

On en revient toujours au même point. L'intégration du 9T peut être un cauchemar car toutes modifications des entrées influent: - la SER - les performances basses vitesse - les performances en acrobaties (écoulement d'air vers les aubes) - l'emport d'armement - le largage de ces armements et si on doit toucher à la taille des aubes ou des conduits, c'est toutes la tuyauterie interne du Rafale autour du moteur qu'il va falloir re-valider.