Chaps

Très bien, tu as vu ce que leur main droite fait, maintenant va voir et comprendre ce que fait leur main gauche... PS: tu sais que les investissements immobiliers et les gains en capital quatari sont dispensés d'impôt sur les plus value en France par une loi spéciale faite pour eux? Idem pour l’impôt sur la fortune des citoyens Quataris résidents en France. Une loi similaire existe aussi pour le Koweit.

Le plus grave étant que MUSIS qui était une plate-forme d'échange des infos satellite n'est plus une priorité pour plusieurs pays européens depuis 2010. A la rigueur que les pays européens aient plus d'yeux en l'air ne serait pas trop grave, on se dit qu'on pourra voir plus de zones et mieux en fusionnant des données, même s'ils sont certainement très chers en R&D puisque chacun part d'une feuille blanche et moins performants pour la même raison, mais on est même pas sûr que plusieurs yeux ne vont pas regarder la même chose juste parce qu’on ne veut/peut pas partager les images optiques ou radars.

Mais ca va pas non, et Ibrahimovic sur les champs? tu veux pas gâcher cela et faire pleurer tous les journalistes sportifs pour qui Paris a enfin un club de la qualité du Real ( :lol:) non???

et avec une précision au tir qui doit être "dommage collatéral friendly" ;)

il me semble que c'est sur le F-35C qu'ils ont renforcé certaines parties dû à une usure prématurée de la cellule ainsi que la queue de l'appareil qui souffre sous fort facteur de charge (comme sur le F-35A)... et cela avant qu'aucun appontage n'ait encore été fait d'où les craintes attendues pour les test d'appontage... Je reconnais que j'ai un peu anticipé ce qui ne sait pas encore produit. Ce n'est juste qu’une crainte pour le moment.

qui a la priorité entre un navire à moteur pas manœuvrant et un voilier mais plus manœuvrant en théorie?

Déjà les espaces physique sont différents mais les systèmes informatiques sont différents aussi et vraiment pas sûr qu'il y a des standards pour ces joujoux. Le LCS-1 de Lockheed Martin utilise le COMBATSS-21 , 60% commun avec l'Aegis sur un seul pont de contrôle. Le LCS-2 de General Dynamics utilise un système propre réparti sur deux ponts de contrôle, un pour le navire, un pour les opérations.

Ak-630 et Gibka dans sa version avec senseurs optroniques. le Gibka est sur les corvette Buyan mais sur les photos on dirait la version sans optronique sauf pour la Volgodonsk mais j'ai pas de photo claire.

Et pendant ce temps là en A-stan, http://www.lepoint.fr/monde/afghanistan-22-camions-de-l-otan-detruits-par-une-bombe-dans-le-nord-18-07-2012-1486749_24.php

oui mais l'Espagne est pied et poing liée vu qu'elle a le bureau de R&D et une chaîne de production sur son sol, elle aura du mal à se dégager mais on peut imaginer qu’elle soit la dernière livrée avec le plus d'étalement possible.

Le journaliste Gilles Jacquier a été tué par les obus des rebelles. http://www.europe1.fr/International/Jacquier-tue-par-des-rebelles-syriens-1173289/ Donc on apprend que finalement les salafistes/rebelles/terroristes (selon qu'on parle de la Lybie, de la Syrie ou du Mali) financé et armé par le Quatar ont tué notre journaliste pour détourner la tête des occidentaux contre l'idiot d'Assad. Heureusement qu'on nous offre des beaux joueurs de foots pour oublier et pardonner.

ils sont dans la course pour devenir le meilleur client des USA à la place de l'Arabie. Ils ont quand même une sacrée politique de la main gauche et une autre de la main droite.

Donc dans sa liste : Irak - done Iran - loading process Syrie - in progress Lybie - done Soudan - done Somalie - in progress Liban - waiting for ressources

Sauf qu'il n'avait jamais été prévu que le LCS-1 et le LCS-2 reçoivent tous les 2 un contrat de production, depuis toujours ça aurait dû être un ou l'autre donc la compatibilité des modules était sans aucun intérêt jusqu'en 2010.

On va pas le refaire à chaque fois, mais pour un Brit, c'est un produit Thalès UK puisque même si le HQ est bien en France, il y a un site d’importance technique égale au UK à Templecombe (+ un site en Australie et au USA). L'historique de la compagnie est aussi le résultat de la fusion de plusieurs sociétés anglaises importantes avec les sites de Thomson FR (en 1990 puis en 1999 puis devenu Thalès en 2001 avec une partie de Marconi Undewater System revendu à BAE) donc voilà, c'est au minimum un produit multi-nationale puisque le développent de ces sonars à commencer avant les fusions des entreprises. En VO: Thomson Marconi Sonar (TMS) was formed as Ferranti Thomson Sonar Systems (FTSS) in 1990 by the merger of the sonar systems businesses of Thomson-CSF and Ferranti. GEC Marconi acquired Ferranti's share of the business in 1995 to form Thomson Marconi Sonar. With the merger of GEC's defence business Marconi Electronic Systems and British Aerospace in 1999, the resulting BAE Systems acquired Marconi's 49.9% share in TMS. BAE (through an options agreement) forced Thomson, renamed Thales, to purchase its stake in 2001. The company was renamed Thales Underwater Systems.

ah ça, y a toujours une différence quand on lance une idée en réunion entre décideurs et quand les techniciens commencent à aligner les données réelles...

a partir du moment ou les forces de Khaddafi sont passées sur pick-up et ont combattu dans les villes et ont progressé hors des axes côtiers par les pistes de désert, les forces aériennes de l'Otan ont perdu leur efficacité car sans cible identifiable ou attaquables, le front s'est au minumum stabilisé voir reculé car les rebelles était pris par revers. Les hélicoptère ont été chercher les cibles une par une sous les palmiers ou autour des bâtiments. C'est la coalition qui a aussi organisé le débarquement maritime en plein coeur de Tripoli.

1) Non rien ne dit que si y a de grosses coupes budgétaires un modèle de F-35 soit annulé parce que a) ceux qui le disent sont soit des opposants déjà anciens au F-35, soit ne sont pas des décideurs b) refuse de comprendre le rôle du F-35 dans le futur des 3 armées, de l'industrie aéronautique et de la diplomatie d'influence des USA c) il y a quantité de programme qui peuvent sauter avant de toucher au F-35, il y a des programmes redondants (pensons Litening III vs Sniper ; juste un exemple au hasard) d) l'ajustement peut facilement se faire sur les quantités commandées et pas sur les modèles 2) Le F-35B n'est plus le mouton noir, ces problèmes semblent être solutionnables. Alors que le F-35C a de vrai problème structurel (taille de la cellule vs positions de la crosse, fragilité structurelle à l'appontage en charge). 3) le Marine Corps et des clients exports sont plus demandeurs du F-35B que du F-35C requis par la seule Navy qui n'est pas non plus excessivement attachée à ce modèle, portant sa priorité sur ses flotteurs, ses drones et une génération 6 pilotée.

Le PS-05/A mk-5 a été abandonné, ce qu'on appelle le ES-05 Raven est une fusion entre ce qui aurait pû être le PS-05/A mk-5 et une partie du matériel du Vixen1000E dont l'antenne. Mais y a encore des gros bouts du PS-05 dans le back-end. Ce qui est aussi le cas en le RBE2 PESA et AESA, le back-end a relativement peu évolué si on en croit les sources ouvertes. La différence étant qu'au moment de la création du PESA, l'AESA était déjà prévu.

Alors ton avant dernier message parlait de la révélation de l’utilisation d'Aesa pour quels modules?

Pour le radar ES-05 «Raven» de type AESA du Gripen NG, où en est-il dans son développement par rapport à celui du Rafale ? Pour le Rafale RBE2-Aesa, on dit que la version est définitive et la production en série lancée mais que le CEAM doit encore écrire "le mode d'emploi opérationnel". Pour le Raven, on parle aussi de version définitive mais qu'il vient de débuter la phase de tests en vol pour sa qualification. Alors est-ce que le Raven est très proche dans sa chronologie du RBE2 ? (ce sont en tous cas, tous les deux des radars dont seule l’antenne est neuve et pluggée à l'électronique de leur version précédente) En tout cas, chapeau bas à la Suède , pays de 10 millions d'habitants pour arriver à tenir le rythme de la course...

C'était un fil sur Keypublishing sur les antennes de détection du Typhoon avec des images? Je me rappele que Blue Appel restait sceptique sur le fait que les photos montraient effectivement des modules AESA ? A moins que le fil ait continué à évoluer ensuite...

Tu veux la première échéance ou le premier, deuxième et troisième report? ^-^

Ah l'Allemagne garde dans l'inconscient collectif populaire l'image de ses chars d'assaut: chers, hautes technologies, solides, classe. L'Allemand reste l'Übermensch industriel. Paradoxal pour la France qui maîtrise le luxe de la mode et des cosmétiques et la haute technologie aéronautique d'avoir un secteur automobile qui incarne la voiture sympa, populaire, pour bricoleur mais pas classe, ni robuste, ni haute performance (malgré des succès sportifs aussi nombreux que les marques allemandes). J'ai l'impression que le secteur automobile incarne plus qu'un autre l'image fantasmée/caricaturale de son pays d'origine : l'Anglais sportif, noble mais inabordable, l'Italien élégant mais pas fiable, le Français inventeur et débrouillard mais pas bien fini, l'Allemand sérieux, maîtrisé et solide mais pas fun, l'Américain pas adapté à nos petits espaces et coûteux à entretenir, l'Asiatique entre hi-tech et low cost,... Il y a quelques années alors que je déjeunais en terrasse au GD Lux, j'entendais ce père à la table voisine qui disait à son fils que s'il continuait à ne pas prendre ses études au sérieux, il n'aurait pas une bonne place et ne pourrait pas s'offrir autre chose qu’une voiture française ... ! (ils étaient arrivés en Porsche, voiture courante par ici - je vous parle même pas des BMW et Audi qui sont aussi nombreuses que les Golfs partout ailleurs).

L'US Army avait aussi acheté les Pilarw de Acoem (groupe de 01dB-Metravib) mais c'est un système sur pied avec 4 micros, plutôt destiné au tourelle ou au poste de garde. Autour de 40k$ pièce La même société a lancé le PEARL, même concept que le SWATS (10k$) mais monté sur arme.