Eau tarie
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Messages posté(e)s par Eau tarie
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US Air Force
dans Amérique
il y a une heure, FAFA a dit :" Un B-1 a un équipage de quatre personnes : un pilote, un copilote et deux officiers chargés des armes assis derrière eux. Chaque membre d'équipage est attaché à un siège éjectable ACES II et il y a une trappe d'évacuation au-dessus de chaque membre d'équipage B-1. En cas d'urgence, une fois la poignée d'éjection tirée, une séquence automatique prend le relais. La trappe est soufflée et les sièges sont lancés depuis l'avion via un moteur-fusée STAPAC. La séquence entière prend quelques secondes."
Cette description est tirée d'un article de 2018 relatant un problème d'éjection durant un atterrissage d'urgence. La deuxième photo illustrant l'article permet de voir l'emplacement d'une trappe manquante.
Ci-dessous le siège et une description de son fonctionnement :
A relever qu'initialement une capsule de survie était prévue sur le B-1A mais qu'elle sera finalement abandonnée.
Essais de la capsule en images :
Révélation
La trappe des sièges avant est pas évidente.
Surement certains 2 panneaux de boutons qui sautent aussi pour faire de la place au passage du siège...
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il y a une heure, clem200 a dit :
Certes, mais à l'image du Japon une seule frappe sur Moscou ou Beijing suffirait à provoquer des millions de morts, le débordement total des capacités d'un pays en système de secours,la destruction total d'un centre de pouvoir et administratif.
Qui peut réellement se dire, ok je l'accepte, l'accès à l'Europe (pour ce que ça veut dire) vaut le coup quand même ...
Mais du coup, combien de têtes ?
Voilà. L'idée est aussi simple que ça.
L'idée est de rendre les pertes trop lourdes pour qu'aucun "trophée de guerre" n'en vaille la peine.
Reste le cas d'un régime au bord de l'explosion. Et qui du coup n'a plus rien à perdre...
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Il y a 9 heures, g4lly a dit :
Pas besoin de vue exacte ... bien au contraire ... on ne compare pas des images, mais des modèles issus des images et donc des similarités. Un carrefour bombarder sera similaire à un carrefour pas bombardé par exemple. Les routes auront la même largeur, la même orientation etc.
C'est la même logique que des amers sur une carte marine j'imagine.
Le soft se cale sur un certains nombres de points remarquable pour trianguler de manière "surnuméraires". S'il en manque c'est pas grave. Tu perds un poil de précision c'est tout.
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Le drapeau Polynésien que j'ai choisi merde aussi je crois.
Et il est beau aussi d'ailleurs
(PS : je ne connaissais pas la symbolique pour la Corée, très chouette).
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Là ou c'est "étrange" c'est que par contre le forum refuse les liens direct sur les images qui ne sont pas en https.
Et j'avoue que parfois c'est chiant.
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il y a 58 minutes, clem200 a dit :
J'y vois plutôt un manque criant de moyen et des besoins plus urgents ailleurs
Plus qu'un acte politique véritable.
"Ne jamais attribuer à la malveillance ce que la bêtise suffit à expliquer"
Est ce qu'il y a pas aussi un genre de "chasse gardée" implicite des US sur le sujet ?
Et sachant qu'on avait pas les fesses propres par le passé (et le présent d'ailleurs)... peut être qu'il y a un gentleman agreement, ils occupent le terrain, et nous file un max d'infos (qu'ils filtrent bien sur, ne soyons pas naif). Mais largement plus que l'on ne saurait faire.
Et en échange, on les "nourrit" dans des endroits ou l'on est "bons".
ça n’empêche pas qu'on doit avoir qqs électrons libres sur place pour être capable de "sentir" et "vérifier" les infos US. Mais c'est a minima.
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US Air Force
dans Amérique
Sur le B2 ça semble être "découper selon les pointillés".
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US Air Force
dans Amérique
Excusez mon ignorance, mais dans les faits, ça se passe comment une éjection sur B1-B?
http://1.bp.blogspot.com/-yKLU5bFtGeA/UeOqiLPvGII/AAAAAAAAAqw/SNnL-_vw4WM/s1600/BONE_18.jpg
PS : j'ai toujours adoré cet avion, mais je ne me suis jamais posé la question
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Il y a 1 heure, Ciders a dit :
De mémoire, j'ai lu 52 secondes entre l'accident et l'arrivée du premier véhicule de secours.
Ça ne me semble pas long.
C'est même rapide à mon sens.
C'est pas comme si l'avion avait annoncé un problème à la tour en avance, et que les secours se prépositionnent.
Là on dans l'accident avec aucun préparatif possible, si ce n'est "la routine" de ces métiers.
Les pompiers ont sauvé tous les PAX, bravo à eux. Tant pis pour l'avion.
Pour le Dash par contre...
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Oui mais les CAT 3512 est un des best seller chez Cat et existe toujours.
Donc tu peux acheter un moteur neuf et facilement le remplacer au besoin. Avec l'injection électronique et un niveau anti pollution à jour.
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Il y a 1 heure, ARMEN56 a dit :
sans risquer le gibet
+
Si je rallonge de 15 m au même tirant d’eau , le nouveau DWT est prise en compte dans le TE
Mon déplacement devient alors : D = 1.026 x 0.6 x 65 x 3.4 x 12 soit 1 632 tonnes
Impact vitesse selon loi amirauté à puissance cte , on cherche V2 au déplacement de 1632t si 10 nds à 1255
∆1 ^2/3 x V1^3 =∆2 ^2/3 x V2^3
V2 = 9.43 nds ...
Si 12 nds , on arriverait à 11.3 nds
https://www.marineinsight.com/naval-architecture/understanding-block-coefficient-of-a-ship/
En effet
En continuant l'enquête :
en fait le navire était le EIDSVAAG JUNIORIMO
et la fiche technique serait celle ci :
9226126 - navire de charge - 49,99x12,02x7,40 m - TE 5,00 m -
JB 1 163 - JN 485 - PL 1 050 t - 1 grue de 14 t, 1 grue de 40 t -
V 11 nds
P 1 250 kW (Caterpillar 3512B)
- Constr. 2001 (Yantar, Ao Pribaltiyskiy Ssz-Russie) - Gérant/Opér. Eidsvaag (Norvège) - Pav. NOR
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Marina militare
dans Europe
Il y a 2 heures, gianks a dit :Extraite du forum "difesa.forumfree.it", dans un post rédigé par l'administrateur Badman une analyse préliminaire de la couverture de l'artillerie (en réponse aux doutes de certains membres du forum sur le positionnement de l'artillerie), rappelant la philosophie du MMI qui en plus des systèmes électroniques ne renonce pas à l'artillerie pour la défense ponctuelle, et que de toute façon même la couverture des contre-mesures électroniques nécessite du navire des manœuvres pour optimiser leur efficacité (la couverture de l'angle d'étrave confiée au seul 127 laisse quelques utilisateurs du forum avec quelques doutes)
L'hexagone représente 127, les pentagones représentent 76 et les diamants représentent 30 mm
Les angles de couvertures me paraissent très biens.
Pour se mettre 10 ou 350 degrés ça sera quasi instantanée.
Aller chercher 30 et 330 sera aussi rapide.
Sauf à imaginer une avarie prop. quasi complète, mais dans ce cas ton angle de battage du 127 sera un petit soucis parmi tous les autres...
Prenons le cas inverse, avarie du 127,
là en effet, au mouillage on se retrouve avec un petit soucis de couverture pour l'autodéfense.
Et en gardant ça en tête j'ai du mal à croire que les 30mm ne recouvre pas l'axe navire genre à 100m devant le navire en voyant les 3D.
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il y a une heure, Scarabé a dit :
Son AIS Depuis 62 Jours en Pologne
Longueur / Largeur 50 / 12 m
https://www.vesselfinder.com/fr/vessels/details/9226126
Il devront renter les modifs dans le syteme 3 jours avant appareillage avec nouveu pavillon regitration etc..
https://www.fleetmon.com/vessels/vaitere-2_9226126_52146/
Ok donc a priori, 50m (marrant à l’œil je pensais plus) Vavg ~ 9.7 Nds (peut être une allure eco machine ~ 10 Nds)
Vmax ~ 14 Nds
=>Attention, ici c'est la vitesse AIS, vitesse fond donc avec les courants marin favorable puisque c'est le max absolu dans le temps enregistré.
1.5/2 Nds de courant ce n'est pas si exceptionnel. Donc je vais partir sur une Vmax "surface" de 12 Nds
ça nous donne un Froude du navire initial
Froude "Vmax" = 0.28 // Froude "Vavg" = 0.22
Avec la nouvelle longueur de coque :
Fr (10 Nds) = 0.2
Fr (11 Nds) = 0.22
Fr (12 Nds) = 0.24 => Potentiellement le bateau peu rester "coincé" sur la bosse de trainée selon la forme exacte et les calculs fin.
Fr (13 Nds) = 0.26
Fr (13.7 Nds) = 0.28 => On se retrouve comme l'ancienne coque, on doit remonter cette petite "bosse" de résistance de vague
Mais attention, là on ne parle pas des résistances visqueuses. Je me focalise sur la résistance de vague car pour comparer le reste c'est plus difficile au doigt mouillé. Ce qui est sur c'est qu'à 13 Nds, et avec une coque plus longue, il y aura plus de frottement visqueux sur la coque. Et puisqu'on a la même motorisation, et bien il faut que la résistance de vague baisse pas mal pour compenser.
Au feeling, le navire devrait pas trop difficilement faire la même vitesse, et avec une petite chance gratter 1 Nd à Vmax.
Il assurera surement une vitesse eco vers 10.5/11 Nds.
Mais encore une fois, ça va dépendre de ce qu'on charge dans les 15m en plus.
@ARMEN56, quel est ton feeling ?
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il y a 13 minutes, Scarabé a dit :
Oui mais la jumboisation est faite sur celui la en Pologne
On dirait qu'ils l'ont coupé juste apres la passerelle pour rajouter les 15 M au niveau de la partie en rouge la soudure doit etre en bleu ? Sur la photo du haut cette partie n'y est pas
Il ne touche pas à la partie propulsion ? ca fait perdre de la vitesse si propulsion identique ?
ça dépend de pas mal de facteurs. En particulier à quelle "Froude" ( à la grosse: vitesse (m.s-1) / racine carré (10X longueur navire) le navire naviguait.
Sur ce genre de coque, en général la vitesse de la coque se calle dans un "trou" de résistance de vague.
Du coup soit vers un Froude d'environ 0.25 soit on a nécessité d'aller plus vite, et on passe la bosse pour aller vers 0.35.
En ajoutant 15m faut voir quel est ton nouveau Froude, et voir si la prise de masse et de surfaces mouillées compense ton éventuel gain.
On a les longueurs / vitesses de l'ancien ?
Car en gros, en ajoutant 15m, évidemment tu vas augmenter ta masse par la nouvelle section de coque (avec l'armement), et aussi potentiellement de la surface disponible pour charger. Mais tu vas augmenter la flottabilité également ?
L'idée en théorie est de ne pas trop toucher aux lignes de flottaisons pour que la reprise du dossier de stabilité soit assez "fluide". Donc on s'arrange pour qu'à vide et en charge les lignes d'eau du navire Jumboisé soient très proches du navire initial. Si tu arrives à en profiter pour qu'en pleine charge tu sois un peu moins "profond", ça peut te permettre de compenser l'ajout de "surfaces mouillées". Mais ça c'est si la vitesse est importante. Sinon la plupart seront juste content d'avoir de la masse d'emport possible en plus.
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AH mais je connais les ondes courtes !
Je m'en suis peu servi par contre.
Mais cette histoire de suite de chiffres, jamais entendu parler.
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Citation
(Boursier.com) — L 'action de l'armateur danois Maersk a enchaîné une deuxième séance de forte progression en bourse mercredi, alors que les tensions en mer Rouge ne retombent pas... Le groupe a en effet annoncé ne pas reprendre le passage de sa flotte par un détroit stratégique en mer Rouge, suite à sa suspension dimanche, après l'attaque des rebelles Houthis du Yémen contre un de ses navires.
Les analystes de Goldman Sachs ont relevé leur note sur Maersk à "neutre" contre "vendre"... Dans une note, ils estiment que la hausse des tarifs de fret va probablement se poursuivre dans les semaines à venir, car les routes maritimes mondiales sont perturbées. Ces prix pourraient presque doubler par rapport aux niveaux d'avant perturbation.
Maersk n'est pas seul, puisque la société de fret maritime allemande Hapag Lloyd va elle aussi continuer à dérouter ses navires pour leur éviter de transiter par la mer Rouge et le canal de Suez pour des raisons de sécurité, et ce jusqu'au 9 janvier...
Hausse des tarifs
Les tensions obligent les acteurs du secteur à revoir leurs prix. Ainsi, le groupe maritime français CMA CGM va augmenter à partir du 15 janvier ses tarifs d'expédition de conteneurs de l'Asie vers la région méditerranéenne, dans certains cas en multipliant par deux les prix appliqués au 1er janvier. Ce dernier explique que jusqu'à la prochaine communication, le taux FAK (Freight All Kinds) de CMA CGM pour un conteneur de 40 pieds (12 mètres) entre l'Asie et la Méditerranée occidentale sera de 6.000 dollars, contre 3.000 dollars au 1er janvier... Les prix pour les expéditions vers la Méditerranée orientale, l'Adriatique, la mer Noire et la Syrie vont également fortement augmenter.
Les Houthis, alliés de l'Iran, qui contrôlent la majeure partie du Yémen, attaquent les navires qui passent par le détroit de Bab el Mandeb, à l'extrémité sud de la mer Rouge, en réponse, disent-ils, à la guerre menée par Israël à Gaza. Cette voie mène ensuite au Canal de Suez, qui voit en temps normal transiter environ 12% du commerce mondial...
C'est parti.
Pas une surprise, mais une confirmation.
Pour le COVID, on a vu que ce qui est impacté en premier lieu dans ces cas, c'est les matières premières car il y a "peu" de valeur dans un container relativement (ou pour le vrac). Donc par exemple le bois avait bien flambé !
L'inflation était en train de revenir (à petit rythme) vers une valeur plus usuelle...ça peut freiner le mouvement !
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Jamais entendu parlé.
Sympa !
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Ne vous moquez pas trop de l'Allemagne.
La crise en Ukraine à été je crois un électrochoc. Et le siècle passé nous a appris ce qu'il peut se passer après un électrochoc chez les Allemands.
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il y a 2 minutes, jojo (lo savoyârd) a dit :
... ou peut-être aussi un peu d'expérience / entraînement au vu de tout ce qui passe sur leurs têtes.
L'un n’empêche pas l'autre.
Mais vu la cadence du bi tubes, et la dispertion des projectiles....faux pas se leurrer.
Sinon pourquoi on se fait chier avec ce genre de truc ?
https://youtu.be/KsVUISS8oHs?t=20
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T'as surtout l'impression d'un sacré coup de bol...
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La double charge....., ça ressemble pas trop au modus operandi d'un attentat "étatique".
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Je me demandais pourquoi VPLP était cité.
CitationEnfin, le Vaitere 2 est ainsi nommé parce que TMV a lancé en 2021 le projet du Vaitere, un navire de 90 mètres et d’une capacité de 2 400 tonnes, qui doit arriver en 2025. Il s’agit cette fois d’une construction : d’usage mixte, fret et passagers, le Vaitere pourra être équipé du système de voiles Oceanwings pour assister la propulsion. Ce système avait été présenté en Polynésie lors de l’édition 2019 de Tech4Islands ; il doit équiper cette année le Canopée, qui sera chargé de transporter les fusées Ariane entre la métropole et la Guyane.
Je comprends mieux...
RévélationJe connais bien...
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il y a 15 minutes, Scarabé a dit :
Non.
C'est une coque à ligne d'arbre centrale avec une tuyère et derrière, le safran semble t il. Mais l'image est un poil confuse.
Un peu comme cela :
mais en configuration centrale comme sur ce vieux navire
Pourquoi cette configuration a été choisie ?
Il faudrait que je vois les missions / performances du navire initial.
Dans le cas le plus courant c'est pour optimiser la poussée dans les vitesses < 10 Nds
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il y a 4 minutes, LetMePickThat a dit :
Les choix stratégiques se font toujours en fonction des ressources disponibles. Sinon la MN aurait 10 PA pour policer notre ZEE dans le Pacifique...
C'est faux, et je le vis au quotidien. Les EDSA et le 54e RA sont loin d'être complets niveau personnel, et c'est un mal chronique qui dure depuis des années. La LPM consacre un peu de moyens à la création d'un peu plus d'une centaine de postes dans le sol-air, pour lesquels il n'y a pas de candidats que pour les postes déjà existants et non-honorés. Je l'ai déjà dit ici, il est beau de vouloir renforcer nos capacités sol-air en pensant systèmes d'armes, mais tout le monde semble oublier que nos majors, nos ADC et nos commandants partent sans que des jeunes frappent à la porte des unités pour les remplacer.
Plutôt d'accord avec ce que tu as écrit.
Ce que j'essayais de faire passer comme message, c'est que si on veut renforcer un secteur, on le peut toujours. En payant plus (ou beaucoup plus) par exemple.
Mais que la problématique d'ensemble, pour les armées, reste vraie. Puisqu'on est en budget contraint, ça revient à perdre des moyens ailleurs.
Sinon pour mieux comprendre la problématiques, pourquoi les EDSA seraient plus mal lotis que les autres en terme d'attraits ou que sais je ?
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(PS : je ne connaissais pas la symbolique pour la Corée, très chouette).
/outremer/2023/12/25/chapo-article-4-6588f10f3cac5385003936.jpg)
/outremer/2023/12/25/whatsapp-image-2023-12-23-at-09-40-01-1-658905b0642b1416085522.jpeg)
Japon
dans Politique etrangère / Relations internationales
Posté(e)
Et le contraire est aussi vrai.
En général une catastrophe est une combinaison et plusieurs facteurs, d'accumulation de "pas de bol".