Eau tarie

Est ce que ça pourrait être une tentative de pilotage "fin" sans inclinaison de volet. Genre un peu comme en avia : vu la position ça m’étonnerait...mais sait on jamais, peut être prendre l'eau ici pour la distribuer ailleurs en passif avec juste une ouverture de vanne pilotée. J'avais poussé vers un pilotage de portance de foil par injection / court circuit d'eau par le passé (pour éviter d'avoir à gérer des flaps mobiles sous l'eau). Mais on a pas pu aller loin dans l'étude car pas de nouveau projet... Dans ce cas là j'y crois pas trop, et je vois plutôt un moyen de "casser" un phénomène hydro vibrant. Mais sait on jamais.

Mais ils ont plutôt besoin de main d'oeuvre aux US. Donc la plupart de ces mecs trouverons assez rapidement du boulot. 3.5% de chomage. Des mecs plutôt en forme, et avec une expérience à l'étranger, ils vont pas rester sur le carreau longtemps.

Tu n'étais pas du tout visé. C'est ce qui nous est rapporté de l'avis de Trump qui me sidère !

Punaise, quand tu vois l'évolution du PIB / Habitant ces 10 dernières années...ça fait pleurer. Avantageux pour qui alors ? A part l'Irlande....

Pour revenir sur l'accident. A priori il y avait 2 pilotes du port à bord. D'un côté ça aide, ils connaissent les lieux comme leur poche ! (d'ou la présence des pilotes sinon aucun intérêt...) De l'autre, ils ne connaissent peut être pas hyper bien le navire en cas d'avarie. Et ça peut cafouiller à la prise de décision....

Bah si faut poncer/sabler complètement le merdier tous les 3/4 ans, tu sais pourquoi ce n'est pas utilisé sur les grandes coques.

Alors c'est pas exactement en rapport, mais pas si loin quand même. Il y a des projets de propulseurs cycloidaux pour l'aerien, qui d'une certaine manière ce rapproche de la philosophie d'un vole par pousée . Disons que c'est à mis chemin entre l'hélice d'hélico et le battement d'aile. C'est inspiré des Propulseurs Voight, qui sont à mis chemin entre la rame et l'hélice. Et pour info ADV avec Naval Group bossent sur une variante https://www.meretmarine.com/fr/construction-navale/adv-propulse-un-propulseur-econome-manoeuvrant-et-moins-bruyant Je ne savais pas jusqu'à cette vidéo qu'en propu aérienne ça bossait là dessus aussi.

Là perso, comment je sens le truc à la vue des images (mais on verra l'enquête). Disons un genre de "feeling statistique".... -Le navire fait un black à un endroit franchement merdique (étroit pour passer le pont + courant constant ) =>A mon avis, les mecs ça leur arrive "souvent"...et ils misent sur "ça va revenir" rapido et on reccupère les contrôles / ça va le faire j'ai le temps. -Le chef elec qui court réparer / shunter/ relancer comme ce qui se passe d'habitude sur son tableau. Sauf que là ce n'est pas ça, mais il ne le sait pas... -Donc quand ça revient, ça ressaute instantanément. -Il prévient le commandant. t il est trop tard pour basculer sur tous les backup. =>Il faut le dire, les commandes ne sont pas spécialement fait pour être actionné en 20 secondes comme sur un avion... Là il s'écoule 3 minutes...ça va très vite (d'une certaine manière). -Panique totale, Crash Stop qui fait pivoter le navire et qui fait que la trajectoire est encore plus pourrie...+ tentative de largue le mouillage (1 seul et pas les 2 d'ailleurs, peut être à cause du personnel pas dispo à ce moment, seulement une 20aine de mec à bord sur un machin de 300m il faut le rappeler).

Les Américains le font déjà en plus. Via la réglementation ABS. Ma formation n'est pas toute fraiche...donc veuillez excuser les propos suivant qui manque de précisions : Suite à je ne sais plus quel naufrage due à une défaillance de safran. Pendant une tempête, sans safran le navire n'a pas pu tenir un cap et s'est retrouvé échoué sur la côte. Suite à cela, pour circuler autour de l'Alaska (il me semble) soit tu respectes le bon niveau de redondance définie par l'ABS genre niveau R1-S ou R2-S (détaillé après), soit c'est accompagnement TUG à tes frais. => Du coup tous les navires qui prenaient cette route régulièrement se sont progressivement alignés sur les règles. J'imagine qu'il doit y avoir des tables d'équivalences pour les navires "non ABS" chez les homologues IACS (genre BV). Mais j'avoue ne pas les connaitre. Pour ceux que ça interesse j'ai C/C quelques petits extraits, accessible à tous ici : https://ww2.eagle.org/content/dam/eagle/rules-and-guides/current/other/1-rules-for-building-and-classing-marine-vessels-2024/1-mvr-jan-2024-full-set.zip P A R T 4 S e c t i o n 7 : P r o p u l s i o n R e d u n d a n c y C H A P T E R 3 Propulsion and Maneuvering Machinery S E C T I O N 7 Propulsion Redundancy Donc en effet ce type d'incident pourrait conduire à imposer le même type de réglementation pour des zones comme l'accès au port de Baltimore.

Exact ! Et au moins ça évite de "sur calculer" le pont pour des chocs délirant.

https://fishing-app.gpsnauticalcharts.com/i-boating-fishing-web-app/fishing-marine-charts-navigation.html?title=BALTIMORE+HARBOR+boating+app#12.58/39.2255/-76.5372/-11 On dirait qu'il vient de Curtis Bay, et qu'il a rasé la bouée verte....

Le crash stop et le pivotement : ok Mais pourquoi une trajectoire si 'tendue' au début. On te le dit quand tu passes ta nav'. Si tu vises le cap pour ta manœuvre, un jour tu finiras sur les cailloux

Je l'ai vu passer.... Assez troublant tout de même...

La trajectoire est super curieuse quand même . Ça sent la panique la dedans !

Ça, avec les US, je mettrais pas ma main à couper dessus....

Le ou Les props avant sont sur moteur elec. Black = perte des props Et la plupart du temps sans back-up car pas réglementaire.

Oui enfin il doit y avoir une chaine de décision jusqu'au poste de commande du pont et du mec qui appuit sur le bouton. Même si ça va relativement vite, tout ça prend un peu de temps. 30 secondes ? 1 minutes ? Je ne sais pas...

C'est vrai, mais un peu plus au nord Est, 2 Heures du mat, Brooklyn Bridge NY , je peux te dire que ça pourrais faire mal en nombre de victime !

Peut être les feux (ou la barrière de péage avant ?)

Il n'y en a pas tant que ça je crois. A priori déjà repéré sonar. De ce que j'ai compris la passerelle a prévenu les autorités portuaires qu'ils étaient en avarie elec. (donc VHS j'imagine => le 24V secouru batterie ou générateur de secours fonctionnait). Et grace à ça, ils ont eu le temps de limiter le traffic (barrières à l'entrée du pont ????)

10 Nds vitesse d'impact, ça me parait beaucoup. Vu le panache de fumée ils ont du mettre arrière toute. On a pas eu les infos AIS dans la presse ? Je tablerais plus sur ~4/5 Nds à l'impact, et c'est déjà pas mal ! Black is black Le problème en MarMar c'est que les équipages sont faméliques ! Donc quand ça va normalement, tout roule a peu près. Mais quand ça merde.... En cas de black normalement c'est prévu en conception. Tu as un mode secours pour piloter le safran et la prop. Et c'est pour ça aussi que le commandant ou le pilote à la manoeuvre doit toujours naviguer avec de la marge, et ne pas jouer au plus "fin manœuvrier" pour craner. Car si ya une grosse merde, ça laisse un poil plus de temps pour actionner les dispositifs de secours. Enfin c'est quand même un truc de dingue !

Après, et ça n'excuse pas totalement mon erreur j'en conviens, car j'aurais du me rappeler que sur la côte Est il y a moins de marée que chez nous... Mais, Brest / St Malo / Cherbourg c'est 5m/7m/10m (!) de marée. Et c'est quand même des ports. Donc c'était pas complètement déconnant. Bref. Ce n'est surement pas la bonne hypothèse pour cet accident.

C'est en effet une erreur de ma part . Mes excuses. J'ai tapé Baltimore, Marées, et je suis tombé là : https://fr.tideschart.com/Ireland/Munster/County-Cork/Baltimore/ En Irlande... Sur le site de la NOAA, c'est en effet plutôt de l'ordre de 30 ou 40 cm. https://tidesandcurrents.noaa.gov/stationhome.html?id=8574680&units=metric

Sur qu'à la jonction entre le béton et l'armature métallique.... Si tu pousses fort le béton d'un coté, BOUM....

A l'époque de la conception des porte container de 300 m....Il en existait à mon avis très peu... Et à un moment, il ya tellement d’énergie en jeu que ça devient compliqué de parer à ces eventualités....117000 tonnes le machin....ya de l'Inertie !!! Sinon à multiplier par 2 ou 3 le cout de construction du pont. Vous pensez qu'une erreur de calcul des marées est possible ? >> Erreur mauvais graphique.