fool
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Une armure complète de bataille d'époque, pas les trucs brillants de parade, pesait dans les 30kgs et était un véritable four avec le gambison dessous .....ils avaient bien des problèmes même s'ils étaient plus mobile qu'on ne le croit ( légende du chevalier en armure tombé sur le dos et incapable de se relever) cependant on n'attendait pas d'eux qu'ils cavalent a pied, s'accroupissent, sautent des murets et autres joyeusetés ......
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C'est ça
Avec du vent traversier tu fais la descente en crabe pour que la trajectoire sol reste axée sur l'axe de piste ; En fin d'arrondi du dé-crabe en inclinant l'aile dans le vent.
Une autre méthode consiste a faire la descente incliné dans le vent ; l'avion reste aligné sur l'axe et sur la trajectoire sol; En fait c'est une glissade ...et du coup tu n'as pas besoin de dé-craber.
Méthode moins usité car plus difficile a apprendre et a maitriser et du coup quasiment plus enseignée.
En vent traversier, la roue au vent doit dans tous les cas toucher en premier ; ça évite de se faire déporter par le vent ; Sur la vidéo tu en vois certains qui touchent aile sous le vent, ce n'est pas bon et souvent du a une sur-compensation/fébrilité.
Quoi qu'il en soit c'est un art ingrat et ça serait cool de voire les équipages bosser en surimpression.
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Yep ....c'est quand même dingue que certains ne prennent même pas la peine de dé-craber a l'impact ; Les jambes de trains prennent cher ! ....heureusement que ce n'est pas la majorité.
Le tout dernier avec son métro fait du très bon boulot avec descente aile dans le vent basse , dé-crabage pilou au bon moment.
Chouette vidéo
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Franchement, ça en devient ridicule. Comme si le fait qu'il ait dit "Bonne nuit" ou "Bonne nuit, Malaysia 370" (c'est-à-dire en annonçant son indicatif) changeait fondamentalement les choses... De quoi alimenter bêtement les théories du complot. Nul doute que la Chine, qui ne rate pas une occasion pour stigmatiser et agonir d'insultes le gouvernement malaisien, va s'emparer de "l'affaire" pour dénoncer l'incompétence, l'incurie et l'amateurisme du gouvernement malaisien et dire que si elle commandait la région à sa façon cela n'arriverait pas...
+1000 , "bonne nuit, malaysia 370" c'est de la phraséologie standard ! .....sans rire, il n'y a personne pour leur dire ? si on devait trouver suspect celà alors il faut clouer au sol l'ensemble des vols commerciaux sur la planète ....et embastiller d'urgence les PNT et controleurs pour les soumettre a la question.
Je préfère d'ailleurs la deuxième version qui est correcte et conforme aux usages et procédures.
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J'adore la 8em ! ....un portrait serré avec un UGA il faut oser mais le résultat est terrible avec un effet gros pif bien marqué.
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- La vitesse Max des avions de lignes sont proches des vitesses de croisières. On parle pas d'un chasseur qui peut passer en supersonique. Du coup intercepter un autre avion allant dans la même direction je suis pas sur que ce soit faisable.
- Si tu le fait quand même tu vas devoir bouffer pas mal de carburant, surtout que l'avions a fait des zig-zag et est descendu assez bas. Il va devoir récupérer son altitude de croisière et voler pendant une longue durée en sur régime et réduire énormément sa distance franchissable.
- Ils n'ont aucun moyen de connaitre ou vont les avions et de prendre en chasse un avion en particulier.
je ne comprend pas le troisième point ??? ; si je devais intercepter un liner avec un autre liner je décollerais avant lui et sachant ou il va et a quelle heure il décolle ( plans de vols + écoute/complicité sol ) je sais a quelle heure +/- 2' il va passer aux points de reports obligatoires ; même s'il fait du off-route je sais exactement par ou il va passer sachant qu'il est passé obligatoirement par le point "xxxxx" en départ standard et que sa centrale lui fait suivre l'ortho jusqu'au point d'entrée de la TMA de destination.
Rien de sorcier en pratique même si comme vous je ne pige pas l'interêt a moins de vouloir se masquer.
On peut aussi rattraper un autre liner typiquement 15Nm devant sur une même route en ouvrant un peu les feux, 0.2-0.3 mach en + et ça vient vite.
Pour répondre a une question précédente : pour "piquer" un code transpondeur rien de plus facile , ils sont attribués par les trolleurs , suffit d'écouter la fréq par exemple sur la deuxième boite et d'afficher au bon moment (altitude/vitesse et trajectoire cohérente).
Sinon j'ai eu un simu sur PC a la maison et je n'étais pas le seul, ça me servait a m'entrainer aux différentes approches IFR quand je devais aller sur un terrain inconnu ou a réviser les do-lists urgences ; Je ne dirais pas que c'est courant chez les PNT mais tout de même assez répandu, rien d'étonnant a ça et pas de quoi suspecter le pilote.
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Excellente :lol:
J'ai plutôt l’impression que c'est le nouvel angle d'attaque US, il y avait eu l’épisode du coup de bigo a Merkel qui l'aurait trouvée un brin dérangé.
Pr un agiter du bocal il l'a plutôt pas mal jouer je crois, pas 1 coup de feu. Tout les types sains d'esprits et pleins de bonne volontés qui se sont retrouvé dans des conflits avec leurs voisins (ou pas) peuvent pas en dire autant ^^
L'article date du 17 Juin 2013 ;)
C'est effectivement pas mal joué sans être non plus brillantissime.....mais ça ne préjuge en rien de sa santé mentale et je me suis étonné que la très rationnelle et peu encline a la blagounette médiatique Angela se laisse aller ainsi.
Après quelques recherches on peut effectivement se poser quelques questions,
narcissique ? sûr mais ce n'est pas grave et plutôt courant de nos jours.
Mégalo ? si les allégations sur sa supposée propriété sont vraies alors on peut le penser vu le décorum greco-romain kitchissime en diable.
Parano ? oui selon quelques profilages psy mais pas grave et plutôt salutaire dans sa position.
Klepto ? peut être selon le lien que j'ai mis, pas grave.
Tout ça ensemble ? ......humm là je commencerais a m'inquiéter sérieusement.
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Tu crois qu'il devient fou ?
Perso je me demande s'il n'est pas un tantinet agité du bocal et ce depuis un petit moment ......http://www.businessinsider.com/7-stories-of-putins-thuggish-behaviour-2013-6
marrant ce passage : " Gessen goes on to argue that Putin suffers not from kleptomania, but the more obscure pleonexia — "the insatiable desire to have what rightfully belongs to others."....bon pas drôle pour tout le monde et avant de me faire écharper par les pro-poutine je tiens a dire que l'on doit pouvoir extrapoler ce trait comportemental a d'autres politiques
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l'intéret je sais pas ,mais le gouvernement a clairement annoncé que l'avion a été détourné et dans cette optique un plongé volontaire pour esseyer de se mettre sous les radars peut avoir un certain sens.
Aucun pilote au monde ne ferait ça volontairement même s'il décidait d'en finir, avec un taux de descente pareil tu t'éclates les tympans et tu souffres le martyre vu que la pressu est trèèès loin de pouvoir étaler.
Si ce taux de chute est avéré alors aucune action pilote volontaire n'en est responsable, un pirate bas du front je dis pas .....
Sinon j'ai discuté avec un copain sur 777, pas moyen de couper volontairement la liaison sat/Acars sans descendre dans la baie élec, je pensais qu'il y avait un circuit breaker pour ça mais non.
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- casser une épée avec une autre épée: impossible. En frappant tranchant contre tranchant ou tranchant contre plat, ça marche pas. Avec katana, Claymore, épée courte, grande épée, rapière ou bâtarde, ça passe pas. Seule exception constatée, le katana contre le plat de la rapière, si il frappe assez bas sur la lame ET si la rapière est tenue par un étau (elle se plie mais se redresse trop brutalement et casse net). Donc ce truc, observé dans quasiment tous les films de cape et d'épée, médiévaux et autres.... Est une connerie totale: le héros n'aura pas à tuer le méchant triomphant (parce qu'il vient de casser l'épée de l'autre) d'un tronçon....
Objection vôtre honneur !
Bien qu'étant un grand fan de mythbuster cet episode est mauvais et la méthodologie employée est nulle.
Les katana employés sont des répliques chinoises Paul Chen avec un acier carboné décent alors que les répliques d'armes occidentales sont des répliques espagnoles (Marto/Gladius) de décoration/ornement fabriqué en acier inox non trempé tout juste bon a ferrer les cockers et sans compter le montage de lame ( tige filetée soudée ??? ) dans la poignée qui est indigent ; résultat c'est mou que ça en peu plus et donc très résilient aux chocs ..... comme ça a un pouvoir de conservation du tranchant équivalent a celui d'une cuillère en plastique ça ne peut être qualifié d'épée.
Il existe assez d'artefacts historiques pour prouver qu'une casse d'épée ou de Katana au combat n'était pas rare et même les épées de combat moderne bien plus solides et résilientes aux chocs ( montage plate semelle, meilleurs aciers et traitement thermiques ) que les modèles d'époques cassent aussi, rien de plus normal d'ailleurs : chaque choc créé des micro-fissures dans l'acier et ces fissures s'agrandissent jusqu'au moment ou ça pète.
Ma batarde de combat type XII artisanale a taillé sans trop forcer de gros copeaux dans un katana signé du XVIII em , si j'avais mis un peu plus d'enthousiasme la pièce de musée serait devenue démontable :'( .......ah ce que j'aimerais qu'ils s'attaquent a toute la mythologie du Katana, les Japonais avaient bien réussi leur coup de com pendant la 2emGM.
Ah sinon moi ce que je trouve surréaliste c'est les aptitudes a l'auto-chirurgie fine des héros de films , John Rambo qui se recousait soigneusement la couenne passerait pour un boyscout a une époque ou on se fait son auto-transplantation cardiaque avec une machette et une batterie de 12V ......Ok le type grimace quand même un peu mais il reste cool et c'est ça qui est important finalement.
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Oui bien sûr en qualification de type et pendant les tests ensuite on apprend par exemple a faire un décollage pente max, ou Vz max , ou encore un atterrissage court, ou une descente rapide, etc etc car ça servira un jour ou l'autre ; Exemple le contrôleur te demande de grimper le plus vite possible après décollage pour libérer => montée Vz max, tu as un obstacle devant toi qui te plait pas ou c'est spécifié sur la carte de départ => montée pente max.
Dans le cas qui nous occupe c'est juste un aspect règlementaire qui prend en compte tout ce qui pourrait mal tourner :
Tu sais en regardant tes abaques de performances que selon les conditions du jour (tempé/vent/masse/restrictions bruit) ton bobus 740-3001/2 tout neuf va avoir une distance de décollage de 935m (du lâché des freins au passage des quinze mètres) et décollera effectivement en 935m......mais la piste fait 1700m du coup c'est trop court de 20m pour être réglo et par exemple pouvoir s'arrêter en cas de panne avant la vitesse de décision.
L'avion peut décoller en 935m et le fera dans tous les cas que la piste fasse 1000 ou 3500m, que ce soit dans les clous ou pas.
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en fait, toi fool tu es un peu comme les mecs de l'ada en afrique, tu fais des trucs incroyable avec tes zinc...genre pas prevu au manuel, mais en serrant bien les fesses ca passe^^
Tu nous fera voir les video des tes tonneaux en 747? :P
J'ai bien des tonneaux barriqués en 737 mais c'est sur cassette VHS, ça n'a rien de compliqué d'un point de vue pilotage.
Je n'ai jamais été qualifié 47 mais je connais bien le jump-seat du poste et je suis sûr qu'il le passe aussi sans problèmes.
Il ne faut pas confondre capacité réelle des appareils et leur usage lambda dans l'envellope réglementaire, comme le dit Clemor les marges de sécurité sont grandes et c'est parfait comme ça mais si on ne tient compte que des performances alors un Liner peut être très surprenant.
Et bien sûr il n'y a pas qu'en Afrique que l'on doit parfois s'affranchir des règles et aller chercher les performances max de l'avion et ce avec ou sans dérogations, tu serais surpris.
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Comme d'hab mauvaise traduction anglais français, à pleine charge il ne peut pas décoller. Mais avec un peu carburant ça passe en fait.
Avec 1800m ça doit passer aussi a pleine charge selon conditions du hour (tempé/vent) ; C'est d'un point de vue réglementaire que ça ne passe pas ( accélération-arrêt), faut une dérogation des autorités....et ne pas avoir un moulin qui fait un caprice.
Déjà on enlève 15% a la distance de décollage ( laché des freins au passage des 35' auquel on rajoute normalement 15% de marge réglementaire ) puis on enlève la distance d'accélération arrêt ( distance de décollage avec passage des 15mètres +15% X1.6-1.7 typiquement ) et ça passe largement.
On peut encore gratter facilement 100 mètres en faisant un rolling-take-off depuis la brettelle pleins tubes sur freins si l'infrastructure le permet.
Un vieux 747-200 Combi a 210 tonnes ça s'arrache en moins de 1000 mètres et ça prend des angles de montée ahurissants.
Edit: on oublie le rolling-TO, les taxiways sont rikikis au James Jabara Airport.
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Sur A320, en secours, les trains sortent pas gravité. Il n'y a pas de manivelle. ???
Il y a bien une manivelle pour leur permettre de descendre par gravité ;) :
"Gravity extension is acheived by turning the GRAVITY GEAR EXTN
handcrank clockwise three times until a mechanical stop is reached."
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Tout est dit et bien dit.......et comme tu dis c'est triste, après avoir regardé le reportage sur France 2 comme beaucoup je pense je me disais que j'aimerais bien voir nos soldats avec le meilleur matos individuel possible ne serait ce que parce que c'est bon pour le moral mais il faut se faire une raison.
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Et Hop je suis redescendu sur terre, désolé Clairon mon message se voulait vaguement humoristique/désabusé mais j'aurais du mettre un smiley bien que la référence a Chapuis aurait pu te mettre sur la voie.
J'ai bien conscience que l'on adoptera pas de 6.5 ou 6.8 et je doute même de la capacité des US a basculer cependant je ne suis pas d'accord avec toi sur les qualités intrinsèques de ces calibres.
Dans la jungle des indiens le 5.56 restera un bourricot comme il l'a été dans la jungle des vietnamiens et comme il l'est dans le désert Afghan ou l'a été en Irak, on peut lui monter l'ogive so-so du moment ça restera un mauvais calibre conçu a une époque ou le mythe de l'effet de choc est devenu populaire sans raisons, "speed kill" qu'ils disaient ???
Il est trop rapide et comme il est aussi trop petit il bouffe les tubes comme tout ce qui déboule a plus de 850, son coeff balistique est mauvais du coup il est très sensible au vent et enfin il n'a plus aucune pêche passé 200 mètres et ce n'est pas une augmentation de 50% qui le changera en cheval de course.
Ce qui est cocasse et paradoxal c'est que le .223 est un excellent calibre.... de stand , il demande un entretien extrême mais a 100 mètres sans vent il détient encore quelques records en bench-rest
Pas besoin de "Retex" pour savoir qu'un 6.8 et a fortiori un 6.5 ont un bien meilleur coef balistique* avec des vitesses initiales plus raisonnables et donc seront toujours bien plus précis, plus puissants/vulnérants et augmenteront la durée de vie des tubes.
Une cartouche c'est une cartouche et un 6.5 ne fonctionnera pas moins bien quel que soient les conditions dans un clone d'AR-15 que le 5.56, le .220 cheetah ou le .250 Acley improved pour peu que la pétoire n'ait pas été adaptée avec les pieds.
Le seul point fort du 5.56 c'est son poids/capacité d'emport mais comme il est là pour encore un moment il va falloir faire avec et d'ailleurs pour des raisons d'inter-opérabilité c'est peut être pas plus mal ; Alors oui il faut les dernières ogives miraculeuses vld bien lourdes et surtout que le truc que l'on choisira ait un tube au pas adapté.
Sinon monter une ligne d'encartouchage ce n'est pas non plus la mer a boire et ça coute bien moins cher qu'on ne le croit, a moins de dix millions d'Euros bâtiments inclus on peut récupérer une certaine indépendance a ce niveau.
* Quasiment le double, rien que ça.
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@ Kiwi
Les Kel-Tec sont d'excellentes armes mais un peu particulières.
- Mécaniquement c'est de la belle ouvrage mais ça reste "compliqué", trop pour une arme de dotation générale.
- Financièrement c'est cher.
Hum excellente ? , fait une recherche avec kel Tec RFB issues / reviews et tu vas vite déchanter sans parler de la précision de l'engin , bref c'est comme le reste de la production de cette firme qui a plutôt une image cheap et bas de gamme parmi les tireurs US.
Bon de toute façon on part sur de l'architecture classique pour remplacer le clairon alors un SCAR "M" en 6.5 Grendel produit sous license par Chapuis histoire d'avoir un truc topissime et on en parle plus.
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Si non je suis plutôt d'accord que la Suisse devrait utiliser des ennemies imaginaires pour ses entrainements ou alors des trucs humoristiques genre une attaque du Vatican, du Canada ou du Bhoutan . =)
Pour le Vatican c'est cuit les Suisses ont infiltré le palais pontifical et c'est eux qui détiennent les flingues ;)
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Ca depend bien sur de l'animal auquel on s'interesse
On peut prendre le moustique tigre par exemple
Tu as des tableaux de correspondance temperature/survie dans ce document :
http://www.invs.sante.fr/publications/2008/colloque_chik_dec_2007/16_delatte.pdf
Merci Akhilleus , pour ceux là au stade adulte la fourchette est relativement large mais je saisis mieux le concept.
@g4lly : Ok ce n'est pas mou, ça manque juste de rigidité et ton post est fichtrement interessant mais ça reste d'une extrême complexité.
Essayer de prévoir les conséquences d'un phénomène que l'on mesure de façon médiocre avec des paramètres influents inconnus me parait un tantinet osé sans parler de se baser là-dessus pour infléchir profondément les choix structurels de nos sociétés.
Si vous me permettez l'analogie en aéro une décision consécutive a un raisonnement sur données abstraites ou floues donne souvent un résultat aléatoire et fortement influencé par le facteur baraka , du coup le mode auto-critique sur gain maximum est vivement recommandé.....finalement on va rejoindre les sciences cognitives :P
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Ensuite pour la "fabuleuse pause", Seb24 a posté 2 liens explicatifs on ne peut plus clair, qui montrent au passage ce qui a déjà été dit : les "experts" climatosceptiques n'ont même pas les connaissances les plus basiques en climatologie.
C'est donc la vérité vraie définitive et le réchauffement se dissimule en fait sournoisement dans les profondeurs océaniques ? ....Je n'ai rien lu de totalement convaincant dans ces articles et je ne me risquerais pas a comparer les bio respectives des auteurs et celles de certains "climato-sceptiques" sous peine de désillusions.
J'y ai trouvé des arguments intéressants et c'est déjà pas mal......j'en ai trouvé aussi dans les arguments de Jojo67 et dans ses liens.
A chaque lien on peut en opposer un autre contradictoire et tout aussi sourcé, documenté et bien rédigé sans parler du pedigree des scientifiques car beaucoup climato-sceptique en ont un qui mérite le respect et bien entendu en climatologie et non en droit fiscal, politique,sociologie ou autres trucs saugrenus comme certains membres du comité scientifique de l'autre bord......comme quoi une fois de plus la vérité est ailleurs et changeante si on garde l'esprit ouvert.
Finalement Divos a bien raison, les sciences molles c'est ......mou.
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Et bien en fait si
La plupart des espèces ont des marges d'acceptation de températures annuelles assez étroites
Encore une fois je parle bien d'espèces sub tropicales pas d'invasifs venant d'un milieu tempéré comme le frelon asiatique
Ok bien reçu et non je ne pensais pas aux espèces invasives telles que le frelon asiatique.
Quel est l'ordre de grandeur de la fourchette des températures amissibles dont on parle pour une espèce a la tolérance lambda ?
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Je vais te donner un exemple que je connais pas trop mal, l'huitre japonaise. Elle a besoin d'une température de 20°C (de l'eau) pour pondre, et les larves ont aussi besoin d'eau relativement chaude. Une fois passé ce cap (en gros trois semaine) ça encaisse n'importe quoi. Donc ce qui bloque sa progression c'est l'absence d'un été suffisament long et chaud. Hors depuis une dizaine d'année elles remontent vers le nord, pondant en Bretagne et en Normandie: l'eau est plus chaude.
Ok merci pour l'exemple,
Cet accroissement de la température océanique peut être simplement du a une variation faible de la température du courant Atlantique nord si ces organismes sont si sensibles ; j'ai rapidement tenté de comparer les températures de surface entre 2006 et 2013 sur plusieurs dates estivales mais sans résultats significatifs.
variation faible qui peut être du a la lenteur du cycle et donc a l'inertie.
Manque de bol les articles universitaires que j'ai trouvé ne sont pas en accès libre mais un résumé évoque un schéma cyclique/répétitif possible et/ou soupçonné de la variation d'implantation géographique de certaines espèces .
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Sinon je persiste, si pause (ou mieux non rechauffement il y'a) est ce que quelqu'un a une explication plausible pour l'extension vers le nord de l'aire de répartition d'espèces végétales et animales adaptées aux climats sub/néo tropicaux (et ce ci en dehors de tout phénomène invasif qui a ses mécanismes propres)
-Le fait qu'elles soient adaptées aux climats subtropicaux ne signifie pas de facto qu'elles soient inadaptées au climats plus tempérés au point que ça interdise leur survie ou leur expansion.
Et vice versa , les manchots qui remontent de plus en plus vers le nord le long des cotes sud-américaines pour se dorer la pilule par 30°C sur les plages en sont un exemple, mon regretté bouledingue qui courait la brousse équatoriale comme un lévrier un autre mais là je sens que ça ne va pas être retenu :lol:
- En prenant le problème a l'envers : est ce qu'une hausse des températures moyenne de 0.1°C (Jojo67) a 1°C (climato alarmiste) est suffisante pour provoquer de façon plausible ce phénomène, les espèces en question sont elles si sensibles a ses variations minimes de température ? des études ont elles été réalisés ?
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Vol MH370
dans Aviation de ligne, d'affaire...
Posté(e) · Modifié par fool
Le transport de batteries lithium est autorisé en vol pax mais selon certaines conditions et procédures IATA a respecter ( type/conditionnement/quantité) ; ce sont les batteries proto ou très faible batch de production qui doivent voyager en vol cargo.
Il y a bien déjà toutes les batteries Lithium des pax en cabine ou en soute (cellulaires/tablettes/PC/APN, ça en fait des batteries)
Jusqu'à preuve du contraire Malaysian n'est pas en faute a ce niveau.