fool
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Les Emirats Arabes Unis ont achetés 10 AirTractor AT-802Us, c'est la preuve que même un pays "riche" qui ne manque pas de jets peut avoir besoin d'un turboprop pour le COIN, non ?
c'est aussi la preuve s'il en fallait que l'on devient riche en sachant compter :oops:
7 mécanos pour entretenir un monoturbinisé PT-6 ? :O...ah ben là c'est sûr on restera des pouilleux ou on apprendra qu'il faut savoir investir un peu pour économiser beaucoup :lol:
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+1 , Clemor nous a donné au déput de ce thread des mesures de température relevé sur les pitots , 70°-80° de mémoire ...ça peut descendre a -60° dans un cunimb et au-dessus de la tropo , les trucs n'étalent pas et il y a un phénomène de bourrage avec les hydrométéores , en gros ça dégivre derrière mais devant ça reste bouché par accumulation.
Avec ces photos on comprend mieux pourquoi ce n'est pas simple de les changer , ils ont combiné pitots et capteurs d'incidence ...pas possible de changer juste le pitot en achetant sur étagère + re-calibration.
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Et les militaires du moins en temps de paix ne sont pas tenus de voler quotidiennement sur des axes ou on est susceptible de rencontrer du gros temps , ça déroute en cas de doute et ça ne croise pas au FL350 pendant des heures ce qui n'aurait pas vraiment d'interêt.
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1 HdV aller , une heure et demie sur les faubourgs de Tripoli et 1 heure retour ...depuis la sicile et sur carburant interne pour le super-tucano en comptant large.
Pour un Pilatus PC-6 gunshipisé .....comme le Tigre depuis le BPC et pas besoin de catapulte.
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Non il ne peut pas ...enfin ça dépend de la taille du boulevard , mais si c'est un peu serré comme a Mogadiscio il ne peut pas .....oups désolé :-XEn pleine ville un turbo pro peut slalomer entre les immeubles? En plus l’hélicoptère est une plate forme de tir stable....
L'avion aussi est une bonne plate forme de tir efficace ( stable ou pas c'est au choix ) en AS , on le sait depuis la WWI :P et une plate forme de tir stable c'est une cible stable.
Donc on est d'accord, le turboprop peut remplacer avantageusement un HdC dans une bonne partie des dernières interventions que l'on a pu faire ...ils sont complémentaires et le turboprop est bien moins cher et preserve le potentiel du matos hors de prix sans compter qu'une mini-flotte ça se revend sans trop de soucis vu que c'est abordable et ne demande pas un niveau maousse d'entretien.
M'enfin on tourne en rond sur ce thread, tout a été dit.
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Elles sont gainés d'une manchon , en fait des resistances entre deux peaux ....suffirait juste de choisir les modèles qui n'ont jamais posé de problèmes sur des avions ayant longtemps fait les idiots dans le Front Inter Tropical ou autres coins agités ...et il y en a =)On peut pas les gainer dans un manchon chauffant pour éviter justement ça? Parce qu'elle ont l'air totalement à nu ces sondes.
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Moi je la trouve vachement bien foutue cette crise, un jour le CAC a -5% , deux jours après + 5 , le lendemain -3,5 , le surlendemain + 3.8 , etc etc depuis cet été .... pfiouuu même un noob comme moi se gave virtuellement sans forcer sur Goldenboy :lol: ...avant me fallait de la patience mais là c'est vachement mieux O0
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Vol de nuit en utilisant les masques du terrain à quelques mètres du sol, un turboprop ne peut pas faire ça.
ça se discute , avec un cran de volets a 100kts et des JVN ...non j'arrête :lol:....mais ça fait partie des qualités intrinsèques des hélicos, ils en ont tout plein.
Pas plus tard qu'avant hier soir a la TV j'ai vu un tigre faire de l'appui en A-stan de jour ....rien que ne pourrait faire un turboprop pour bien moins cher et là son agilité et sa vitesse un poil plus élevée sont des atouts.
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Et vue que le 23mm pullule ainsi que les SAM7..... un jour viendra son heure....
Et depuis quand les gazelles, Tigres,Apaches sont immunisés contre ces bidules ? me semble bien que ces ventilos sont intervenus en lybie sans casse après sécurisation partielle du ciel lybien ou j'ai rêvé ?
allez, mise en situation : vous avez un bitube de 23 monté sur toyota , lequel vous semble le plus difficile a toucher pendant qu'il vous straffe ? :
- http://www.youtube.com/watch?v=Matf6OjuO6E
- http://www.youtube.com/watch?v=bPQ3N1PZtfI
Je sais c'est injuste mais la voilure fixe est plus agile que l'hélico, ses changements d'axe sont plus brutaux et ça vole plus vite au besoin , l'hélico a d'autres qualités exclusives.
On recompare le cout d'acquisition et le cout horaire d'un hélico de combat et d'un monoturbinisé PT-6 de 1200cv pour rire ? :P
Le turboprop et l'HdC sont complémentaires AMHA.
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Bouquin sur liste de commande prioritaire , en plus ça me fera des muns en plus dans les échanges parfois houleux que j'ai a ce sujet :lol:
@Bruno : Les énergies alternatives ne sont pas "propres", elles n'impactent pas ou peu le climat mais niveau pollution c'est pas joli joli, vive le vent http://www.dailymail.co.uk/home/moslive/article-1350811/In-China-true-cost-Britains-clean-green-wind-power-experiment-Pollution-disastrous-scale.html
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ça, j'ai vu un ami le subir en l'air :lol:
Bien fait! on ne décolle pas en PA-18 jour de Mistral :oops:
PS: en cas de givrage pitot , on perd l'info pression totale, pas statique donc on peut calculer la vitesse air avec les derniers vents connus et la vitesse sol, si l'humain peut le faire, un bête algorythme devrait y parvenir sans soucis et ça donnerait une info vitesse air en mode degradé valable pendant quelques minutes ; dans le cas qui nous occupe ça aurait donné une info jusqu'a ce que les pitots dégivrent.
@Babou : les vitesses et leur relations et modes de calcul : http://en.wikipedia.org/wiki/Airspeed
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Il n'y a pas que la raptor,le T50, le J10, le F35, les futurs avions en cours de production etc.... Le salon du bourget est fait pour, non?
Nan ça marchera pas ....s'ils voient les personnels de piste en tablier de plomb ils vont se douter de quelque chose les fourbes
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Si si, un truc : la physique :lol:
Si on s'arrête a des détails on en sort plus :lol:
Sinon l'interêt de dépenser des dizaines de millions pour scanner un raptor ? on a prévu d'aller botter le train a l'USAF* ou un truc plus subtil m'échappe ?
* vous faites comme vous voulez mais ça pourrait piquer un peu ....
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+1
" L'AF 447 a décroché à 202 nœuds, explique un pilote d'Air France. Notre appareil était donc à 3 nœuds (5,4 km/h) du décrochage.» Et donc probablement de la catastrophe.
C'est cocasse quand même , un "pilote" qui pense qu'il allait probablement a la catastrophe si son avion décrochait :lol: ....il y en a qui ferait mieux de se recycler ....mais pas dans la com :oops:
C'est dingue de continuer a bosser en étant aussi peu sûr de ses capacités a faire face a un décrochage, doivent faire de l'huile en vol O0
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Merci ! ;)
Edit : Les prix de ces armes !! :O
Ben normal c'est du custom et il y a de la R&D derrière avec des matériaux et qualité d'usinage/ajustages qui sont très au-dessus du tout venant avec des pièces spécifiques, glissières maison ,verrouillage, canons polygonaux, marteaux allégés etc etc ...le tout souvent produit en petite série et de façon artisanale ou semi-industrielle.
Tiens il y a Les Baer et Peter Stahl aussi qui fait dans le très haut de gamme.
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Putain que c'est moche ..... je sais ça ne fait pas avancer le débat, mais c'est ma première réaction ...
Clairon
Idem .... mais c'est normal c'est une Audi :lol: *
Ceci dit j'essaierais volontier .....sur mon VTT , plus de crevaisons et léger O0
Plus de pneus sur ou sous-gonflés , moins d'accidents et plus économe ....finalement je veux bien un train complet pour la voiture aussi
* il y a aussi le modèle avec des flancs au look plus avantageux
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1,3m c'est vraiment pas beaucoup... meme en mediterranee...
mais si , en language Marseillais ça fait des "Bé des creux de trois mètres au moinsss bonne mère " :lol: ....bon sérieusement 1.3 mètres c'est dejà pas mal , 4 Beaufort avec les moutons donc pour nous hors Mistral/Tramontane/Est on est bon, ça dépasse rarement les 3 ....misère :'(
ça suffirait largement pour aller chercher la famille dugenou en train de sombrer sur son voilier de loc car la vanne des toilettes est restée open ; toujours plus que ce que peut faire un Canadair.
ça permet d'aller sereinement secourir de bateau de clandestins en train de couler par beau temps etc , etc.
Evidemment en cas de grosse Baston d'Est ou de NNO il ne servira a rien ( 6-7 Beaufort mini) ....mais des hydravions capables d'amerrir dans ces conditions je n'en connais pas* et pas même le Shin-Meiwa et ses 2 mètres.
* Ah si , un PB-Y qui a amerri dans des conditions dantesques pour secourir un equipage de barge dans le golfe de Guinée ....La barge a coulé , le Catalina aussi et tout le monde a survécu dans le canot de survie du PB-Y :oops:
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Yep et la formule aero complète est celle du LAVI isralien developpé sur base F-16 et qui a été avorté ; le J-10 première mouture avec son admission d'air F-16 est un clône parfait du LAVI .....beaucoup de rumeurs circulent ( US/Russie) et beaucoup de dénégations ( Chine/Israel ) aussi mais AMHA la filiation est indéniable*.je ne m'étais pas rendu compte de la similarité entre le F16 et le J10 jusqu'à cette photo. Avec la première entrée d'air ça devait être assez choquant pour l'avant (je sais aile delta, canards, etc.)
*sorry hk , je crois que c'est nôtre seul point de désaccord mais pour moi le LAVI est l'ancêtre du J-10 même si celui-ci a suivi sa propre évolution par la suite.
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1,3 mètres d'après le wiki anglo-saxon*, ça laisse de la marge en méditerranée =)Avec quels creux le Beriev peut opérer ?
* 2.5 mètres d'eau mini et 2300 mètres devant , 1800 mètres de piste pour opérer sur terre.
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A mon avis ce ne sont pas des NOSA mais des pilotes, ils peuvent acquérir de l'éxpérience en place arrière; les placements , le vol en formation etc ....ça peut maximiser le ratio experience acquise a l'HdV / nombre de pilotes.Oui les biplaces sont employés (normal pour le A-Jet, pas le choix) mais j'ai rarement vu de NOSA à bord.
On apprend beaucoup a voir travailler les copains en vol dans le civil, ce n'est jamais du temps perdu et je pense que celà doit être la même chose dans l'armée.
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Quelle machine ! =) ......raah, chez sukhoi ils ont un chouette coup de crayon quand même.
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Ben celui qui est devant est passif, celui qui est derriere est actif, on va pas te faire un dessin
;)
:lol: chacun ses turpitudes , mais en ce qui concerne de Dogfight le chassé est tout aussi actif que le chasseur , se laisser aligner en étant passif ne fait pas partie des doctrines de l'AdA ; syntaxerror9 pourra nous apporter son éclairage sur la question.
Si les Français sont passifs alors ça a bien changé car a l'époque SMB2/III-C/III-E c'est les pilotes français qui se plaignaient de la passivité des pilotes US et de leur tendances a éviter le combat ; J'ai entendu la même chose de première main aussi en 95 a zara , les gars d'orange en avaient un peu marre et renonçait a les "secouer".
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Oui moi aussi :lol: , mais nul doute qu'il va nous éclairer de son incommensurable savoir, nous les ignorants besogneux ....enfin pas en syntaxe et ortographe visiblement O0Bienvenue a Trolland, j'aime bien ce genre de mec qui surgit de nulle part et assene ses verites sans argumentation et si possible en denigrant les autres...
Et quand on est bien eleve, on se presente!
@g4lly , regarde mieux les tofs , a part la configuration de la dérive ils sont très différents ces deux ekranoplan ;)
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C'est l'ouverture de la chasse au drone , calibre 10 full-choke et 60 grammes de plomb mini :oops:
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
dans Aviation de ligne, d'affaire...
Posté(e)
Bref faudrait grimper au FL650 pour être tranquille ( comme le concorde qui n'a jamais été emmerdé lui )et là ça va être chaud pour faire admettre aux Cie qu'il va falloir acheter des Liners moins rentables car plus energivores :lol:
La solution est très simple : on refait comme avant , on contourne largement les cellules actives en embarquant le pétrole nécessaire et on ne chouine pas si le Captain a consommé 15 tonnes de plus ou quelques centaines de kilos s'il n'en a pas eu besoin ; une petite explication au pax pour expliquer le retard , "les orages" fait toujours son petit effet au pax-adress :lol: