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Tout ce qui a été posté par fool
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Bof dans l'AdA a Solenzara les coyes faisaient bouffer un bol de croquettes pour chien aux candidats maitres-chiens pour developper la synergie homme-animal .....du coup quand les gus avaient leur clebs ils les nourissaient a la charcuterie corse/saucisses du mess Je plaisante c'est pas comparable , effectivement les Russes semblent avoir du mal a se défaire de certains travers...
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C'est étonnant mais c'est ainsi, quand l'avion n'est pas en phase d'acceleration et qu'il se deplace vite on ne sent pas grand chose quand on est pilou dessous , vitesse relative du sillage/sol quasi-nulle ....par contre l'odeur on la sent bien :'( J'ai testé ça il y a un bail ,comme dans cette video avec un fokker 28 qui m'est passé a 15-20fts radiosonde , idem avec 737 et 727... niveau turbulence de sillage/soufle generé c'est d'un autre niveau qu'un F-1 ....papa était joueur :-[ Un fouga aussi , plus bas un peu comme dans cette video mais je ne sais pas a quelle altitude il etait exactement et de toute façon vaut mieux pas regarder l'alti quand on est si bas ...les copains de papa étaient joueurs aussi :lol: 'tain voler en France c'est trop c****t faudrait que l'AdA/MN/AdT/DGAC/Ttes Cies organise des stages obligatoires ....euh.....d'oxygénation au sud. Je vais essayer de retrouver et de scanner des vielles tofs que j'ai , il y en a qui valent le détour et il y a prescription O0
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Vraie ....quand est-ce que je reçois mon lot et le montage est-il compliqué ?
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[Somalie] Piège en haute mer pour des pirates au large
fool a répondu à un(e) sujet de Bill dans Actualités marines
Non je ne savais pas, je pensais bien naïvement que depuis le coup des cargos pleins de dechets affrétés par certais affairistes suisses et sabordés abandonnés en detresse au large de la calabre c'était un peu plus surveillé .....vraiment naïf sur ce coup , tiens je viens d'apprendre pour le coup des torpilles >:( Faut dire que le reportage d'Arte était vraiment frappant , j'ai pris une claque ....une de plus. -
+1 , a ce sujet j'ai vu une émission sur NG qui decrivait l'assemblage du typhoon , collé et ensuite riveté tête fraisée ....bretelles et ceintures quoi :lol: Les performances des colles modernes aéro sont juste ahurissantes , j'ai eu l'occasion de m'en servir en nautisme alu/inox , un petit pot qui coute le prix d'un smartphone provenance copain aerospatiale ....comme un blaireau je me suis planté au positionnement ben ça a fini a la disqueuse :O Après c'est vrai que l'on a pas encore beaucoup de recul comparé aux assemblages traditionnels. c'est vrai que l'état de surface de ce J-20 est impressionant , mais on ne l'a pas vu "naked" comme le PAK-FA, F-35 etc ...
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Frappes sur la Libye, le sujet officiel!
fool a répondu à un(e) sujet de Fenrir dans Politique etrangère / Relations internationales
Rooh comme tu y vas :lol:, je ne t'ai pas mis a l'index pour pessimisme ; c'est juste une impression fugace ( pour ça que je parlais de fatalisme/cynisme) que j'avais a lire ce sujet et ça ne concernait pas que tes posts si c'était mal formulé accepte mes excuses . Je te remercies par ailleurs d'avoir développer ton opinion sur le sujet ce qui m'a permis de pousser ma réflexion un peu plus loin et d'évoluer vers une position plus "médiane". Regardes je me fait traiter plus ou moins implicitement de va t'en guerre par des êtres qui se targuent de posséder des capacités cognitives évoluées et de mou du bulbe depuis mon excursion dans ce thread mais pour être très honnête et pour paraphraser un de nos illustres PR au verbe fleuri ça m'en touche une sans etc ......je suis ici pour apprendre,comprendre et réfléchir. Je ne considère pas la guerre ou tout du moins des opérations de guerre sous résolution de l'ONU comme un sport , comme beaucoup ici j'ai grossi le trait et j'ai aussi abusé de paraboles cynégétiques ....my bad Je pense juste que certains ont pu voir dans cette situation une fenêtre d'opportunité et sauter dessus et je comprend parfaitement qu'a ton avis les rapports bénéfices/risques ont été mal évalués, comme ils ont probablement été considéré comme bien évalués par d'autres en fonctions de données qui leur paraissait tout aussi exhaustives et exactes a l'instant T. L'extrême complexité et le dynamisme intrinsèque de ces situation me font dire que les résultats ne peuvent pas être 100% négatifs du point de vue strictement français , ce serait illogique et une anomalie statistique notable. Pour les plans qui ne résistent pas aux premières secondes d'opérations je m'en doutais étant un chouïa sensibilisé aux théories de Murphy et d'heisenberg ....si moi je le sais d'autres doivent aussi le savoir, là encore logique ...ce que j'ignore c'est quelle part la logique occupe dans les process décisionnels de nos decideurs. Tiens autre truc qui me laisse perplexe: si en fonction des données factuelles et analyses de specialistes dispo avant cette intervention cette aventure lybienne était une absurdité , comment expliquer que l'on ai reussi a entrainer ces autres nations dans l'aventure? pour certaines le motif parait clair mais par exemple.....le Canada ? là le retour d'ascenseur espéré doit être particulièrement attractif et furtif ? Allez pour finir de passer pour un demeuré ce qui en certaines circonstances peut être un plaisir delectable je prends pour exemple l'analyse a posteriori d'Alain chouet que j'ai lu et relu , j'y relève une contradiction et des évidences . Cette analyse fort intéressante au demeurant et realisé par bien plus compétent que moi ne me permettrais pas de choisir entre douche ou rester crade, d'un autre coté depuis le temps j'aurais probablement pris un bain moussant ....M*** v'la que ça recommence j'ai une brutale divergence azimutale :'( Je precise aussi et a titre strictement personnel qu'il en faudrait un peu plus qu'une victoire sur la Lybie de kadhafi avec defilé de Rafale pour me pousser a aller m'exhiber drappé du drapeau tricolore avec une demi-molle sur le parvis de la mairie contrairement a ce que mes precedents post un tantinet exagerés auraient pu laisser penser. Merci encore pour avoir devellopé ton opinion , je rejoins bien volontiers l'avis de jojo67 sur l'influence des sentiments sur le process decisionnel ayant été formé a prendre cette donné en compte ....... ça vient peut être de là mes aberrations cognitives ? j'accorderais trop d'importance aux facteurs dits irrationnels et projetterais mes défaillances sur autrui ...ça va encore me couter bonbon ce truc :'( PS1: normal qu'il y est plus de chefs d'états africains lors des sommets a pekin que lors des sommets OUA , je te l'ai dis il fonctionnent a l'affect et une photo avec le numero1 chinois devant le palais du peuple fait plus classe dans le canard local aux yeux de l'opinion publique que la même photo serrant la pogne du voisin devant la statue de l'imdependance , a washington ils y seraient tous .....experiences multipes et de première main sur le sujet ;) PS2: Le rapprochement russo-chinois/CNT prouve comme tu l'annonçais qu'ils avançent resolument et furtivement leur pions ....ça laisse aussi presager qu'ils ont flairé le sang .....promis j'arrête :oops: -
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fool a répondu à un(e) sujet de Fenrir dans Politique etrangère / Relations internationales
Tu as infiniment plus de conaissances et de culture que moi a ce sujet alors please un peu d'indulgence ;) ......mais ce que j'aimerais savoir c'est ce que toi tu aurais fait ou pas fait , et comment. -
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
L'avion le fait normalement , après activation du stick-shacker et si la vitesse continue de diminuer avec ou sans augmentation d'incidence c'est le stick-pusher qui se declenche et "rend la main"/baisse le nez automatiquement ....c'est le troisième niveau d'alerte mais le problème est que certains sont tellement paniqués qu'ils continuent a tirer dessus plus fort :-[. En alternate law ça ne fonctionne pas , pas d'info vitesse. là honnêtement ça me laisse perplexe une telle assiette sur une aussi longue durée ça n'a aucun sens , aucune justification , un decrochage profond ou l'ecoulement perturbé des ailes masque la profondeur pourrait expliquer ça ....mais ça ne concerne que les empennages en T et 16° bien qu'elevé c'est dans la norme....plein pot et en rendant la main ça retablit , affaire de quelques secondes. Pourrait être aussi le trim complètement deroulé a cabrer , mais alors pourquoi n'avoir pas reagit ? aucun sens l'ADI devant leurs yeux suffisait amplement a comprendre/reagir c'est l'instrument principal .....Le lien que nous a rapporté Nitro au-dessus est a mon avis l'explication , 80% ! :O j'étais loin du compte avec mon estimation a la louche de 50%, franchement ça me fait flipper ça , c'est toute la filière formation/recrutement qui est a revoir. @Nitro: Merci beaucoup pour le lien ;) -
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
c'est un cas de "refus de sol" , en entrainement privé ou pro, mono ou bimoteur quelquesoit le nombre d'HdV loguées , tu coupes les gaz en montée initiale a 300fts et tu as toujours un gus sur deux qui va tirer sur le manche en esperant peut être une intervention divine au lieu de rendre la main et de chercher ou se vacher. J'estime que si un pilote après un temps suffisant n'arrive pas a outrepasser ce reflexe primaire et a integrer le bon , il ne devrait plus jamais piloter et faire autre chose. on parle de pilotage elementaire là. Idem pour les pannes moteurs a V1/rotation en bimoteur, il y en a toujours un qui va botter a l'envers et se crasherais sans les reflexes de l'instructeur , en simu ils se crashent .....ils n'ont pas passé le cap qui leur permet de sentir l'avion pivoter et ne savent pas instinctivement contrer du bon coté , certains et je parle de pros regardent les instruments moteurs pour savoir lequel déconne et pensent a haute voix " pied mort , moteur mort " oui "pied vif moteur vif " bref le moyen mémotechnique quand on fait ses toutes premières heures en multimoteur , passé quelques heures après la qualif c'est juste lamentable....c'est comme un conducteur/pilote auto qui se demanderait dans quel sens contrebraquer quand l'arrière chasse sans le sentir :P .....trop tard dans le mur , pas de seconde chance. @arka: chapeau pour 30/40 heures c'est stressant comme truc , l'elève était bon et a restitué ce qu'il a appris ;) -
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fool a répondu à un(e) sujet de Fenrir dans Politique etrangère / Relations internationales
Et beh :'( .......je me demande pourquoi nos pilotes ne font pas defection et ne se posent pas a Tripoli , z'ont pas les fréquences ? allez hop : AFIS: 127 MHz APP: 124 MHz CONTROL: 120.9 MHz (Tripoli Radar) GND: 120.1 MHz TWR: 118.1 MHz :lol: J'admet volontiers que la France a beaucoup perdu de sa puissance , de son rayonnement , que l'on est de-facto les vassaux des etats-unis et tout et tout après tout ceux qui me le disent ici sont plus cultivés et bien plus compétents que moi sur le sujet... Mais je me demande si autant de fatalisme, de cynisme va vraiment faire avançer le schmilblick là....c'est quoi le plan? on s'assoie en cercle et on se contente de bouquiner d'un oeil larmoyant les livres d'histoires qui nous rappellent le temps de notre grandeur? .....mouais ça me plait moyen comme plan je trouve ça un peu gnan-gnan,tristounet sans panache, rien .....bon ben c'est sans moi. On y est allé avec nos meilleurs ennemis pour des motifs flous/pretextes fallacieux ....peut être la volonté seule de notre PR dont certains ici disaient qu'ils n'auraient pas les c***** , qu'il brassait du vent .....Ben il les a posé sur la table :O alors le matos est peut être pas impréssionant mais je respecte le geste. Et puis c'est pas comme si c'etait la première fois que l'on se lance dans une aventure militaire sans y être contraints et sans buts précis, pas la première fois que l'on fait suer les autres nations alliés ou pas ....presque une tradition chez nous. des fois ça nous a rapporté , des fois non mais ce qui et sûr c'est que l'on a jamais rien gagné a ne rien foutre. On en retirera rien financièrement ? nafout' et encore c'est loin d'être prouvé l'ours la peau toussa. Il n'y a pas que des demeurés qui nous gouvernent , pas que des demeurés a la tête des grandes entreprises française , c'est statistiquement impossible....comme il est statisquement impossible que les chinois soient tous des génies de la diplomatie qui reussissent tout ce qu'ils entreprennent. ça nous coute cher ? nafout' on depense plus pour des trucs moins importants et qui ne nous rapporteront jamais rien. On a deux ex-grandes puissances coloniales qui se rejoignent avec quelques copains pour aller boter les fesses d'un dictateur et on le fait avec la manière je trouve, ils nous en ont empêchés les chinois et les russes ? non , il y a même le chef de meute qui s'est senti obligé de venir voir mais vraiment pas chaud ......mauvais signal qu'il envoie lui tss tsss. Moi je trouve que ça a de la gueule tout ça même si l'opposant n'est pas bien impressionant sur le papier, de toute façon ce serait absurde d'aller s'en prendre a plus fort que soi pour une démo non? le rapport benefice/risque a été bien evalué là je crois et puis on verra pour la prochaine fois. le signal est clair pour moi : on est plus que l'ombre de nous mêmes, galeux, miteux grandes gueules mais on est encore capable de mordre et de mordre très fort , là on joue petit-bras mais au cas ou on peut quand on le souhaite transformer en chaleur et lumière qui on veut sur cette planète , z'aviez oublié ? ben voila pouvez faire un mémo a vos gouvernements respectifs , regardez on ose même sortir sans le patron dingue non? :oops: Bon Jojo67 c'est quoi le plan? charge au sabre au petit matin avec les tuniques rouges en debordement sur les flancs? -
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
Crash a buffalo d'un Bombardier Q400 continental connection , gestion du decrochage: - approche de nuit en conditions givrantes , les boots etalent sans problème le CDB activent le Vref increase ( augmente la valeur de declenchement du stick-shaker ) ...mais n'augmente pas sa vitesse d'approche en conséquence ? adopte une vitesse d'approche conditions normales - Ils tchatchent immobiler , relations conjugales etc et font les checks descente et APP a la bourre plaisantent etc , cockpit non-stérile =( - le PNF sort les volets 15° piste en vue sur demande du PF , volets confirmés deployés a 15° - quelques secondes après declenchement du stick-shaker - reaction du PF : tirer sur le manche a fond ! et plein gaz , evidemment l'avion decroche instantanément ... - reaction PNF : rentre les volets ? perte de portance aggravation de la situation....peut être cru a une asymetrie volets mais absurde vu le delai - tous morts reaction/reflexe absurde du PF -
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
Le problème est qu'a proximité d'un orage actif il n'y a pas une masse d'air monolithique , imaginez un mille-feuilles avec des directions et vitesses differentes ....et rajoutez de forts courants descendants et ascendants qui traversent les couches . Le tout se deplace entre 5 et 30kts/sol Bref aucun moyen d'avoir une donnée vitesse probable même dix secondes après la perte de l'anémo dans un mode dead-reckoning , quand tout fonctionne un anémo peut balayer de 200 a 320kts dans ces conditions. Quand le PA saute c'est qu'il ne peut plus assurer sa charge ( @chaps: il conserve aussi la valeur incidence precieuse ) car celà depasse sa capacité de traitement informatique ( la boucle feed-fack devient trop aléatoire , il ne peut comme l'humain, reagir/raisonner en fonction de données abstraite ou floues ), depasse ses capacitées braquage gouverne , l'oblige a utiliser des valeurs de trim hors normes qui rendraient l'avion impilotable en cas de perte du-dit PA , bref il est largué complet ........par contre une indication qui previendrais avec un peu de preavis qu'il commençe a pedaler dans la semoule serait bien pratique , mais normalement l'equipage s'en doute et doit s'y attendre/preparer , là encore estimation des conditions MTO. Ils reviennent aux neutres oui normalement mais dans ces conditions de decrochage profond même sans masquage gouverne avec cisaillements , portance asymetrique et autres joyeuseté ça peut être très trop long . Je serais curieux de connaitre la position du trim profondeur pendant l'evènement , pour atteindre les valeurs AOA qu'ils ont atteint un trim en butée est plausible , un avion hors-trim au desengagement PA dans des conditions de vol qui peuvent masquer le problème. -
pilotes helico militaire = attention au pieges du civil
fool a répondu à un(e) sujet de FULFUL dans Hélicoptères militaires
Ben voyons :P Tu touches bien une retraite/pension non ? ....si tous les ex-milis arrêtaient de se presenter , les patrons embaucheraient des civils au carnet de vol moins rempli ( c'est pas le delta de primes d'assurances qui fera la difference ) qu'ils payeraient le SMIC et ceux là prendraient sans rechigner et en sachant que c'est leur seule source de revenus , qu'ils ont des credits sur le c**! et pas le choix. Perso j'ai bossé pour le SMIC qualifié sur 737 et j'etais pas le seul ... j'étais bien content , pas riche mais bien content et de toute façon pas le choix....ben oui j'aime surtout voler alors le reste c'est bien cool , ça facilite la vie et tout et tout mais tant que toute la famille croute et est heureuse ça roule. Tu sais que des types se payent des qualifs a 180.000 euros après une formation auto-financée a 200.000 et bossent pour la gloire avec remboursement des frais pendant des mois ? pas le choix c'est ça ou ils restent au tas et perdent leur licences et qualifs....ces mecs voleraient a l'oeil. 2380 euros un scandale ? .....bienvenue dans le civil , ça pique un peu :lol: attend un peu que ça fasse comme dans les voilures fixes et que les compagnies embauchent des pilotes pays de l'est , là 2380 euros ça sera le salaire du chef secteur/instructueur/pilote d'essai en fin de carrière. t'as aussi les gardes presidentielles des republiques bananières ou tu seras bien payé , entouré de conaissances et volant sur les mêmes machines que tu as connu....enfin faut se magner parceque là aussi les copains de l'est cassent les prix et ne sont pas manchots. -
c'est aussi la reflexion que je me suis faite , a l'heure ou beaucoup ici mettent en doute l'interêt des bimoteurs :P
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[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
Jamais hormis ces heures de flight sim derrière son PC , il y a des signes qui ne trompent pas , le placement des mains , des pieds , le circuit visuel etc ....il était franchement concentré , limite tunnelisé/tendu .... s'il ma roulé il mérite un Oscar :lol: @arka , yep ça rappelle des souvenirs , je ne sais pas ou ils les élèvent ces instructeurs mais il y en a qui se passent d'intercom :lol: .....bon après c'est vrai que c'est pénible un avion qui vole de travers. c'est très bien de se faire gueuler dessus de temps a autres même pour des peccadille , ça évite de se prendre la grosse tête et permet de cultiver les principales qualités pour ce job , l'humilité , l'auto-critique et l'honnêteté intellectuelle ...rien de tel qu'un debriefing hard pour se motiver a être encore meilleur la prochaine fois. a mon test IFR , le testeur me dit en descendant que j'ai vraiment fait un bon vol , qu'il n'a pas vu ça depuis un moment que mon instructeur peut être fier etc etc , rien a dire sauf quelques bricoles bref content fool sur un nuage surtout que le type était réputé dur.....au moment de me remettre le papelard il me sort " rappelez vous que l'on ne peut se hisser que jusqu'à son niveau d'incompétence " et PAF dans les dents histoire de redescendre sur terre fissa :P :lol:... -
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
quelques pistes de reflexion: - SAS dans les années 80 MD-81 , extinction des deux turbos après decollage par ingestion de grêle , Rasmussen PF se pose dans un champ sur le ventre, aucune perte humaine .........ex-Danish air force => solide formation mania. - US-airways Hudson River , extinction des deux turbos après decollage par ingestion d'oiseaux , Sulleberger PF amerrit dans l'hudson avec gestion de panne exemplaire ....ex-USAF , pilote de planeur => solide formation mania et passioné - AIR-CANADA , extinction des deux moteurs en croisière en 767 car plus de pétrole mauvais bilan carburant faute partagée soutier/equipage, Pearson PF se pose en plané a Gimli terrain desaffecté aucune perte humaine , pilote planeur formé au vol derapé ce qui les a sauvé ( trop haut trop vite pour gimli trop bas pour un 360 et bien trop bas pour Wnnipeg, il est allé aux limites de ce qu'on peut faire avec un Liner a ce niveau ....solide aptitudes mania et passioné , le copi ex-RCAF Idem. Trois cas de situations gravissimes , trois cas de succès total et a chaque fois un PF avec des conaissances mania et aptitudes bien au-delà de ce qui est requis pour être PL ....alors certes ce n'est pas statistiquement valable mais on ne m'empechera pas de penser qu'il vaut mieux un pilote qui a exploré son élément de façon étendue aux commandes le jour ou ça va merder. -
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
Oui , c'est un décrochage profond ou deep stall effectivement souvent sans les signes avant-coureurs lambda du décrochage ou pas avec suffisament de preavis. a cette altitude c'est effectivement coton a piloter , la marge de manoeuvre est faible , on ne prend pas plus de 10-15° d'inclinaison et il faut vraiment faire attention a ne pas surcompenser en fait on pilote sur des oeufs .......le problème c'est en MTO degradée avec turbulences sevères , là on utilise tout le débattement commandes pour coinçer la maquette et on peut avoir braquage brusque des gouvernes avec débattement elevé , masquage eventuel => deep stall ou super stall. c'est ce qu'a subi l'AF-447 , mais au vu de son empennage classique je ne vois pas comment le PHR a pu être masqué , quoique les valeurs d'incidences initiales soient ahurissantes ....mais ces valeurs redeviennent elevées mais acceptables en basse couche d'après la note du BEA .... Tu as 100% raison a propos des pitots , j'irais un poil plus loin en pensant qu'un pitot ne devrait pas givrer même dans le pire Cunimb imaginable. Un autre problème c'est qu'une majorité de pilotes de liners n'ont jamais fait une fois dans leur vie une vrille , jamais un simple tonneau , certains des plus jeunes ne savent pas ce qu'est un virage derapé ( ça a sauvé la vie de tout le monde sur air canada , le ghimli glider ) , virage avec changement de cadence jamais vu, un renversement mais vous n'y pensez pas :P Bref un rien les destabilise et les oblige a improviser là ou ils devraient reagir de façon instinctive. Un pilote de ligne standard qui sort avec le PL cette année n'a fait que des recherches de VS en bimoteur léger , des decrochages en monomoteur bien tolérants comme un TB-20 qui se contente de s'enfonçer pépère les ailes a plat , des virages a 60° max et tout ça en VFR.....tu vois le problème , quelqu'un a du decider un jour que ce n'etait plus necessaire de former des pilotes qui maitrisent leur art car les chances qu'ils se retrouvent dans des conditions qui necessitent de savoir faire étaient faible car on allait leur coller tout un tas de garde-fous electroniques......que l'on pende ces sombres c******s ! >:( Ils ne pilotent plus , ils engagent le PA a 300fts en montée et se posent en autoland , alors attendre d'eux qu'ils sachent piloter au FL-350 c'est du rêve eveillé. Tu parlais dans un de tes precedents posts de ceux qui ont vu de la lumière et sont rentrés .....pareil , sortis de spé ils ont planté l'X ou les mines et ont reussi l'ENAC alors pourquoi pas la paye est bonne et les hotesses sexy , le pilotage manuel ? c'est chiant et l'instructeur ne fait que les engueuler les pauvres chéris ça fait bobo a l'égo ; culture aéro ? inexistante , de toute façon OSEF c'est pas au programme. J'ai vu des EP d'AF être desespéré a l'idée d'aller se taper une séance de pannes sur Be-200 , des mecs râler car ils allaient faire une seance d'ILS sous capote ...ils detestaient ça le pilotage manuel et comme tu peux t'en douter ils étaient nuls sortis du profil de vol qui ne fait pas peur a tata ginette ; tu le sais sans passion ;)..... Je generalise/caricaturise , il y en a des bons qui aiment ça , qui aiment passer les tests avec les honneurs , ceux qui volent pour le plaisir en dehors du taf etc etc mais ils sont bien moins moins nombreux qu'avant. -
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
Oui , Oui et Oui ....on est d'accord sur toute la ligne ; et ce soir après diner je vais develloper ma petite théorie perso qui explique a mon avis pourquoi les pilotes ne savent plus ....piloter au sens strict du terme. Juste comme ça en passant , les cochers de 707/DC-8 qui venaient du DC-6 ou super-constell et consideraient la PA comme une invention du diable qui allait les mettre sur la paille et les faire crever d'ennui , les mêmes cochers qui se tapaient toute la transat en manuel parce qu'ils aimaient ça et qu'ils avaient encore le droit de le faire....ben c'etait pas le genre a ne pas savoir reconnaitre et se sortir d'un bête decrochage , des 727 ont été recupérés en vrille , des types faisaient pèter la barrique en 707, le tonneau a facette en MD-80 ... -
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
Ben là autant piloter un train :lol: et l'axe de lacet alors ? et le tangage ?....non serieusement tu ne te rends pas compte de la charge de travail/stress qu'il y a dans ce genre de situation ; par exemple dans 70% des cas la recherche de panne n'est pas simple c'est très complexe un liner , il n'y a pas de voyant dedié a chaque panne possible. Niveau pilotage manuel et pour faire simple , en basse couche sans turbulences ou turbulences faibles là ou l'air est bien dense et avion centré dans le milieu de son domaine de vol , en pro on exige de tenir l'altitude a +/-10fts et cap +/- 2 degrés ; c'est dejà pas facile en évolutions faut se rappeler que contrairement a la renault scenic on evolue dans un fluide compressible "vivant" . a 35.000fts en manuel dans des conditions ideales un bon pilote doué en mania va tenir altitude de reference +/- 300fts cap +/- 5° ; a proximité d'un orage avec de grosses patates tu peux prendre +/- 2000fts en t'appliquant. l'echapée au FL380 de l'AF447 n'a rien de surprenant , une bonne pompe plus les conditions de pilotage a cette altitude et on y est sans compter que quand le PA saute il ne te rend pas l'avion trimé , faut pas rêver donc faut aussi le trimer et ça prend quelques secondes . Le simulateur full-flight est tout aussi stressant que le réel , en fait au bout de quelques minutes on est "dedans" et on a plus conscience d'être dans un simu ; en phase critique on est stressé et certains pètent les plombs , gueulent , pleurent , lachent tout etc ...ce n'est pas fréquent mais ça arrive en revanche le palpitant en zone rouge c'est commun si le tortionnaire derrière fait bien son taf :oops: Bref le fait est qu'ils n'ont pas reconnu le decrochage pour une raison que j'ignore et n'ont pas fait ce qu'il fallait pour reprendre la main. Non il n'y a plus d'horizon artificiel dans les Liners , on a remplaçé ce truc archaïque par une bouteille d'eau minérale a demi-pleine dans un porte-gobelet au milieu du panneau :lol: -
Un hélico attaqué à coup de boules de neige...
fool a répondu à un(e) sujet de Chris. dans Hélicoptères Civils
+100 >:( Tiens au fait je me suis fait cartonner au calibre 12 en planeur vol de pente a 17 ans a Valence , un trou dans l'aile a travers le water ballast :O .....les gendarmes n'ont pas coinçé le chasseur qui a fait ça. l'année precedente c'est un intructeur du centre qui en avait pris devant lui a travers la verrière , même endroit a l'est de Reims en TB-9 a 300ft/sol a 20 ans j'ai pris une 7mm dans le volet , j'ai cerclé et vu une camionette blanche du genre utilisé par les chasseurs mais pas sur de moi et ça aurait été un tantinet risqué d'aller lire la plaque :-[ , tonton flingueur jamais retrouvé. Un pote a pris une bastos dans le nez d'un Seneca a travers le coffre aussi. Faut pas croire mais il n'y a pas besoin d'aller dans les pays "chauds" pour se faire plomber la machine , c'est effrayant le nombre d'abrutis en liberté......ou alors j'ai un don pour pour faire suer les timbrés armés ? -
J'avais lu les transcriptions de come entre le pilote et ses controlleurs , il a positivement identifié un liner qui semblait selon lui civil et il s'est fait repeté plusieurs fois l'ordre de tir .....s'il n'avait pas tiré c'est lui , sa femme et tous ses proches qui auraient eu des soucis. Il a tiré au canon + tentatives de contact radio. Faut pas non plus oublié qu'il y avait bien un avion espion US dans le coin ....cas embarassant comme le dit Fatac mais si l'equipage de KAL n'avait pas programmé son INS avec les pieds rien ne serait arrivé. Tu peux te faire descendre en France en violant une zone P et en ayant un profil de vol suspect. Et oui le pilote qui a tiré a ou avait beaucoup de mal a vivre avec .
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[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
perso je trouve que c'est pas bête comme idée , mais je verrais ça independant de la RAT .....en gros une ch'tite hélice montée au-bout d'une sonde d'incidence histoire d'avoir les deux données essentielles . la mesure de la vitesse de rotation suffirait AMHA ce que l'ont veut c'est une bonne approximation de la vitesse air , le vent nafout' Un calculateur qui moulinerait les données GPS avec les données aréro Zp , tempé ferait aussi l'affaire. mais bon on a des pitots qui donnent toute satisfaction depuis des decennies quelque soient les conditions alors le plus simple serait de s'assurer de choisir les bons. Le truc auquel je tiendrais c'est de remettre un incidencemètre analogique separé du PFD dans le cockpit , ça aurait evité cet accident. -
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
fool a répondu à un(e) sujet de canadianboy dans Aviation de ligne, d'affaire...
Oui je t'avais posté ça plus haut ;) " : la ground-speed donnée par le GPS ou l'INS est une information valable : si au-dessus du FL300 alors que l'alti fait le ventilateur et que le vario est en butée on lit 150kts c'est qu'on est decroché on ne peut pas faire plus simple. on peut aussi calculer l'IAS avec une bonne approximation " -
Encore une règle européenne à la con...
fool a répondu à un(e) sujet de Chris. dans Hélicoptères Civils
CHRIS c'est un piège ! .......je sais pas moi t'as qu'a dire qu'une transat ça se fait en clipper ....euh en Boeing 314 clipper , quat' moulins monté sur une coque et un fumoir pour les messieurs ....il n'y a pas a dire niveau sécu et confort c'était d'un autre niveau :lol: -
Tiens a propos des mirage 2000 grecs vs f-16 turcs sur youtube j'ai trouvé celle là dont le titre m'a fait pèter de rire ! :lol: :oops: si c'est pas du trollage bien gras ça O0 Clic : http://www.youtube.com/watch?v=GG0vv3BqU8A&feature=related