fool

ça c'est une légende qui a la vie dure , le flyer des frères wright était dejà un avion instable :lol: .....il est parfaitement et humainement possible de piloter un avion instable , c'est juste ....fatiguant a la longue car il s'ecarte en permanence de la position d'équilibre . N'importe quel avion chargé en dehors de la limite arrière de sa plage de centrage devient instable mais reste pilotable. a noter que les PA des avions stables par design qui deviennent instables a la suite d'un centrage de chargement fait avec les pieds sont parfaitements capables de faire leur boulot de PA et le tout avec une technologie qui face aux commandes FBW relève de la préhistoire. Le F-16 est marginalement instable , le M-2000 lui est franchement instable ( position CG plus eloignée du foyer aéro ) le principal avantage c'est l'agilité , un avion instable ne demande qu'a s'écarter de sa postition d'équilibre ; on peut sous-dimensionner les gouvernes/actuateurs et gagner du poids ou alors avoir une réponse plus rapide et plus d'autorité aux commandes. L'inconvénient c'est que les gouvernes battent en permanence pour maintenir l'avion stable => braquage gouverne=trainée=> conso en passant en supersonique le foyer aerodynamique recule et donc se rapproche du CG=> l'instabilité diminue ou passe au neutre ou s'inverse.

exact ...mais depuis les années 50/60 sur avions civils et milli il y avait l'assistance hydraulique au manche, du coup on était obligé de rajouter des ressorts pour simuler l'augmentation de force a appliquer au manche en fonction du braquage gouverne/vitesse ; sans c'était trop "léger" et trop dangereux. de toute façon en panne hydraulique totale un chasseur ou un liner étaient humainement impilotable. On a rajouté égalemment des stick-shakers ou vibreurs de manche* pour simuler le tremblement de l'avion/buffeting a l'approche du décrochage alors que les avions ne vibraient plus a ce régime de vol et ne transmettaient plus "naturellement" ce feed-back vital aux pilotes. un exemple ici sur 37 a 0.20" :http://www.youtube.com/watch?v=WlTzamnHHlg&feature=related * très drôle a declencher en mode test en croisière pour reveiller l'équipage et les pax :lol: le switch se trouve sur l'overhead panel en haut en général sur les "vieux" liners, ne vous en privez pas effet garanti :oops: ......hop dehors ---->[]

Et eux aussi au mieux ils pourront intercepter un avion léger pas trop rapide , pour "intercepter" il faut être ou plus rapide ou bien placé dès le départ en ayant une vitesse équivalente. Intercepter un avion qui vole a plus de 300km/h en hélico ce n'est pas possible.

Et ben ça en fait des histoires pour une petite correction en roulis :lol: ......alles hop le supplice de la quille pour lui apprendre ! :oops:

Click : http://fr.wikipedia.org/wiki/Irradiation_des_aliments la fameuse "pasteurisation a froid" le terme froid fait un peu marrer en l'occurence :lol: quasiment tous les épices que l'on importe ont été irradiés. Pour en revenir a fukushima je trouve vraiment absurde et pitoyable comme le dit perry de relever le seuil de radioactivité normale , c'est vraiment prendre ses concitoyens pour des demeurés et n'augure rien de bon pour la suite de la gestion de cette catastrophe =(

il lui faudrait des siècles pour intercepter en hélico un avion de ligne , des millénaires pour un chasseur supersonique :oops: trêve de rigolerie , la vitesse max d'un hélico c'est dans les 300km/h+ , ça peut intercepter un avion d'aéro-club a la rigueur mais c'est tout, un avion de ligne c'est +900 et un chasseur a mach2 2400km/h. Je te conseille d'aller te presenter dans la section ad-hoc ;)

elle est surtout mécanique , plus facile d'implanter les cables/renvois au milieu plutôt que de renvoyer le tout sur le coté , avec les CDVE cet avantage a disparu.....hum du coup c'est historique tu as raison :lol: Niveau confort c'est un poil meilleur bien que l'avant-bras bien calé sur la cuisse soit aussi très confortable. c'est pour tirer des G que c'est mieux le side-stick , le bras est calé/supporté mais là encore quand on voit les G que tirent les avions d'accros et les chasseurs old-school faut relativiser. Un volant de liner peut cacher quelques instruments ( pas tous les liners) mais sur les chasseurs dans lesquels je suis monté on voit tout clairement , sauf peut-être un truc dont on se contrefout en vol genre la manette de reglage des palonniers , frein de parc ou autres. la hauteur du stick est variable selon les avions mais en général ça arrive quelques cms au dessus des cuisses et du coup on voit tout et qui aurait l'idée de coller un MFD tout en bas ...il ne faut pas se fier aux tofs que l'on voit ça ne reflète pas le point de vue du pilote. Ce qui me fait vraiment marrer c'est de voir des monomoteurs d'AC récents avec side-sticks reliés a des commandes par cables pour sacrifier a la mode ; ça complique , ça alourdit , ça retire des possibilités et tout ça pour tirer 2G en virage :lol:

+1 ce bleu caractéristique est le fruit de longues recherches sur le sujet ; les occidentaux après avoir pris un gros wagon de retard s'y sont mis doucement et sont partis sur le gris pale après avoir fait du noir pendant des années ; très malin d'eclairer fortement un cockpit qui bouffe les quelques photons disponibles après tout on s'en fout de la vision de nuit , de tartiner de noir le voisinage d'intruments qui n'aiment pas la chaleur , sans parler des forts contrastes qui fatiguent les yeux :P Le gris pale c'est bien mais le bleu c'est mieux :lol: Pour le manche ça permet de chopper le manche avec les deux mains ce qui peut être utile quand on a besoin de gribouiller , de se gratter les c****es , etc etc .... et qu'on ne veut pas ou ne peut pas engager le PA genre vol en formation par exemple. les sidestickers doivent être bien frustrés par moment :lol:

pas un instant , la TVC ne fera pas baisser sa Vitesse d'approche a moins de se pointer a la verticale et de translater comme un hélico :P. Pour faire baisser sa vitesse d'approche il faut revoir l'aerodynamique complètement c'est lié a la polaire de l'avion les vitesses caractéristiques => revoir l'avion par exemple avec des plumes plus grandes mais ça entraine d'autres soucis. a ce tarif autant partir de zero et recuperer deux trois bricoles sur l'airphoon. Idem pour l'appontage automatique et bla bla bla sur le train ; un principe de base en aéro et encore plus en aéro embarquée veut que l'on puisse toujours reprendre en manuel si defaillance d'un equipement ; là si le pilote du seaphoon reprend la main et apponte comme il faut ( pas trente-six moyen de le faire sur un pont de PA) il va definir un nouveau genre de trains rentrants :lol:.... c'est un tas de c******ies , mais si ça les éclate de faire de chouettes presentations powerpoint pour attirer les gogos alors il n'y a pas de raisons de se priver :oops:

+1 , remotoriser le C-160 impliquerait de serieux travaux , revoir la structure , design de nouvelles nacelles/bati moteur financièrement je ne suis pas sur que ce soit pertinent. Par contre pour les hélices la perte de perfs serait de l'ordre du pouillème insignifiant , les batteuses modernes constant speed sont efficientes sur une très large plage de vitesse.

En blanc c'est la perche aénométrique d'essais , loin du nez et devant la zone perturbée en transonique elle travaille en flux d'air non perturbé ce qui est indispensable pour collecter des données fiables. Elle porte un capteur de pression totale et un statique ( l'ensemble forme le "pitot") + deux incidencemètres ici ( on en voit parfois 4 sur d'autres appareils ) l'un sur l'axe de tangage et l'autre sur l'axe de lacet. En violet capteur(s?) d'incidences et au moins un pitot ( flanc gauche en haut ) , je pense que celui qui est dessous en est un aussi mais pas sûr vu l'angle de la photo. On compare par exemple la donnée vitesse issue de la perche d'essai et celle du tube pitot untel a profil de vol donné , on en déduit le facteur/coefficient X ; ensuite on sait qu'a tel profil de vol on a vitesse pitot untel X coefficient truc = vitesse air réelle. Une fois que l'on sait quels coefficients de recupération antenne a appliquer sur nos diverses sondes aéro , on peut virer la perche d'essais et coller un radar dans le nez , radar qui serait myope avec un truc comme ça dans son champ de vision immédiat. là le J-20 n'a pas de radar ou s'il en a un c'est pour ballaster mais il ne peut fonctionner. en jaune c'est le logo "attention faire gaffe siège éjectable , demander au chef avant de bidouiller" :lol:

Si on se mettait a compter tous les avions qui ont été remotorisés avec un moulin plus puissant détaré on aurait pas fini , c'est une pratique extrêmement courante , et oui on bride la puissance nominale via le FADEC ou a l'ancienne via la regulation carburant. il y a plein de clio a moteur ferrari bridés dans les airs :lol: Tiens le turboprop le plus répandu/connu (P&W PT6A) est dispo de 500 a 1940cv. gros avantage : un turbomoulin bridé est bien plus fiable ( TIT ,N1 inferieures, torque sur arbre etc ....) et consomme moins ; on rajoute le fait qu'il a un bien meilleur rendement/conso ( 0.17kg/hr/SHP pour le tyne , 0.21kg/hr/SHP pour le TP400 ...dans les 25% tout de même ) et je parierais que la conso resultante d'un TP400 détaré serait équivalente a celle du tyne. Coller des TP400 sur transall c'est pas un problème , ça allourdirait les nacelles de 750kgs chacune .... ça tombe bien ça réduit le moment de flexion a l'emplanture , le diamètre de la batteuse du Tyne fait 5.48m , celle du TP400 est plus petite (5.30m) et oui :lol: Je vois pas trop quel autre moteur pourrait coller sans aller chercher chez les russes , le TP400 serait idéal ; le détarer a 6500cv devrait prendre une bonne semaine a eurocorp sans pousser le système cognitif des ingés en zone rouge , pourrait même implanter un mode urgence/TOGA a 7500cv. Je vous en met combien ?

c'est carrément délirant , en plus faut rajouter le kéro et le salaire du pilote + impondérables en tout genre , bref ça sera bien plus de 50.000$/h :lol:

Je suis quasiment certain que le truc dans le carré rouge est un capteur d'incidence , pendant les premiers vols ils se sont servi des incidencemètres montés sur la perche anémométrique d'essai et maintenant ils vont comparer ces données aux capteurs sur le fuselage pour determiner les écarts ( écoulement perturbé ) et affiner les CDVE , in fine la perche dégagera et on trouvera les capteurs d'incidences + pitots/statiques autour du nez... +1 avec arka pour le truc dans le cercle blanc , une prise quelconque.

C'est quoi la tenue des gus en noirs au fond ? ça fait penser a une cote de maille mais d'aspect plastaga .....curieux cette tenue.

ouaip , avec les stds ça fonctionne avec les subsos c'est la roulette :lol: ......dis je viens de faire un tour sur ton portfolio c'est ....superbe je suis sur le luc ! , pleins les mirettes j'aime beaucoup beaucoup :O Je vais changer de boitier , je peux te passer un Mp pour avoir tes conseils ?

Si tout le bordel va se calmer gentiment sur quelques mois , l'activité économique va reprendre pépère parce que la revolution c'est amusant 5 minutes mais faut aussi penser a son confort l; dans quelques années ça recommencera avec un nouveau leader rebelle charismatique qui entrainera a sa suite ceux de son ethnie qui s'estimeront floués a juste titre niveau redistribution de richesses et là on ressortira les comptes ; c'est l'afrique intemporelle . on peut transposer dans d'autres pays voisins ça fonctionne tout pareil ; quelq'un ici a dit que le problème de l'afrique c'était le tribalisme , c'est vrai même si je prefère le terme ethnies et je pondererais en ajoutant que pour qu'un pays qui comporte X ethnies qui ne peuvent pas se blairer il faut distribuer le pognon et quelques postes a responsabilités a tous ; le Gabon n'était pas la suisse de l'afrique de l'ouest pour rien , papa bongo avait l'intelligence de redistribuer un peu l'argent du Pétrole/manganèse/uranium/bois a tout le monde et a créer un minimum d'infrastructures . par contre penser que les camerounais/ivoiriens/gabonais/togolais/guinéens/et tout le reste n'ont pas devellopé une conscience nationale qui transcende les problèmes ethniques en cas de problèmes est une grosse erreur , ces sentiments existaient dejà il y a 40 ans et existent toujours , suffit juste que le truc en vaille la peine genre un match de foot cameroun/senegal :lol: .... Bien content que gbagbo est degagé même si on a ouvert la porte aux ouattaristes , il s'en souviendra au moment opportun ( signer un contrat ou s'il lui venait l'envie de jouer au même jeu ) et les partisans de gbagbo vont retourner leur veste a une vitesse qui subjugerais un ingénieur R&D de decathlon pour reprendre le cour de leur vie . la France a aidé ouattara ? et alors ? il s'en contrefoutent même s'ils adorent se poser en colonisés/opprimés surtout devant une camera occidentale , devant les leurs ils laisssent tomber rapidement car makaya sait bien que c'est pour le show et un peu pour rire/provoquer a peu de frais . 'tain faut que j'y retourne fissa moi ça me manque l'afrique et son gout pour le drame , tout prend une autre dimension là-bas , du rire aux larmes c'est plus fort .

Et hop 20% d'économies : http://www.treehugger.com/files/2008/03/beluga-skysails-cargo-ship-kites.php =) ....en plus c'est zoli et on peut mettre de la pub et/ou se donner une bonne image , devrait plaire aux marketeux .

+1 Perry , quand a ça : " 4) Enfin, et j’ose l’écrire au risque de paraître pour un déterministe, Laurent Gbago est un Bété, or les Bété, comme tous les autres Kru, reculent rarement " ça m'a donné un bon fou rire :lol:, le monsieur est conaisseur ça se voit :P

ben si c'est tout simple et en un mouvement : tu baisses le nez en poussant gentiment sur le manche jusqu'a atteindre la vitesse de finesse max , ou si tu étais plus vite tu remontes le nez jusqu'a la capture et tu rebaisse pour maintenir cette vitesse qui va te donner la plus grande distance franchissable en fonction de ton altitude ; rien de plus simple a faire du Piper a la navette ( finesse 4.5 elle en subsonique , là c'est du sport ) ça marche pour tous les avions par definition vu que tous obeissent aux même lois physiques . sans vouloir paraitre condescendant c'est les bases de l'erodynamique/mécavol et tu sembles méconnaitre un peu le sujet . Tous les pilotes sont entrainés a le faire sur les avions sur lesquels ils sont qualifiés , les chasseurs n'ont rien de magiques ça reste des avions. ensuite pour les avions " instables " celà n'a rien a voir et tu fais une confusion , tant que les CDVE sont alimentés en jus c'est aussi pilotable moteur coupé que n'importe quel autre avion sinon ça serait impilotable 100% du temps . pour avoir du jus moteurs coupés et donc génératrices hors ligne c'est APU , RAT ou batteries(EPU environ 30' elec et 10' de puissance hydraulique sur un F-16 soit plus de temps qu'il 'en faut pour rejoindre le sol d'une façon ou d'une autre moteur coupé ) Dernier truc un avion instable est pilotable même computers out tant que les gouvernes sont efficaces , c'est juste plus delicat car par definition il va avoir tendance a s'ecarter de la postion d'equilibre a chaque couple perturbateur. PS1 : c'est pas la voilure qui est instable c'est l'avion , ça se definit par les postions relatives CG et foyer aerodynamique PS2 : sans ailes un avion ne vole pas , ils n'a plus aucune portance , il fait comme ta fusée du vol ballistiqe . tiens un F-16 en plané moteur coupé , tu noteras qu'il maintiens environ 230kts assiette ( angle de la ligne de foi/horizon )entre 5 et 10° ce qui doit être sa vitesse de finesse max , tu peux même calculer son taux de chute avec un chrono et tu verras qu'il ne "tombe" pas , environ 4000fts/min :lol: :http://www.patricksaviation.com/videos/SUPERGT/3384/ tu trouveras d'autres exemples avec flame out landing , dead stick landing et gliding landing ; le Gimli Glider est un exemple parlant :lol:

Il y a longtemps que je n'ai pas été a Paris mais si une majorité de parisens prennent le métro ça a du bien changé non ? plus d'embouteillages monstre alors ? plus que des vehicules utilitaires/transport et les coursiers sur le périph ? ....vache ça doit être devenu fluide comme coin ? Hein ? ah c'est pire qu'il y a quinze ans ? ......ou ils consomment comme des sagouins ou alors ils continuent a utiliser leur caisses comme avant .

t'es tombé pilou mais j'ai l'ancien D4D 136 ( design moteur toyota lui :lol:) et je l'ai payé le même tarif que le VVTI ....fin de série avant chgt de caisse + harcèlement de l'infortuné vendeur :-X ...en fait je l'ai même payé bien moins cher que l'essence ; mes bagnoles je les amméne jusqu'a leur mort clinique alors même si je l'avais payé plein pot ça s'amortira ( 70.000kms environ dans ton exemple ) , quoique j'ai pas réussi a flinguer ma vielle 520i après 500.000bornes :lol: après j'ai remarqué a la conduite qu'il ne fallait pas conduire ça comme un essence sous peine de panaches noiratres dans le rétro , et comme je fais gaffe a ça hop acceleration progressive et linéaire , en fait un peu comme un turborec. De toute façon j'espère bien que c'est mon dernier véhicule a energie fossile et que les constructeurs vont enfin arrêter de nous prendre pour des billes et sortir des elecs avec des perfs honorables ; depuis l'EV1 c'est faisable a tarif acceptable mais on veut nous faire croire que la technologie bla-bla-bla et autres conneries . autre truc qui me gonfle c'est de voir les vehicules sans cesse s'alourdir , sans deconner qui a besoin de sièges massant/chauffant a reglage elec et autres gadgets pour geeks ? :P resultat des courses faut plus de puissance moteur . je suis pour les equipements de sécu ABS/ESD/airbags mais le reste ....

Ok , je consomme 5kgs/100kms (d0.82) et ou sont les vehicules essences de 136cv DIN qui font moins de 7.2kgs/100kms (d0.72) ? je n'en ai pas trouvé en 2008 et ton lien annonce 2012 , d'ailleurs je suis prêt a échanger gratuitement tant que le véhicule est fait par Toyota , honda ou Mitsu ; là c'est peugeot alors normal que ce soit économe , sur un pont d'atelier on ne fait pas tourner le moulin ......je sors :lol: PS: je fais 18.000 par an et financièrement ça me coute bien moins cher que madame qui fait autant dans une moyenne essence VTEC , sans compter que son bouzin dévellope moitié moins et que parfois j'ai besoin des 7places ; ça c'est la realité. je te le redis on peut parfaitement trouver des mazouts pas plus chers a l'achat qu'un essence , suffit d'être patient. Les moteurs essence j'ai toujours été fan mais là je n'avais pas le choix.

Ben en tant que rurbain/pécore je t'invite cet été a descendre avec moi un petit single pas triste avec ton vélo pliant perso je garde mon katoche a pédales . Ensuite je t'accompagne aux urgences dans mon turbo-mazout avant d'aller faire un peu de Kmer/CSM histoire de mettre des dorades sur la table . Pour la piscine ben il y en a une de 130m3 a la maison et la mediathèque elle est a portée de vélo , je t'en pretterais un décent car je doute que l'on puisse reparer le cadre de ton spad urbain :lol: .......Tiens on pourra aussi aller taper une séance de voltige en faisant cracher un Continental de 16litres qui carbure a la 100LL. les impots sont plus chers qu'en centre ville mais c'est le prix a payer pour ne pas avoir le teint gris et les nerfs en pelote , ça évite aussi de se cogner l'afflux massif de bobos urbains avec les beaux jours qui ne se pointent pas a vélo les saligauds :lol: Je veux bien une éolienne aux alentours pas de soucis ....mais l'energie produite est pour les rurbains , normal on accepte les inconvénients alors on prend aussi les avantages qui permettront de se donner bonne conscience a pas cher en oubliant pudiquement les ravages environnnementaux que produisent ces saletés pendant leur cycle de vie. * je suis d'accord avec toi en ce qui concerne les émissions des diesels , mais tu passes aussi sous silence le fait qu'a puissance delivrée équivalente un diesel consomme beaucoup moins , mon mazout fait 6.1l/100 pour 136cv , trouve moi un essence equivalent qui fait moins de 10litres/100 réels et il ne m'a pas couté plus cher a l'achat après être tombé sur la promo idoine . c'est mon premier mazout et je ne suis pas fan ( conduite moteur ) mais niveau budget transport/mois ça allège salement les factures.

juste un petit dévellopement sur la capacité de planer des avions de chasse : le "parpaing" c'est une légende urbaine , un mirage 2000 a une finesse de 10 ce qui lui permet de parcourir 10 kms par tranche de 1000 mètres d'altitude ; c'est du même ordre qu'un avion d'aero-club (10-12) genre Piper ou Cessna ou qu'un avion de ligne lambda (9-10). si c'était des parpaings ils resteraient au sol comme des parpaings :lol: pour avoir cette finesse max , il faut tenir la vitesse de finesse max ; en dessous ça ne décroche pas (avec ou sans moteurs Vstall/alpha-floor est identique ) mais le taux de chute est plus important , idem si on est au-dessus . sur un 737 par exemple c'est 230kts ( variable a +/-5kts selon la masse) , sur un TB-20 d'aero-club 92kts et les deux ont la même finesse. l'atterissage "a l'envers " ou contre QFU est une très mauvaise idée en cas de panne moteur au décollage/montée initiale car on a jamais assez d'altitude pour finir le virage en avion quelquesoit l'avion , seul un planeur avec sa finesse comprise entre 30 et 60 en est capable . tous les pilotes le savent on leur rabache assez souvent . les évolutions en cap sont limitées a 30° de part et d'autre de l'axe de piste en cas de panne au décollage ....après dans le cas qui nous occupe je ne sais pas a quel moment du vol ça s'est passé. RIP a l'équipage , condoléances aux familles .