fool

je ne connais pas le pays et n'est que peu fréquenté de japonais professionellement mais j'ai le même ressenti et curieusement je pense que c'est le genre de situation ou il faut savoir improviser , le temps est compté et ne permet pas de planifier une opération avec toute la rigeure requise et d'imprimer de beaux fascicules ; faut frapper vite frapper fort et frapper souvent ( pas de moi mais de Chester Nimitz ) AMHA. ça devient une habitude ...+1 pascal :lol: d'après les témoins a tokyo sur france info , il n'y a pas que "quelques" citadins qui se trissent au Sud ou quittent le pays , c'est un peu plus massif. d'après wikileaks l'AIEA aurait prevenu il y a deux ans les dirigeants de TEPCO qu'en cas de seisme la centrale disfonctionnerait dangereusement.

ces mesures sont faites sur terre exact ( exception faite de la mesure verticale ) ? le vent souffle fort du NW depuis hier , faudrait avoir des relevés faits en mer sous le vent de fukushima pour avoir une idée de ce que ça pourrait donner quand les vents tourneront . les relevés doivent être bien différents selon les secteurs angulaires.

Moi de même , ça fait quelques jours que je pense sans avoir le niveau de conaissances de docteur que la situation est très mal gérée un canon a eau maousse a monter sur un char ou autre véhicule blindé , une boite comme salvage inc le fabrique en 12 heures du design au stade opérationnel .

Tant que le vent se maintendra aucune chance d'être efficace avec les hélos , au vu des images dans le meilleur des cas il tombe quoi ? 50% du chargement ou il faut soit 3 mètres cube et dans le pire de quoi remplir une gourde ....il en faudrait des milliers de m3 d'après une depêche AFP le niveau de radiations exclu le recours au canon a eau . faut esperer qu'ils pourront realimenter la centrale et que le système de refroidissement et surtout les pompes soient toujours fonctionnelles car le vent ne va pas se maintenir WNW éternellement.

Je viens de regarder sur GE , Chiba a 240kms SSW de Fukushima quasiment a la même latitude que tokyo qui est un poil plus a l'ouest ....les vents actuels en surface sur Fukushima sont NW forts ( tendance W pour demain) ça doit être quasiment nord en altitude , c'est bon pour l'instant ça crache vers le pacifique . Le geiger en streaming de Tokyo est offline =(

" The Foreign Office has advised Britons to consider leaving Tokyo and north-east Japan following Friday's quake, tsunami and subsequent radiation fears. British officials report there is still "no real human health issue that people should be concerned about". en Clair vous devriez envisager de vous casser fissa mais il n'y a aucune raison de se barrer ça vous fera prendre l'air .....j'adore le " flegme britannique " auquel HK faisait reference même si j'aurais tendance a appeler ça de façon plus triviale :lol: ...... Donc on a les anglais , les américains , les suisses , les suedois et les allemands qui se latinisent en fin de compte

Oui et le navire flotte toujours , fera pas une régate mais ça flotte. Pour les declarations de MK moi j'apprécie , que NS se fasse traiter de cinglé par un dément avéré est un bon indicateur de sa santé mentale =)

reussi le damage control :lol: , me suis fait 800 euros en 2 jours sur Areva/EDF ; c'était juste absurde cette degringolade limite curieux ....m'enfin c'était du velours et comme j'ai l'esprit tordu je vais investir ça dans un nouvel APN Nikon made in japan histoire de soutenir un peu leur économie a mon niveau.

ouaip j'ai été particulièrement epaté par la gestion " realiste " que les américains ont fait après le passage de Katrina quand au flegme britannique pendant H1N1 j'ai été littéralement surleculté en les voyants debouler pour acheter du Tamiflu chez nous comme une horde de criquets ; devait être une nouvelle variante paniqué/flegmatique genre aux abois mais cool tout dans l'attitude O0 Les " kits de survie nuke " et autres gadgets divers se vendent bien sur la cote ouest américaine mais curieusement les " latins " ne se preparent pas , ne stockent pas .....curieux ...serait on en train de nous britanniser :O L'herbe est toujours plus verte ailleurs :P +1 pascal

Intervenir , venir sur place pour proposer un éclairage nouveau sur le merdier. ces reacteurs sont gérés par une entreprise et donc culture d'entreprise et donc un certain formatage cognitif , les formatés sont nippons donc autre couche de formatage . Un atomicien américain/russe/français est formaté différament il aura peut-être la capacité de penser " out of the box " et pourra peut être proposer une solution inédite . le " Y'a plus rien à faire. C'est mort " ne va pas mener bien loin , n'a jamais mené bien loin ; il faut laisser le fatalisme a ceux dont c'est le credo et se battre en plus ça colle avec la culture locale. Je ne suis pas compétent dans le domaine mais comme g4ally j'avais pensé aux bombardiers d'eau avant qu'ils n'en fassent mention dans les depèches .....mais comme je suis une buse je pensais a des canadair une noria de canadair :-X Tiens là tout de suite me vient une autre idée débile , l'opération " poussmouss ": frapper aussi souvent que necessaire le batiment depuis la terre vers la mer a coup de Granit ou de tomahawk charge conventionelle et expedier tout le bouzin crado dans la mer a 200 mètres devant poursuivre l'operation jusqu'a ce que le moindre gravat a l'air patibulaire ai pris le bouillon ensuite la noria de canadair pour nettoyer vaguement la zone ( des canadair remplis de produits vaisselle le wing " paic " suivi du wing " rinçage" ) .......hein ? alors ? alors c'est y pas brillant comme idée ça , on fait moins les malins là , on s'incline devant le génie revélé hein ? :oops:

un passage au "second régime" , il vole en palier pilou a la vitesse de décrochage moteurs a fond et angle d'incidence max ....on voit ça de temps en temps ( un solo des thunderbirds le fait souvent en meeting ) et ça n'a l'air de rien mais c'est un exercice périlleux pas facile a realiser ..... on éternue un bon coup en secouant le manche et patatras ça decroche et vrille :O :lol:....chouette démo a l'américaine ( beaucoup de passages en force sur les moteurs ) il bouge bien cet avion equivalent a un M-2000 ou F-16 a vue de nez.

Salut , le F-22 a une emplanture d'aile mediane-haute et il a lui la TVC ce qui fait la difference mais j'ai lu dans la documentation que tu nous a fourni que les Chinois bossaient sur cette techno donc peut-être vont ils l'implanter sur le J-20 ........et je vais me faire incendier mais je ne considère pas le F-22 comme un appareil hypermanoeuvrant. ceux qui le sont IMHO sont la famille SU-27 pour les appareils en service , les MIG-29OVT/MIG-35 et X-31 pour les protos pour les autres j'attend de voir un Kulbit , un Lomcevak ou ne serait-ce qu'un Cobra reussi pas l'espèce de pseudo-cobra sauce raptor qui me fait penser a de la coors light en comparaison d'une bierre brassée . certains considèrent celà comme des figures tout juste bonnes a épater les foules en meeting mais ça démontre les qualités intrinsèques des appareils a fort AOA et a part ceux que j'ai listé les autres font des presentations très conventionelles bien que spectaculaires aussi . si je me souviens bien de la definition que tu as donné c'est " reste controlable lorsque decroché " c'est bien mais ça ne signifie pas que c'est manoeuvrable a ce stade , bref on recupère l'avion facilement mais on ne peut lui faire faire des changements d'angles brutaux , le F-22 par exemple est controlé post-stall mais sur l'axe de tangage et il prennent soin de demarrer la figure bien a plat , les SU-XX restent controlables en roulis et en lacet la TVC 3D ça a du bon . Le lifting body ...mouais quasiment tous les avions de combat modernes peuvent être en consideré comme des lifting body * et particulièrement les bireacteurs dont le design est bien commode pour ça . low aspect ratio c'est qu'il est court et large bref c'est pas un SR-71...si je devais faire un pronostic alors celui qui aura le plus de portance generé par son fuselage est le PAK-FA et de loin , les fonds plats a la J-20/raptor c'est pas ce qu'il y a de mieux mais furtivité/soute interne machin bidule ... *un manche a balai avec un angle d'incidence positif et de la vitesse va generer de la portance .

même avec des moteurs de folie ça ne changerais quasiment rien niveau maniabilité hormis si les dits turbos de course sont equipés TVC ; on aurait juste un bus qui accelererait plus vite jusqu'a son mach limite ça ne lui permettrait pas de tourner beaucoup plus serré mais il pourrait tourner plus longtemps avant de decrocher . la maniabilité dépend directement des qualités aero de la cellule , des profils retenus , charge alaire , matériaux etc ... Le seul truc que je ne crois pas dans les declarations des officiels chinois que nous a presenté HK au sujet de cet oiseau ( merci encore ) c'est l'hypermanoeuvrabilité : - j'ai passé une soirée avant les vacances a estimer/calculer/mesurer le plan trois vues de Paralay et observer les tofs en vol et surtout les braquages gouvernes et je pense qu'il est neutre ou marginalement instable. - emplanture des ailes hautes , design autostable sur l'axe de roulis ; peut être compensé en partie par augmentation des surfaces de controles mais ça engendre d'autres problèmes. - Il est grand , vraiment grand cet oiseau et ça non plus ce n'est pas idéal . après reste a definir l'hypermanoeuvrabilité , la manoeuvrabilité nominale requise par les chinois et là mystère ....a priori il doit être designé pour atteindre les objectifs fixés et puis je lis partout que le dogfight c'est has-been :P Ce n'est que mon avis mais s'il sort un jour en série avec une definition aero proche de l'actuelle il vaudra mieux pour ses cochers ne pas s'enrouler bêtement avec les opposants aux commandes d'avions de la generation precedente histoire de savoir qui pisse le plus loin .

En somme il manque une ligne de défense sur ce design , une soupape a commande auto/manuelle en fonction de l'analyse de l'atmosphère dans l'enceinte ....avec peut être une admission d'air extérieur ( ou gaz neutre ) en legère surpression pour eviter le kaboom ??

+1 les deux jobs sont tellement differents qu'il va falloir " desapprendre " ce qu'ils ont galéré a integrer . tout est différent , même la phraseo radio . ils vont repartir sur un cycle ab-initio mais ils auront des facilités ( tenue machine de base , orientation en VSV , aptitude médicale bref ils sont " amarinés ") J'ai passé le CPL avec un ex cocher de jaguar qui a quitté l'AdA avant d'avoir l'equivalent CPL , il en a bavé bien plus que moi les automatismes étaient ancrés . plus tard j'ai passé l'IFR avec deux anciens M-2000 et F-1 , l'un a laissé tombé en cours decouragé et l'autre a salement planté le test final , il a recommencé et reussi pour finalement se faire bananer a la formation travail en equipage/facteur humains =( c'est pas toujours tout rose les reconversions . a mon avis les pilotes d'hélos auront plus de chances , le boulot est similaire avec l'accent sur la mania et il y a du taf sans compter que le passage RAF fait bien sur le CV.

Avec un husky qui pèse trois fois rien donc charge alaire ridicule , une aile très hypersustenté et un IO-360 de 200ch qui entraine une hartzell de 80" .....et un peu d'entrainement =)

Oui depuis un bail avec les allemands avec le JUMO 205 et quelques avions legers modernes et quasiment toutes les turbines GTR/GTP peuvent tourner au gasoil pendant un temps donné ( 100 heures par exemple sur une PT-6 idem pour un JT-8 surtout un pb de colmatage filtres) Le kéro militaire ou non n'est pas l'equivalent de l'essence de course a haut indice d'octane pour F1 , c'est un compromis entre cout de fabrication,rendement energetique et stabilité .......marche très bien dans les poeles japonais :lol: Sinon si on veut que le Rafale enrhume la concurrence en eval de performances ont fait les pleins avec de la 130/140 , le truc va decoller comme la navette :oops:

de très beaux très bons .... et très chers :'( couteaux de combat made in EU , les extremaratio : http://www.extremaratioknivesdivision.eu/english/index.html

+1 - s'il n'y a pas de flammes => pas de PC , aucun système au monde ne pourrait "camoufler" la flamme d'un reacteur en post-combustion , si on arrivait a faire une PC sans flames ce ne serait pas une PC - donc il decolle sans PC et en plus il decolle court le salopiot :lol: ( comment c'est mesuré ? du laché des freins au passage des 50fts ? ) - donc : 1) il est pas bien lourd ce qui parait raisonnable a ce stade des tests , on ne decolle pas avec les pleins complets pour un vol d'essai et il n'est pas armé et il lui manque encore surement une bonne partie de l'avionique (pas de radar dejà vu la perche anemo de test ) et d'autres systèmes , par contre on rajoute largement 500kgs de materiel de test. 2) il a des moteurs qui poussent bien et perso je pense que les WS-10A pourraient suffire , voire les WS10G qui doivent faire mini 10 tonnes a sec(15.5 avec rechauffe quand même ) et l'avion ne peut pas peser plus de 25tonnes a ce stade soit le poids d'un raptor avec le plein et armé , taille comparable . 3) 1 et 2 moi je vote 3 :oops: .....personne ne saurait exactement quelle est la poussée sèche du WS-10G ?

Il y a aussi du manganèse et de l'uranium entre autres mais nos relations sont bien plus tendues qu'avant ; le coup d'enquêter sur le patrimoine foncier de la famille Bongo* passe très mal et pas seulement chez les interessés mais dans l'ensemble de la population ; du coup Bongo fils a annonçé que le temps des relations privilégiées avec la France etait de l'histoire ancienne et que tous partenaires etaient les bien venus .....les américains et les chinois ont reçu le message cinq sur cinq et deboulent en force . * qui en passant represente peanuts face a ce que les entreprises françaises ont gagné là-bas pendant des decennies grâce a des conditions tréééés favorables octroyées au Français ....mais bon vaut mieux se priver de ces ressources indispensables a tarif imbattable et faire triompher le sacro saint droit en recuperant trois pouloutes pour quelques excités astucieux qui ont compris comment exploiter les rouages français , ça passe mieux dans les medias et permet au français moyen de se donner bonne conscience ...... PS: pouquoi on a pas le smiley qui se tappe la tête dans le mur ? :'(

Euh NON ! :lol: tu verrais ce que me sort google translator c'est pas triste mais j'en ai retiré que : - les canards limitent le roulis induit ou dutch-roll ....mais pas complètement sûr là - en croisière la portance des canards ne fait que moins de 10% de la portance totale et s'il a raison c'est definitivement un avion stable , perso j'etais parti sur 20-25% mais avec 10% ça recule le foyer aerodynamique et le place encore plus loin du CG( du coup cet avion peut supporter de grande variations de CG et ça c'est tout bon pour la diversité des chargements ) - Les canards re-energisent la couche limite de l'aile , bref une solution identique a Dassault sur le Rafale et on sait que ça fonctionne plutôt très bien . - ce type a l'air de savoir de quoi il parle , dommage de ne pas tout comprendre :'(

Merci beaucoup pascal pour ça , l'analyse de gens de chez dassault n'a pas de prix ....suis un peu jaloux :lol: C'est juste pour les canards que je ne pige pas car il est clair par exemple sur la 3em photo du message 1068 de hk que les plans canards ne sont pas dans le même plan que les plans principaux ( dièdre positif Vs dièdre négatif ) , en revanche l'emplanture est parfaitement alignée c'est peut être de celà qu'ils parlent ? J'ai pas mal joué , mesuré , speculé avec le plan trois vues de Paralay piqué sur un autre forum et mon humble conclusion rejoint celle des Dassault-men , c'est un avion stable ou marginalement instable en pitch et stable en tangage nettement optimisé pour les hautes vitesses et pas pour la manoeuvrabilité , bien que celle-ci soient probablement décente . un genre de Mig-25/31 furtif et multirôle a mon avis ....combo interessant et qui a de quoi donner des sueurs froides a l'ouest , il est temps de sortir le F:B-22 :lol: @hk : YESS ! j'avais raison pour les pétales céramiques on dirait PS: JE remercie vivement et publiquement hk pour toute la matière qu'il apporte ici et perso je me contrefous qu'il participe a d'autres forums tant qu'il nous reserve la primeure des infos et qu'il reste ici =) ....sinon moi je suis sur archerytalk , archasse , webarcherie , velovert , kayaydemer.eu , CSM.net et quelques autres si ça peut aider O0

Roulette de nez = train avant "complet" , en fait les pneus n'ont pas vraiment d'importance vu qu'une petite baisse de pression suffit a les ecraser , ce qui m'a fait reagir c'est le compas sur cet amortisseur et comme un c** je n'ai pas vu que l'avion fait un point fixe sur cales a ce moment et donc tout est parfaitement logique ....my bad :-X Sur la photo avec les officiels autour de l'avion , vu la positions des dits officiels les moteurs doivent être coupés et le debattemnt de l'amortisseur restant avant la butée est de quoi ? 10-15-20cms ? c'est pas bézef sur un avion de cette taille je trouve et si un pilote un jour se plante au moment de poser la roulette ( maintenir le lez haut un peu trop longtemps ) il se pourrait que l'amortisseur talonne. c'est pour ça que je me demandais s'ils n'avaient pas reutilisé un train existant en attendant le definitif , ce qui n'a rien de pejoratif . En augmentant la pression de gonflage de l'amorto si possible ça peut encaisser plus d'efforts que sur l'appareil original . Pour l'histoire des trappes , je suis parfaitement sûr que les ingés chinois sont compétents , nul doute que ça tienne pendant un vol d'essai ou on marche sur des oeufs et bien plus mais on conçoit un avion pour qu'ils supportent les pires conditions possibles qu'il pourrait rencontrer pendant sa vie et je me disais que le jour ou un J-20 va se poser par vent traversier très fort et que le pilote sous l'orage maintienne une vitesse un peu elevée et que pour maintenir l'axe il botte un bon coup ......ben les charnières de cette trappe vont encaisser des efforts pas tristes . ce n'est que pure speculation de ma part et n'a pas plus de valeur que ça mais designer les trappes differement aurait été interessant a mon sens ; c'est typiquement le genre de détails pénibles qu'une longue culture de la construction aeronautique peut aider a éviter. Que je sache chez LM ce ne sont pas non plus de parfaits abrutis les ingés mais que ce soit sur le F-22 ou le F-35 il y a eu des problèmes que toutes les simulations du monde et des ingés pas manchots n'ont pas vu venir. la question n'est pas de savoir si le J-20 va rencontrer des problèmes mais lesquels et quand , c'est un drôle de bizness la construction aéro :'(

Bon je vais me lancer en esperant ne pas faire honte a mes profs d'aerodynamiques :lol: .....mais avant une remarque ou deux sur le train: -Fatac a raison , sur la photo au-dessus le pneu semble ecrasé mais surtout l'amortisseur est complètement comprimé ( regardez le compas de train sur cette photo et regardez le compas sur la photo en vol ) . En statique ( l'avion n'est pas en train de faire un point fixe sur cales ) son amortisseur est quasiment en butée , ça signifie qu'en cas d'impact un peu viril sur la roulette ça risque de talonner et ça c'est pas bon . un Diabolo aiderait mais un amortisseur plus costaud surement . @hk est-ce que cette roulette de nez n'aurait pas été emprunté a un autre appareil chinois ? toujours a hk , ce que tu as entouré de rouge est bien une articulation et la cinématique de train est probablement telle que tu l'as dessiné ; rien d'extraordinaire pas mal de trains sont similaires. Je suis sur que la trappe est suffisament solide , rien qu'a voir la taille des rainures de renfort :O mais comme toutes trappes de train qui reste deployée ça peut pèter a l'articulation en cas d'attaque oblique de l'ecoulement d'air genre un gros derapage en haut de la plage de vitesse VLO-VLE. même si c'est très renforcé ( du coup c'est plus lourd) ça reste loin de l'idée que l'on se fait du smart engineering , cette trappe monobloc est tout simplement trop grande amha . " analyse aero " ( un bien grand mot :lol:) a venir j'ai un problème de scolling pénible sur AD.net

:lol: l'avion "original" est un kyushu J7W "Shinden" Japonais le plus drôle c'est que le Shinden est presque un copié/collé parfait du S.A.I. (Ambrosini) S.S.4 italien de 6 ans son ainé ......desolé pour le HS. PS: le numero de post chez moi est juste en dessous du titre en gris avec la date et l'heure