fool

la perplexité ....allez je me lache : ça ne "fait" pas métallique a part la couleur , ça a l'air "épais" un genre de pétales céramique pour reduire la signature IR ? ou alors pour dissimuler la "vraie" tuyére comme l'evoque Castor . perso c'est la taille des trappes de trains principal et le fait qu'elle reste ouverte lorsque le train est sorti qui me laisse sur le c** :O ....un petit coup de tatane un peu appuyé pendant l'approche et hop bastafuit les vilaines planches ! :oops: PS: je savais que la tof était miroitée mais ça fait suer de ne pas avoir de photos brutes . Pour la trappe de parachute frein qui reste ouverte pendant le vol , ça a du sens pendant un vol d'essai de ne pas rajouter une couche a ce qui pourrait merder , ici cette trappe au cas ou ....la perturbation aéro doit être minime aux vitesses faibles de ce vol ( max VLE ) vu la taille du truc mis en rapport avec la taille de l'oiseau.

Commandes De Vol Electriques . @hk : sur le troisième tof le No 2001 est écrit a l'envers , coté gauche du cockpit a l'envers , coté droit sur la tof au dessus a l'endroit ...le peintre mériterait un stage non ? :lol: ...........serieusement j'aimerais bien voir des photos non-bidouillées , certifiés BIO !

Merci Hk , sur ces photos la position des gouvernes + le sillage des turbos est cohérente avec un appareil en approche finale qui cherche a casser un peu sa vitesse , il semble que le J-20 utilise le braquage differentiel des derives comme airbrakes . Cette fine ligne blanche centrale devant le train principal pourrait bien être l'ouverture d'une baie armement non ? et pilou là ou elle devrait se trouver. Me semble voire un truc similaire derrière le train mais deux "lignes"

il y a un non-sens aérodynamique sur cette photo : - les canards ont un braquage positif cohérent avec la trajectoire air de l'avion , legère ascension toujours cohérent avec le braquage des slats et des flaperons. - par contre les deux dérives ont un braquage vers l'intérieur ce n'est donc pas un coup de tatane du pilote pour maintenir l'axe , vu l'inclinaison de celles-ci ça va generer un peu de portance mais pas mal de trainée ce qui est absurde dans cette phase de vol , a moins que les moteurs soient tellement puissants qu'ils soient obligés d'utiliser des speedbrake au décollage :P ça fait un moment que je cogite ce truc et je peux me tromper mais je ne pense pas que cet avion soit instable , si on rajoute la formule choisie aile haute .....autre hypothèse il va falloir deverminer les CDVE et/ou serieusement optimiser tout celà. je parie aussi pour un parachute anti-vrille a l'arrière bien que l'idée du radar de recul soit seduisante :lol: edit : damned le mystère s'epaissit , sur secretproject je viens de lire que certaines photos du premier vol seraient des fakes elaborés , apparement demystifié par un forumer sur paralay , le coupable serait un certain "Gaoshan" qui auarit avoué son crime .....le goudron et les plumes !

On en a parlé un peu plus haut c'est le vrillage de l'aile qui permet de retarder le decrochage aux forts angles d'incidences , beaucoup d'avions sont comme ça surtout ceux qui sont censés aller titiller les grands angles. a cet endroit on cherche a avoir le vortex le plus faible possible car c'est juste de la trainée parasite. @g4ally : il me semble que tu avais demandé pourquoi les derives avaient cette implantation curieuse sur le J-20 , c'est un équivalent des cornes debordantes pour l'equilibrage dynamique des gouvernes ; ça permet de reduire l'effort a apporter pour la braquer ce qui me fait dire que les russes disposent d'actuateurs plus puissants que les chinois :lol: @hk : tu m'as bien fait marrer hier soir avec cette histoire d'APU :lol: , la read&do de 767 que tu as sorti est une procedure opération normale mais tu peux demarrer direct sur batteries si l'APU est inop ou d'un GPU si dispo seul truc tu n'a pas dix essais possibles mais 2-3 max . au fait " GEN CONT" c'est generation continue , le courant DC pour alimenter les Gyros et les IMU.

Bien possible qu'il n'y en ait pas et pourtant il y a de la place ! :lol: Plus serieusement rares sont les prototypes equipés d'APU , ça n'a pas vraiment d'interêt a ce stade d'un programme , suffit de ballaster. Même s'il y a une APU on privilégie le groupe de parc car l'APU comme toute turbine a une durée de vie limitée ( nombre de cycles ) et coute très très cher. Idem pour démarrer l'APU on prefère être sur groupe de parc histoire de pas tirer sur les batteries . Un prototype est farçi de systèmes de mesures gros consommateurs et l'APU prévue in fine peut ne pas suffire a alimenter tout le bazar.

rhooooohhhh :lol: et bien moi je suis bien content d'avoir hesiter , quelque chose dans tes posts m'a fait douter :lol: , et non je ne t'en veux pas mais je me permet de suggérer a Bluewings de faire gaffe :oops: ..... Je pense perso que c'est un pré-prototype ( deux motorisations par exemple ) de chasseur de superiorité aérienne avec un peu de multi-rôle dedans ( prefère pas me mouiller ) ; de toute façon en y mettant les moyens on peut faire faire beaucoup de choses a un chasseur "pur" mais c'est plus restrictif dans l'autre sens. Le seul truc qui ne me semble pas vraisemblable c'est l'hypermanoeuvrabilité , le design et la config aéro de cet appareil ne tend pas vers cette capacité selon moi mais bon le terme est vague et peut vouloir dire tout et n'importe quoi.

Non tu as raison ça ne se fait pas pour raisons de securité . l'avionique peut disfonctionner , de jour vol a vue , de nuit :-[ ; quelquesoit la panne c'est plus facile a gerer de jour . Le pilote peut faite un petit coup de desorientation spatiale . Pas idéal pour les observateur sol et avion accompagnateur . Plus facile d'intervenir sur un site de crash de jour ....au cas ou .

humm , a un régime moteur donné dans des conditions donnés (Zp , TAS , etc ) il y a une section de tuyère optimale pour avoir le rendement max ( voir schémas 9.3.3 ici : http://pleiades1.epfl.ch/~habisreu/Teaching/MFC/MFC-09-EcoulementQuasi1dStId.pdf, comme ces conditions varient tout le temps la tuyère a section variable permet de rester dans la plage de rendement max en adaptant sa section .......et c'est de nos jours le FADEC qui s'en occupe mais c'est apparu avant l'invention du FADEC avec les calculateurs analogiques et/ou asservissement a la position angulaire manette. Bref ça peut se faire avec ou sans FADEC sur la serie de photos je dirais : ( en géneral et au sol petite section = régime ralenti ) 1 turbos eteints 2 allumage du No1 3 le 1 sur Idle et allumage du 2 4 les deux sur Idle mais prêts a aller devorer le tarmac :lol:

ça ressemble furieusement a une surchauffe des freins qui sont très sollicités dans ce genre d'exercice , ça peut bruler un peu mais c'est un généralement un incident mineur

Les CDVE* determinent l'angle de braquage max ou plus exactement la plage de debattement de la gouverne en fonction des données aéro ( incidence , Zp et vitesse ) pour que les efforts restent dans la plage lambda . a "basse" vitesse gros débattement et gros efforts structurels , a haute vitesse faible débattement et efforts structurels identiques .et puis ça tombe bien car même si ça tenait le coup en debattement max a vitesse max c'est le pilote qui ne tiendrait pas :oops: ....de toute façon a tous régimes c'est les plans horizontaux qui encaissent le plus d'efforts , on a besoin de beaucoup d'autorité en pitch , beaucoup moins sur l'axe de lacet sauf pour quelques figures de meeting a basse vitesse que reussit très bien la famille Su-27 * ça se faisait aussi avec les systèmes hydrauliques mais usine a gaz . @hk : la roulette de nez est toujours conjuguée avec les plans verticaux gèrant le lacet , a 80kts par exemple pour un liner qui décolle a 130 la roulette n'est plus efficace car il y a dejà de la portance et c'est la dérive qui prend le relais . sans ça il n'aurait pas pu faire ses essais high speed rolling le J-20 sans aller brouter de l'herbe :lol: au passage heureusement que je n'avais pas parié avec toi car là je te devrais du blé :lol:...je t'avoue avoir été très surpris . très franchement a mon avis le J-20 ressemble au .........J-20 :lol: si on prend quelques éléments on trouve des similitudes avec d'autres éléments sur d'autres appareils mais l'ensemble ne ressemble a rien d'autre qu'a lui même .

Bonne et heureuse année a tous , santé , prosperité enfin le package complet quoi =)

+1 , le vrillage variable de l'aile en different points permet de diminuer l'angle d'attaque aux forts angles d'incidences là ou le flux est le plus susceptible de decrocher caïman tous les avions sont come celà :http://aerodynamique.chez.com/vrillage.html par contre une structure flexible permet aussi d'encaisser +10G voire les avions de voltiges genre su-29 extra 300 et Cie ; quand on souque ferme ça fléchit et pourtant ça encaisse 15G en charge de rupture .......on voit très bien sur certaines vidéo de chasseurs que celà flechit aussi mais pas autant bien sûr que sur un liner . +1 aussi a FATac et je rajoutes perso qu'il me semble que l'aile a un dièdre negatif , celà combiné au dièdre positif des plans canards aux strakes ventraux et au non-aligenment des plans me laisse perplexe du point de vue de la recherche de SER minimum ....me demande si on a pas affaire a un demonstrateur technologique.

MWAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH ! :lol: ..............desolé c'était plus fort que moi , mais premier post sur un forum et une petite claque dans la bouille de l'admin je trouve ça original comme façon de faire :oops: sinon je ne vois pas en quoi le raptor souffre de faiblesses chroniques de mania , ce serait même plutôt le contraire . le PAK-FA vu la généalogie ça devrait être tout bon et il n'est pas destiné a être un pur intercepteur mais un multirôle . Le F-35 on ne sait pas mais s'il bouge comme un F-16 en lisse ça ne devrait pas être calamiteux , le J-20 commence juste a rouler . alors même s'ils ont des couts d'exploitation sup au gen precedente ils seront présents et avec des capacités que notre rafale n'a pas . dans 15 ans nos rafales devront faire face a tous ces avions de 5em gen matures supportés par des pays qui pourront se les payer et les entretenir , j'ai beau être fan de notre zoziau national je suis un peu pessimiste pour l'avenir car il n'y a rien dans les cartons , rien sur les tables a dessins et je partage donc l'opinion de fenrir. PS : ici une presentation dans la section ad-hoc est la règle ;)

Joyeux Noël a toute la communauté d'AD.net =) .....le NORAD peut tracker la mère Noël posté par phillipe ? nan parce que le barbu c'est pas trop mes gouts mais là je dois dire

exact je suppute mais perso ça m'interpelle , au vu de la deformation le compartiment conçerné est relativement grand et un compartiment sec de cette taille en rapport avec la taille du batiment aurait pu l'empècher de couler ou du moins ralentir la descente . en dehors d'un problème delta de pression qu'est ce qui aurait pu causer cela ? une collision avec un container semi-submergé ? avec un autre batiment ? un soum ? un impact violent au fond ? *ce qui impliquerait aussi que la vitesse de descente etait elevée. reconstitution ? vu le voile opaque jeté sur toute cette affaire j'en doute fortement pour le reste il y a des exemples de deformations similaires retrouvés sur des épaves . * pas de dechirures de la coque a cet endroit .

si ça descend " trop " ou anormalement vite , l'air contenu dans les compartiments n'a pas le temps de s'echapper => la coque s'ecrase sous la pression de l'eau . un genre d'implosion lente. sur les photos du BB on voit une deformation , enfoncement a l'avant a part la pression je vois pas ce qui aurait pu causer ça =)

Un petit recapitulatif des accidents soums Vs navires civils de 79 a 90 : http://bugaled-breizh.skyrock.com/2277251075-part-34-a-collision-avec-chalutier-ressence-de-1979-a-1990-du-a-des.html .....ce n'est pas vraiment exceptionnel et dans le cas qui nous occupe si ce n'est pas un soum c'est quoi ? qu'est ce qui a pu faire descendre ce chalutier assez vite pour deformer la coque ainsi sous la pression ? un megalodon ?

Ben là presenté comme ça ça fait un peu flipper :-[ ....mais si j'imagine une mark 48 ADCAP sous la quille du type 53 ça me rassure tout de suite :lol: Ok donc ils posèdent pléthores de batiments refondus et a vocation revue et quelques nouvelles unités up to date qui vont se multiplier ? ....et niveau sous-marinade blue water ça donne quoi ? il me semble mais je peux me tromper qu'ils marquaient sevèrement le pas de ce coté . edit d'après wiki ils ont 633 unités de combat et environ 1200 total , ça commençe a causer .

ça c'est facile : on cabre ( rapidement mais en souplesse ! ) a 20° la maquette sur l'horizon , on applique ensuite du gauchissement du coté choisi et on attend gentiment que l'inclinaison passe les 90° et on continue ....quand le bleu de l'horizon est en bas et que le jaune est en haut on degauchit gentiment et on pousse un peu sur le manche pour garder un vario zero . On demande au copain a droite ou a gauche de larguer le gros bidule 8) ....une fois le gros suppo en route on repète la manoeuvre dans l'autre sens ( mais dans le même sens de rotation choisi ça fait plus pro ) . et oui un A-330 comme n'importe quel liner peut le faire mais chuuuttt :lol: pour en revenir a la Marine chinoise pourrais tu nous faire un resumé des forces , batiments operationnels aujourd'hui . une sorte de total par classe de batiments ? laisse tomber si c'est trop pénible mais j'ai du mal a avoir des infos fiables la-dessus =)

ouaip les américains fabriquent des AK-47 : http://www.ak-47.us/AK47_Manufacturers.php +1 serge surtout sur la qualité de la munition , tirer autre chose que des muns de match dans un fusil de precision quelquesoit son calibre est absurde et vu les quantités relativement reduite consommée ( je suppose ) ça ne couterait pas un rein au mindef d'en commander quelques palettes. le .338 a un seul gros desavantage : il rinçe un canon aussi bien né et bien entretenu soit il en 1500 coups , fait partie des rares calibres overbore bouffe-canons . 100 coups pour le rodage dans les règles , 500 pour que le tireur ait bien la bête en main , reste 900cps utilisable ou moins selon l'utilisation. @Rob1 merci pour le fou rire :lol: .....même pépère en stand j'aurais du mal a utiliser ce truc pour trouer du carton , je n'ose imaginer le binz en ambiance combat mais bon là je n'y connais rien. edit: grillé par g4ally :lol:

j'imagine juste si le rodeur est un Mig-25 ou 31 ... full throttle .....WTF ?! :oops:

parce que l'on a soutenu ce t*** du c** la dernière fois et plus généralement dès que ça merde dans une ex colonie française certains ( pas tous ) s'en prennent systématiquement au Français par principe ou vieux ressentiments ; dans certains pays c'est plus " chaud " que d'autres ( dépend des ethnies ) par exemple le Gabon est plutôt cool alors que le Cameroun peut rapidement partir en sucette . a quinze ans j'ai passé deux semaines a bouffer des cookies et du lait terré dans une villa avec la .458Win a éléphants sous le bras , experience enrichissante niveau introspection :P ....c'est des copains locaux qui sont venus me visiter avec un gros steack pour me dire hilares " ca y est tu peux sortir on est calmés ". L'afrique c'est .....différent mais c'est aussi le panard quand on comprend et que l'on reste ouvert d'esprit =) Faut dire que l'on a pas aidé ce continent en traçant des frontières en depit du bon sens le plus élémentaire >:(

Les français respectent les consignes et ceux qui habitent Abidjan sont visités régulièrement par les forces Françaises , mon amie se sent en securité ( cocody ) pour l'instant mais sent le sentiment anti-français monter parmis les partisans de l'autre or***** , son mari bosse dans la secu privé et ils se sont regroupés et sont près avec le matos qui va bien au cas ousque =)

+1 , mais qu'on protège/evacue bien nos ressortissants , une très très bonne amie et sa famille est la-bas elle connait bien l'Afrique et sait faire profil bas quand il faut mais je reste inquiet sur ce coup là , les Bétés sont rapides a monter les tours :-[ Quelle ******* d'avoir soutenu ce µ$%*%! de Gbagbo au nom de l'......nan je vais m'auto-modérer sur ce coup là >:(