fool

un souvenir de mon service dans l'AdA : [ vehicule a tout faire ] Peugeot P4 = " charrette a coyes " et les fuscos en question : " cocoyes " ou les " buissons qui marchent " ....... le mirage 2000D = " le diesel " un transall , des transaux ..... le transall d'ecoute gabriel C-160G = " gaby " un transall avec l'indicatif radio " cotamXXX " ( peut pas donner l'indicatif ) = le " batwing " ( l'avion de batman car il trimballe souvent le GIGN avec leurs batmobile ) une abréviation utile a connaitre pour le bizutage ( tour des services de la base ) : un TLM HP c'est un " tube lance-merde a haute pression " et non pas un quelconque matériel militaire :lol:

je pense que les russes sont un peu refroidis depuis l'affaire des sukhoi assemblés en violation des accords , ils ne les ont pas vraiment assisté pour leur soums , et si après la chute du mur ils n'avaient pas le choix de leur clients exports vu leur situation , ça a changé depuis , ils coopèrent avec l'inde sur la PAK-FA , pas avec les chinois . comme l'a dit berkut " si on fait fi de la défiance séculaire " et je vois plus d'intérêts pour la russie de développer les liens avec la France et par la même l'UE qu'avec la chine .

il peut bien se défoncer avec ce qu'il veut le vieux sénile tant qu'il envisage de nous acheter des rafales :lol:.....deux billets sur le LSD

même si cette nouvelle d'une éventuelle coopération franco-russe sur un PA nucléaire me fait plaisir , je suis aussi sceptique , niveau propulsion nucléaire de bâtiments de surface ils maitrisent le sujet et depuis longtemps . a part les catapultes je vois pas trop quelle est la technologie qui leur échapperait et comme l'a dit tom , pour les soums c'est encore plus flagrants , les conventionnels ils maitrisent depuis des décennies avec les kilos et les SNA/SNLE aussi avec des bâtiments qui n'ont pas eu d'équivalents a l'occident niveau deplacement , performances et taille .... peut être la techno AIP et sonars ?

ah bon ? t'as un lien ou une source pour l'arc et l'arbalète car je ne suis archer ( trad , classique et compound TL ) assidu que depuis 22 ans , arbalétrier a mes heures , tireur sportif en france depuis 18 ans .....et je n'ai jamais entendu ça la démarche a suivre je te l'ai donné plus haut et non ça ne fonctionnera pas , et si tes tireurs franco-suisses ont réussi a faire rentrer une arme auto en France ils vont avoir droit une visite de courtoisie très tôt le matin :lol: ......explique moi l'intérêt d'une arme automatique pour le tir sportif ? arme a vent = sarbacane ;) PS : évites de me balancer des mp en language SMS et va te renseigner sur la legislation plutôt que de chercher a acquérir une arme illégale au noir .

:O tu veux un glock 18 au marché " gris " et tu ecris ça sur un forum public ? ou il y a probablement des membres des forces de l'ordre .....tu les préfères comment les oranges ? :lol: ....... alors tu vas dans un club de tir , tu pratiques six mois , tu fais ta demande d'autor et tu recevras quelques mois après un refus , car les armes auto en france c'est niet . je vais etre clair : " C'EST ILLÉGAL " PS: c'est quoi une " arme a vent ? "

même avec une PC out il tourne serré notre raphy :O ......c'était peut-être voulu ou une mauvaise manip pilote qui n'a pas choppé les deux manettes et qui ne s'en est pas rendu compte tellement le rafale en lisse pousse :lol:

oui mais ils ont fait face a une menace sans commune mesure avec ce qu'il y a maintenant en A-stan la on parle d'un appareil d'appui rapproché et de contre-insurrection , pas d'un truc censé faire face a une menace lourde et dense ;) ......

Les Talibans sont des spécialistes en embuscade. Et quand on parle d'un engin allant aux feu et non pas d'un engin planqués aux loin à 2km de la. je sais que tu es fan de l'A-10 , des drones et des apaches mais la tes arguments sont un peu short , tu penses que ton A-10 s'il piquait sur un ZSU-23-2 embusqué par les insurgés pour les traiter au 30mm encaisserait mieux le 23mm dans ses compresseurs que n'importe quel autre avion ? et pour reprendre ce que dit Clemor un P-47 , un corsair , un skyraider ça encaisse du lourd dans le moteur et ça a souvent ramené son pilote ;)

et il y en a beaucoup de 23-2 monté sur pick-up en A-stan ? c'est moyen niveau discretion et je doute qu'ils puissent se ballader s'ils existent . et j'oubliais la visée la c'est a l'oeil , a l'ancienne quoi donc il va falloir du personnel bien entrainé pour les servir et espérer mettre au tas le turboprop avant de se faire éparpiller dans le sable :lol: je penses que tu sous-estimes grandement la difficulté qu'il y a a toucher un avion en evolution a 2000mètres de toi . quand j'etais a reims-champagne en 90 (civil ) les servants de bitubes 20mm s'entrainaient sur fouga comme plastron et comme c'etait trop rapide et qu'il n'y arrivaient pas , ils nous demandaient de faire des evolutions autour du terrain avec notre TB-9 qui plafonnait a 100kts et n'etait pas conçu pour la voltige ( c'était très drôle :lol:) .......et c'était du personnel instruit , pas le talisurgé de base écoute , je t'en ai déjà parlé a plusieurs reprises , cherche des infos sur les turbopropulseurs parce que tu ne saisis pas ce que c'est comme technologie et après viens me démontrer en argumentant en quoi c'est plus fragile qu'un turboreacteur (jet) ;) .......

combien de Zsu23-2 les talisurgés possèdent ? .....parce que c'est pas vraiment facile a trimbaler sur un mulet a flanc de montagne , pas facile a dissimuler . je doutes fortement que l'appareil est a faire face a plus gros que du 14.5mm le jaguar , le rafale , la gazelle , et le turboprop COIN/CAS encaisseront tout pareil le 23mm , c'est a dire mal ....bien que je donne aussi un avantage au PC-6 gunshipisé dans ce cas , comme l'a dit g4ally c'est très mince et il n'y a pas grand-chose derrière , faut avoir du bol pour toucher un organe vital . le turboprop n'est pas plus " fragile " qu'un réacteur ;) et a la place du 20mm de sabord on peut coller un 25mm bushmaster , canon et accessoires font 161kgs sans les muns , ça laisse de la marge pour en prendre un bon paquet , ça laisse le choix du type de mun et ça a une portée pratique de 3000mètres , un poil plus que le 23mm sans compter que le zsu tire vers le haut et le canon embarqué vers le bas ce qui accroit sa portée ... et ça m'etonnerait beaucoup qu'un PC-6 raide neuf depasse de beaucoup le million d'euros ;)

hum la désorientation spatiale je n'y crois pas trop , c'est peu fréquent et survient surtout en vol sans visi (IMC ) la il n'y a pas de soucis la meteo est bonne .... il n'y en a qu'un qui pilote , le temps que l'autre percute qu'il y a un problème , décide ou non d'intervenir et éventuellement intervient alors que le pilote en charge a encore les commandes , c'est trop tard :-[ vu l'angle AOA qu'ils prennent je penches pour une figure engagée trop bas tout simplement , les évolutions basse vitesses sont les plus spectaculaires en meeting et permettent a l'avion de rester près des spectateurs , la famille Su base beaucoup ces demos sur la puissance brute et l'aptitude de l'avion a rester contrôlable a basse vitesse et fort AOA .....et parfois les pilotes en font trop surtout en meeting , c'est un syndrome connu . je penses que le petit panache de fumée a la tuyère c'est au moment ou le pilote envoie pleine puissance , c'est fréquent ; l'afflux massif et brutal de carburant donne des imbrulés ... RIP au pilotes ......

je up le topic pour vous annoncer que IL2 sturmovik " birds of prey " sort jeudi 3 septembre sur console ...... pour ceux qui comme moi on des PC qui arrivent tout juste a faire tourner FS3 bataille pour l'Europe en résolution moyenne et qui ont une console , c'est une bonne nouvelle =)

c'est encore les gars de Papoose lake qui ont fait des conneries ? :lol: ..............

j'ai ça ( actu d'Orange ) : Les recherches des boîtes noires de l'A330 d'Air France accidenté dans l'Océan Atlantique entre Rio et Paris il y a près de trois mois, devraient reprendre à l'automne avec une équipe internationale élargie, ont indiqué les enquêteurs qui déclarent toujours ignorer les causes du crash. "Les recherches devraient reprendre à l'automne", a déclaré le directeur du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), organisme français chargé de l'enquête technique du crash Rio-Paris, Paul-Louis Arslanian, lors d'un petit déjeuner de presse à Paris. Ces recherches devraient coûter "plus de 10 millions d'euros et peut-être plusieurs dizaines de millions d'euros", a-t-il précisé. L'avionneur européen Airbus, constructeur de l'A330, avait indiqué début août qu'il participerait financièrement à ces recherches. Les enregistreurs de vol peuvent être déterminants pour expliquer le crash, dont M. Arslanian affirme toujours ne pas connaître la cause. La tâche est complexe, étant donnée la profondeur (évaluée entre 3.000 et 3.500 m) et le relief de l'océan Atlantique dans la zone de l'accident, qui avait fait 228 morts le 1er juin. Le 20 août dernier, les recherches avaient été suspendues sans résultat. Elles avaient été précédées par une première phase de recherches acoustiques clôturées le 10 juillet, lorsque les balises des enregistreurs avaient a priori cessé d'émettre. Pour cette troisième phase, l'enquête "va être élargie à d'autres pays, de façon à mettre le maximum de vision internationale", a dit M. Arslanian. "Cette préparation de troisième phase, nous allons la faire non pas simplement avec les pays qui ont déjà travaillé avec nous dans l'enquête, les Etats-Unis, le Brésil, l'Allemagne, mais également avec d'autres. Nous allons l'élargir formellement pour certains, informellement pour d'autres", a-t-il précisé. M. Arslanian a par ailleurs annoncé pour "dans quelques semaines" un nouveau rapport d'étape --le premier remonte au 2 juillet dernier--, tout en précisant que le BEA "n'avait toujours pas compris la cause de l'accident". Il espère pouvoir dans un an, un an et demi, être capable de fournir des explications du crash. Le 2 juillet dernier, il avait estimé qu'une défaillance des sondes Pitot qui mesurent la vitesse de l'appareil, était "un élément mais pas la cause" de l'accident. Un mois plus tard, l'Agence européenne de la sécurité aérienne avait exigé qu'au moins deux des sondes Pitot de marque française Thales soient remplacées sur les Airbus A330/A340 par une marque américaine, Goodrich. M. Arslanian a estimé de son côté qu'il ne pouvait pas émettre de recommandation sur les Pitot. "Si j'avais voulu émettre une recommandation, je l'aurais fait", a-t-il dit. "Les problèmes de Pitot existent depuis que l'aviation existe, je ne suis pas certain que l'on ait des sondes Pitot qui soient garanties contre toute sorte de panne", a-t-il continué. "C'est un phénomène qui peut se produire, pour lequel il y a des procédures, des formations, des entraînements", a-t-il déclaré, sous-entendant ainsi que les pilotes sont normalement formés pour faire face à une absence d'indication de vitesse, qui rend toutefois le pilotage très instable, selon les pilotes. Il s'est ensuite interrogé: "Est-ce que l'aviation, la technique n'a pas évolué d'une façon que l'on n'a pas pris en compte suffisamment ? Cela renvoie à la formation, aux caractéristiques des avions. En tout cas, il faut se poser des questions". ce dernier point me parait très important , je penses aussi que l'on a tendance a trop s'appuyer sur les automatismes et que les PNT oublient les fondamentaux , voir les premiers A-320 d'Air inter , au bout d'un an les pilotes avaient vu leur niveau de compétence en mania se degrader fortement car ils faisaient tout en auto , a contrario les pilotes de lufthansa etaient considerés comme des " as du minimanche "

pffff !!! il y a de la beauté dans la laideur , moi j'aime bien , après faut dire que j'ai eu trois bulldogs .....c'est les clebs au nez long qui me paraissent moches :lol: ce skyshark il rendrait bien des services s'il était opérationnel de nos jours ..........

quelle victoire eclatante , des F-15 de superiorité aerienne up to date supporté par un AWACS pour les placer dans la meilleure position de tir contre des F-1 déjà obsolètes et sans support ^-^ ........ " a vaincre sans péril on triomphe sans gloire " et les F-1 Irakiens n'ont pas a rougir de leurs combats contre les F-4 , F-5 et F-14 iraniens ;)

je pense aussi qu'il est sur la sellette , sur keypub il y a un post interessant sur les deboires du F135 ( problèmes de controle qualité sur les aubes ) et Heinz un general de l'air force qui sontient le F-136 s'attirant les foudres de Gates ..... on peut y lire que le F136 aurait 40% de poussée en plus que le F135de P&W :O alors soit les ingés P&W sont des rigolos , soit chez R&R ils fument des trucs vraiment puissants :lol:

Bienvenue =) ............

" , le mirage IV ne devrait pas consommer plus que le rafale. On devrait pouvoir avoir une bonne estimation de son autonomie en comparant sa quantité de carburant à celle du rafale. " je ne pense pas , le IV est 8mètres plus long , sa surface alaire est de 78m2 Vs 46m2 , sa trainée doit être bien plus importante que le rafale , a motorisation et puissance installée équivalente , il consommera nettement plus que le rafale .....plus gros , plus de surface = plus de frottements sans compter que le design aérodynamique a nettement progressé depuis 40 ans ( profils supercritiques par exemple )

c'est agréable a lire , bien foutu , du bon boulot et j'ai appris plein de choses , je ne connaissais pas bien ce programme =) ........... un autre truc que j'ai appris c'est JASF avec " affordable " ...et j'ai pris un bon fou-rire :lol: Merci a toi ;)

pour moi c'est un rêve .......utopique :'(.........

d'accord avec Fatac , le code XPDR est enregistré par les FDR .......mais j'espère quand même qu'ils ont collationné le message et que le trolleur a confirmé . ça peut aussi venir de l'ATC lors du transfert de zone de contrôle , le trolleur 1 ne passe pas le bon code au trolleur 2 , etc ..... ce genre de bévues arrive assez fréquemment surtout quand il y a du monde sur la fréquence , ce qui m'etonne c'est qu'ils n'aient pas cherché a joindre l'avion ou pas réussi . en general il y a une enquête mais pas trop poussée , si c'est les PN les fautifs on leur dira " faites gaffe " , si c'est les trolleurs idem , du moins en France au passage , le meilleur accent pour les coms radio , celui qui est le plus " lisible " en bande FM c'est l'arabe d'après une etude que j'avais lu , et c'est aussi ce que j'ai observé ; c'est rigolo a entendre mais très clair ..... le pire ben la facile c'est le texan sauce houston ça mâche les mots , parle en rafale et invente des mots , inbitable quand on sort de formation et pas que pour les français .... les controleurs iouesse appellent les avions français les " keskidi " , d'après la légende un avion en com avait laissé open-mike pendant que l'un des pilotes demandait a celui qui communicait " qu'est ce qu'il dit ?" :lol:

ils n'ont pas été capables d'afficher les 4 chiffres du code transpondeur transmis par l'ATC correctement :lol: .............

calendrier maya ;) et a priori ils ont arrêté de bosser dessus quand les espagnols sont venu les évangéliser les adeptes du sacrifice humain :lol: ...........après les interprétations new age pseudo scientifique sont divertissantes ........