fool
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Messages posté(e)s par fool
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" De plus dans la poussière afghane la turbine elle ne doit pas être à la fête, sans parler de la chaleur ni de l'altitude..."
les turbines fonctionnent dans la poussière afghane comme dans tous les autres coins chauds et poussiereux de la planète , que ce soit les turbines d'helicos , de jets , d'avions de transports , etc ....
certains turboprops encaissent mieux la poussière que les jets comme les PT-6 ( separateurs inertiels )ou les turbines d'hélos sur lesquelles ont peut coller des filtres , pas possible sur un jet .
un turboprop c'est basiquement un reacteur dont on a remplacé le premier etage de compression ( Fan) de l'ensemble BP par une hélice . cela fonctionne exactement de la même façon .
ce n'est pas plus ni moins affecté par l'altitude et/ou la chaleur qu'un reacteur . et il y a pléthore de turpoprop dont le plafond operationnel est sup au FL300 en condition ISA ( dont le super-tucano ;) )
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Eurofighter
dans Europe
oui je le sais très bien. ;)
par Sea Typhoon, j'entendais un truc déjà capable d'opérer à la façon russe (tremplin au décollage et brins à la récupération), genre celui dont Pollux parlait.
le Su-33 a eu le train renforcé vu qu'il apponte de façon conventionnelle ;) cela n'a pas du poser de problèmes de renforcer le train vu qu'il y a la place et que sa roulette est bien placée ce qui n'est pas le cas de l'eurotruc .
pareil pour la crosse d'appontage , le Su-33 il y avait de la place pour renforcer la structure sur laquelle se greffe la crosse ( couples ) ....je doutes que ce soit faisable sur l'eurofighter surtout pour la roulette de nez qui dans certains cas d'appontage delicats encaisse le premier choc .....
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que j'ai hâte de le voir ce nouveau sukhoi , ça fait un bail que je n'ai pas vu un bel avion d'arme , en fait depuis le rafale et plus anciennement les Mig-29 et Su-27 et leur prolifique descendance ....... =)
bon vous l'aurez compris , esthétiquement parlant le typhie , le raptor et pire le F-35 c'est pas ma tasse de thé :lol: ......le black-widow II la par contre il y avait un beau coup de crayon :'(
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ben je serais pas contre deux douzaines de super-tucanos moi =) plus rapide , meilleur plafond et plus grande autonomie que le Texan II .........
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Eurofighter
dans Europe
remarque, si jamais ils avaient envisagés sérieusement un Sea Typhoon, je pense qu'en utilisant des élingues (comme sur le SEM), ils auraient pu le rendre catapultable.
ça aurait été, à mon avis, plus simple que de rendre le train avant assez solide pour supporter le catapultage...
Bon après, adieu l'interopérabilité avec les US, voir même les français... :P
euh ça fait chéro la mission one-shot ! :lol: .....
le catapulter par élingue oui ça doit pouvoir se faire mais après il faut le récupérer le bousin et un appontage c'est un impact dans les 600 a 1000 ft/min sans arrondi , la le typhoon navalisé a l'arrache va prendre moins de place dans le hangar , ils pourront même les empiler :lol:
c'est a l'appontage que le train prend " cher " ;)
le sea-typhoon je n'y crois pas un instant il faudrait reprendre la conception cellule de A a Z .....
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ça fait un bail que je frequentes les forums US d'archerie et depuis l'election de barrack je suis consterné de ce que je peut lire , y compris dans les signatures des membres >:(
il y a une grande majorité de rednecks sur ces forums et le niveau de violences des propos est choquant.
ces abrutis au QI de poule et aussi eduqués qu'un poisson rouge mélangent tout allègrement , religion
( guerre contre l'islam et le judaïsme ) , barrack est un sous-marin d'al quaïda reprofilé par le gouvernement federal a la zone 51 grâce aux techniques alien et au financement de l'ONU , niveau theorie raciales ils feraient rougir le vindicatif petit caporal . theories fumeuses exacerbées par la crise et la pauvreté qui ne cesse de progresser dans l'ex-classe blanche moyenne en voie de disparition .
bien sur ils prefèrent crever a la moindre maladie sérieuse plutôt que d'accepter un système de soins sauce européenne , le vieux spectre du communisme est bien vivace .
le truc nouveau c'est qu'ils sont de plus en plus nombreux , les sceptiques d'hier succombent aux sirènes de la connerie ambiante ......et bien sur tous ce beau monde est armé jusqu'aux dents =(
je ne suis pas vraiment optimiste quand a l'avenir de l'amerique en tant que nation federale
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moi j'aime la vision de Clairon :lol: .......et si tu prends une trentaine de Bronco-X full-options avec les bombes ANKULATOR , boeing offre gracieusement une dizaine
d'unités de chauffe autonome tripodes ( normalement facturé 10.000$ ) pour le personnel , il n'y aura que les esprits chagrins pour faire remarquer que ça ressemble a un BBQ qui vaut 20$ au Wal-mart du coin .........
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la petite histoire de la remington 6.8SPC : http://en.wikipedia.org/wiki/6.8_mm_Remington_SPC
precision max = 6.5mm , effets terminaux max = 7mm ( j'aime le 7.08R :lol:) et donc le 6.8mm est un compromis qui avait pour objectif d'égaler la 7.62X39 , chose faite sans mal : regardez la velocité terminale de la 6.8SPC ogive V-MAX comparé aux autres calibres reglo ....pas mal hein ? elle est plus rapide a 400yards que la .223 qui pourtant a une VO nettement supérieure .
la V-max est une ogive VLD ( very low drag ) de chez Hornady ;)
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le PA-48 (qui n'est plus vraiment un P-51 soit dit en passant...) a au moins l'avantage de dater du vietnam et d'être équipé d'une turbine (assez puissante d'ailleurs, peut-être même plus que celle des Super Tucano), cela fait déjà tout ça en moins à modifier.
l'enforcer a une turbine de 2455Cv contre 1600 pour la PT-6 du super-tucano , la PT-6C fait de 1600 a 2300 Cv ........mais le turbo du PA-48 est le même que celui des CH-47 donc plutôt bien connu par la maintenance US =)
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pareil que Mauser , faire du tir de précision consistant relève de la gageure passé 300 mètres avec un petit calibre qand le vent se lève .
sans un pet d'air , tiré d'un barreau lourd shillen de 26" et d'une petoire " unlimited " de 15kgs une .223 rechargée avec amour tient sa boite a chaussure a 1000yards .....c'est limite des conditions experimentales .
les 6mm et 6.5mm ont une bien meilleure densité de section et les ogives VLD font merveilles a longue distance et dans le vent .
marrant de voir que le nouvelle mun mk262 monte une ogive sierra matchking , référence chez les tireurs de precision bench-rest/hunter class et TLD depuis des decennies .....comme les Berger d'ailleurs
les hollow-point et Cie ne sont pas interdites par les conventions internationales ? sinon on se lâche et on monte des norma vulkan ou des nosler ballistic tip sur nos douilles roulées pour le clairon :lol:
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Il reste le M-311 en-dessous du M-346. Il est plus économique et serait sans doute capable de concurrencer favorablement les turbopropulseurs.
1 tonne max de charge externe et je suis pas sur que la .50 en pod ventral ne soit pas comprise , ça fait pas bezef :-[ ..........le super-tucano 1500kgs et toujours la PT-6 qui coute peanuts en entretien .
évidemment comparé a un skyraider et ses 4X20mm et 3600kgs de charge , ils font pales figures les destriers modernes :lol:
ce qu'il nous faut pour les conflits asymétriques c'est la VMF-214 et ces corsair :lol:
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Aucune chance, les ptits Mirage ^-^
etonnant ?
un chasseur de superiorité aerienne lourd a l'avionique up to date contre un chasseur multirole leger concu pour faire de l'interception comme de la TBA et avec une avionique depassée , le dit multirôle usé par des années de guerres et en manque de pièces .....les f-4II iraniens quelles armes ? tous parfaitement opérationnels avec ts les systèmes " Go " malgré l'embargo ? .....pas besoins d'etre des pilotes d'elites les saoudiens pour les balayer
desolé mais je ne vois aucun cas ou le F-15 a été opposé a un opposant de sa classe ;)
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les Mk84 de 2000lbs detonant a 8 mètres du sol ;) ........C'est à dire?
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Salut et bienvenue Maxim ;)
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New Jersey: deux hélicoptères s'écrasent
AP
08/08/2009 | Mise à jour : 18:26
Deux hélicopères sont entrés en collision avant de s'écraser dans le New Jersey, près du fleuve Hudson, selon la police. Le nombre de passagers à bord des appareils est encore inconnu
collision avion léger/AS-350 ...9 morts voici un article et une photo http://www.nydailynews.com/ny_local/2009/08/08/2009-08-08_helicopter_crash_near_new_jersey_.html
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...
Je suis un terroriste. Tirez à vue...
:O en plus d'etre doué et couillu il a le sens de l'humour :lol: ! ............
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AH d'accord, pour le 737-400. Ne fais tu pas référence aux modififcations liées aux portes des cargos des 737 de l'Aéropostale par hasard? =)
Pour beaucoup de mofifications refusé, on voit apparaître brusquement un SB de modififcation mandatory ou brusquement (pour l'exemple auquel je pensé) une modification lors de la révision suivante... :P et comme par hasard, exactement comme on l'avait demandé. Des exemples comme ça, j'en ai pleins à la pelle, je dirais même plein la benne. ;) Je ne nie pas qu'il y ait eu des écarts, mais franchement, depuis que je bosse, j'en ai jamais vu
non ça concernait la procedure urgence depressurisation , faudrait que je cherches le manex je l'ai toujours je crois et j'avais stabiloté la section en question .
ça prouve que le constructeur et réactif s'il applique vos demandes de modifs après avoir réfléchi :lol:
je sais que ces cas sont rares mais je préfèrerais être sur qu'il n'y en ait plus du tout :-[ .....
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desolé je n'etais pas clair :-X
je parlais d'un cas spécifique en rapport avec le post précèdent , pour être clair c'était le manex AF d'un 737-400 et au vu des reactions chez Boeing je doutes qu'ils aient approuvé les modifs ( de memoire section urgence / pressu ) ....le manex avait fait le tour des services et agité pas mal de monde a Seattle ;) ....
a tel point que la Cie qui exploitait cet avion a reçu un courrier de Boeing leur demandant expressément de ne pas appliquer les modifs au Manex faites par AF comme cette Cie( associée) le faisait auparavant ...
ce n'etait qu'un exemple pour illustrer que je trouves malsain que le pilote soit obligé de faire un choix entre la consigne Cie et la consigne constructeur comme dans le cas ACA cité par cool hand , d'autant plus malsain quand c'est une situation d'urgence .
je ne parle pas d'airbus , je ne connais pas directement juste par témoignage de PN sur AF et sur le type qui n'etaient pas d'accord avec les modifs , après comme on dit qui n'entend qu'un son n'entend qu'une cloche alors je me gardes de juger sur les cas airbus =) bien qu'étant humain et perfectible je considère ce que j'ai entendu et ce qui va dans le sens de ce que j'ai pu observer .
". Personnellement, j'ai déjà eu des cas où la DGAC a refuser nos demandes de modifications (alors même qu'elles étaient justifier) parce que le constructeur n'était pas d'accord avec nous "
tu parles de cas ou ce que je ne conteste pas mais est tu sur que ce soit systématique ? je ne crois pas car il y a eu des exceptions ( autre constructeurs )
vous avez presenté une demande de modif qui vous paraissait fondée ,le constructeur n'etait pas d'accord avec vous ....n'est-il pas legitime de penser que le constructeur a une bonne connaissance de ses appareils ? leurs refus etait peut-etre fondé non ? l'interêt du constructeur est de satisfaire ses clients .
je me répètes mais le constructeur centralise l'expérience de l'ensemble des opérateurs d'un type , possède les données des essais en vol en condition normale ou dégradée et bien sur a une meilleure connaissance globale de l'appareil de fait .
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voui ç'est la théorie , dans la pratique la DGAC approuve les modifs AF présentées avec un joli dossier a la bonne personne et le reste on s'assoit dessus , le constructeur ici Boeing a exprimé son désaccord et dégage sa responsabilité clairement et par écrit .....
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Le 06/08/2009 à 00:30, Cool Hand a dit :
Oui, enfin quand une perte anémo entraine une dégradations du système des commandes de vol (passage en loi alternate) et certainement, de fausses alarmes décrochages et qu'à ce sujet, la doc compagnie dit de respecter les alarmes décrochages là où la doc constructeur ne le dit pas (et on parle là de manoeuvre d'urgence à restituer de mémoire), ça commence pas à compliquer un peu la situation ?
Dans les cas precurseurs (mêmes messages ACARS), notamment celui d'ACA, il n'y est pas question de foudroiement. Voir le rapport pour mesurer la difficultée de la situation:
le cas ACA est très intéressant , ils ont anticipé les indications IAS anormales en surveillant la sonde tempé , se sont preparés a utiliser les données GPS comme source alternative ( y compris l'altitude ) et ont utilisé les preaffichages (N1) , le PF n'a pas réagi a l'alarme stall-speed contrevenant aux règles Cie et de ce fait se conformant aux règles constructeur (*) , réaction logique et professionnelle a ce moment . je ne dis pas que c'est facile , je dis que c'est le boulot des PNT de reagir a ce genre de dysfonctionnement comme ils ont été entrainés a le faire .
le pilotage sans anémo on le commence au niveau CPL , on le poursuit au CPL-IR multi , puis au PL et en qualif de type , puis en simu , etc , etc ....
(*) comment une Cie qui ne dispose pas de l'expérience des gens ayant construit l'avion , des rapports d'essais en vol , du feed-back de ttes les Cie mondiales exploitant le type peut se permettre de re-écrire les procédures urgences et normales ??
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ils sont très bien mes senseurs non mais ! :lol:......
a 19 ans pour la visite médicale d'admission classe 1 au CEMPN de paris j'avais 17/10em ( estimé par l'ophtalmo car hors plage de mesure ) aux deux yeux, a 37 ans 14/10em et il y a encore bien mieux , le record doit-être une americaine a 22/10em . et l'accuité visuelle ça s'entraine comme l'a demontré JL chrétien qui a inventé une methode qui fonctionne en partenariat avec les toubibs aero ....
pour que le pilote du drone est une vue globale de la situation il faudrait projeter les images venant de plusieurs capteurs sur des ecrans " boule " comme les simu d'avions de combat ....et implanter un système de feedback niveau sensation , comme un simu full-flight ....mais on aura toujours le temps de latence .
on peut toujours rêver a une machine capable d'avoir une conscience de soi , de raisonner sur des données abstraites ou floues , équipées d'une foultitude de senseurs , capable de manipulation ultra-precise , qui fonctionne de -50 a + 50 , de -200 mètres sous l'eau a + 5000 mètres en grimpant une montagne , qui peut se reproduire a volonté , qui ne necessite pas d'alim electrique pour son fonctionnement et le tout dans un package de +/- 80kgs hautement mobile et adaptable ........
ça s'appelle un humain et c'est dispo en grande quantité :lol: .....le jour ou une machine pourra faire tout ça je cesserai de les considérer comme des grille-pains améliorés avec au mieux l'intelligence d'un labrador dressé pour les IA les plus performantes du moment .....
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je n'ai pas conaissance du fait que l'equipage ait consommé le même repas , la règle veut que les pilote ne consomment pas le même repas .
equipage composé de deux copi ? il y a forcément un des deux qui a la charge commandement , depuis une quinzaine d'années le distingo s'efface progressivement : on distingue le CDB et le copilote a ce niveau rien a changé mais il y a PF et PNF ( pilote en fonction et pilote non en fonction , le pf assure la conduite du vol , pilote et les rôles s'inversent a chaque etape , même en cas de pepin la distribution des rôles reste etablie ) .
le pf " pilote " , le pnf fait la radio , la surveillance et assure la gestion de pannes . le CDB qui peu etre l'un ou l'autre prend les decisions strategiques du vol après consultation .
cela a permis d'eviter ce qui se passait avant a savoir que le CDB laissait piloter le copi quand bon lui semblait ...pas souvent et le copi perdait la main et dans de nombreux crash le copi a suggéré une action qui aurait permis de l'éviter mais ignoré par le CDB
en aucun cas il ne peut y avoir plus de 30 minutes entre deux contacts radio avec l'ATC , a chaque contact on détermine l'horaire du prochain contact lié ou non a une position spécifique ( point tournant , passage frontière ) ...par expérience , deux minutes de retard et l'ATC te rappelle fermement a l'ordre ....
je vais tenter de mémoire :-X mais la norme c'est contact depassé + 5 minutes = incerfa ( phase d'incertitude , tentavive de contacts repetés + alerte des autres stations ) , + 10 minutes = alerfa avec mise en alerte des moyens SAR , après " Detresfa " = on considère l'avion en detresse et on lance tout le bouzin
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heureusement qu'il y a une interface homme-machine avec les drônes ;) ....elle est simplement déplacée , ces trucs suivent les instructions données genre vole a tel cap , telle altitude et l'opérateur contrôle la camera ....
comme l'a dit Fatac , les yeux humains même si c'est old-school c'est du full-full HD grand angle et vision stéréoscopique le tout monté sur une articulation trois axes particulièrement rapide ; évidemment qu'il y a eu des bavures et il y en aura encore et il y en aura aussi avec les drones comme dans toute activité humaine ...et la guerre est une activité risquée .
je le redis mais voler trois heures assis ce n'est pas difficile loin de la et dans ces trois heures de vol CAS il n'y a pas trois heures d'attaque d'insurgés , niveau munition cela serait difficile :lol:
piloter en surveillant le sol , tu peux faire ça 6 heures par jour sans forcer
il y a eu moults etudes sur la fatigue en vol que ce soit dans le civil ou l'armée qui ont servi a déterminer les temps de vols max et amplitudes de vol ....
et tu sous-estimes grandement la résistance des pilotes et on ne parle pas de combats air-air contre le pacte de varsovie là .....
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Y a quelqu'un derrière le drone et ça vas vite pour prendre des décisions, je ne parle pas de machine autonome mais de drone.
tu crois que le gas dans le bain, ne vas pas péter une durite ou être fatiguer de se taper 3 heures de vol assis?
d'après tous les reportages que j'ai vu , la reactivité et le temps de reponse sont longs avec un drône , et ces trucs volent comme des 747 , pas vraiment maniables ni faits pour évoluer au fond d'une vallée encaissée et il va falloir combien de temps pour développer un drone lourd , blindé et maniable ? et surtout a quel prix ? si c'est pour refaire un truc plaqué or qui coute un bras , autant utiliser des raptors pour larguer des roquettes :lol:
on peux se taper nettement plus de 3 heures de vol assis sans " péter une durite " , le mec qui a un problème avec ça faut qu'il change de metier :lol: .....
un chasseur de superiorité aerienne lourd a l'avionique up to date contre un chasseur multirole leger concu pour faire de l'interception comme de la TBA et avec une avionique depassée , le dit multirôle usé par des années de guerres et en manque de pièces .....
Ici on cause fusil
dans Matériel
Posté(e)
je parirais pour une accuracy en .338 lapua ou une RPA en .50