fool
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Armée Suisse
dans Europe
je poursuis encore un poil le HS mais en tant que, fan absolu d'alinghi je me permets d'apporter un élément de réponse : le lac leman est un haut lieu du match-racing et de la voile high-tech les conditions sont proches d'un plan d'eau type America Cup , on y voit des categories multicoques ultra-legeres uniques au monde , la qualité du management d'alinghi niveau recrutement , de l'argent , une dynamique de team excellente et un programme d'entrainement au top !
GO alinghi 5 !!! =)
le bébé sous le MI-26 : http://sport.europe1.fr/voile/photo/dujour/2009/3160-alinghi-5-tombe-du-ciel....html
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Question: ces tentatives de connections ont elles été générées ( peuvent-elles )humainement ou automatiquement par le système ACARS ?
je penses que c'est d'origine humaine , l'ACARS dialogue avec son centre de maintenance via satellite et je ne pense pas que Dakar soit un centre de maintenance pour AF , il n'y a pas de limites de portée au système et l'opération est transparente pour l'equipage .....l'equipage peut se servir du système manuellement mais cela impliquerait une défaillance des radios ou une tentative de communiquer discrètement ( procedure detournement ) ...
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Je ne veut pas jouer sur les mots mais un cisaillement d'ailes ce n'est pas une désintégration.
Une désintégration c'est autre chose, non ?
pour moi désintégration c'est defaillance structurelle majeure , pas eparpillement en petits morceaux sur X km2 suite a une explosion :lol:.....effectivement si tu parlais de ça , je n'adhère pas non plus a cette theorie ;)
le truc chiant sur ce cas c'est qu'au dela des pertes humaines , on ne tirera pas d'enseignements de ce crash pour faire progresser la sécurité aérienne a moins d'un miracle .....
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L'idée de la désintégration en vol a fait bcp sourire dans les milieux aéronautiques.
D'après ce qui m'a été expliqué un liner à 12000 mètres évolue constamment entre le décrochage et la survitesse. La marge est excessivement faible et n'est rendue gérable que par les commandes de vols et la fusion des données par les ordinateurs de bord. La moindre perte de donnée vitesse et c'est la cata... Soit on pique pour récupérer de la vitesse soit on braque pour casser une vitesse excessive... En clair on a une chance sur deux de se tromper et c'est ce qui se serait passé dans la cas qui nous occupe a priori.
euh pas tous les milieux aeronautiques ....la " desintegration en vol pour causes mecaniques , environnementales ou humaines c'est arrivé très fréquemment .
un avion en survitesse au dela de VMO/MMO + un coef de secu equivalent a 20 a 30kts pour les liners tout venant se desintègre ; la désintégration en plein vol c'est déjà arrivé ( un F-28 hollandais ailes cisaillés par des CAT en ciel clair par exemple ) et ça arrivera encore .
TWA 800 si on n'adhère pas a la thèse du missile c'est désintegré suite a un arc electrique sur l'alim de sa jauge capacitaire dans le reservoir central de convoyage quasiment vide et surchauffé par le pack de conditionnement d'air dessous ;)
un DC-10 cargo qui a perdu sa derive en turbulence aussi et ça a conduit au crash ( me souviens plus de l'endroit )
pour infos les liners sont certifiés et construits pour +2.2G/-1G ...et l'on peut prendre bien plus en se tenant a la distance règlementaire d'un gros orage ( 5Nm ) ...et on tape dans les coeff de securité
et on n'exploite pas un liner commercial a son plafond de sustentation , on doit pouvoir reprendre en manuel a n'importe quel moment . sur les avions depourvus de CDVE ça fonctionne très bien dieu merci même s'il faut piloter sur une " tête d'epingle " ; la encore en cas de defaillance des chaines anemometriques on pilote aux preaffichages et c'est pas sorcier :
a telle altitude avec telle tempé exterieure et tels reglages moteurs ( EPR, N1,N2 ) et une maquette ADI a tant de degrés on vole a telle vitesse . c'est dans les abaques du manuel de vol et c'est une donnée invariable . si on veut modifier son profil de vol vertical on calcule l'IAS en fonction des données GPS ou INS .
les CDVE ne déterminent pas le braquage des gouvernes en fonction de la seule vitesse air mais de l'altitude pression , le vario , le régime moteur , l'incidence mètre , les accéléromètres sur les trois axes , etc ..en cas de pertes d'une source le système ne " plante " pas mais fonctionne en mode degradé en le signalant a l'equipage .
le coup de voler entre le décrochage ( pas besoin de pitot puisque la source est l'incidencemètre ) et la survitesse , c'est le job des pilotes d'essais en volant au plafond de sustentation pas une procedure d'exploitation ....
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decidemment les US et les arguments bidons et capillotractés quel que soit le contexte c'est une véritable histoire d'amour >:(
ridicules et pathétiques , j'espère que la super-bouse va se faire laminer ....
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le IA-58C a 3300lbs de charge mais bon c'est un monoplace et 2 DEFA de 30mm + 2 points d'emports sup cablés pour le MAGIC II .....en remotorisant avec des PT-6 detarées a 1200 cv ou plus il pourrait emporter plus et subir un renforcement des ailes , voir un allongement d'envergure ( au pif 1mètre suffirait a conserver la même charge alaire , juste une modif des saumons ) ....l'autre avantage des PT6 outre qu'elles sont les plus repandus et les plus fiables c'est qu'elles supportent bien l'ingestion de débris grâce a leur architecture en U et la présence de séparateurs inertiels dans le conduit d'air ( ice-vanes ...en pratique , debris , gravillons tout passe ) et c'est " made in canada " ce qui ne peut déplaire aux nord-americains .......c'est vrai qu'il est pas mal le Pucara
bi-moteur (utile quand on ramasse de la feraille)
2x20 mm et 4x 7.62 pour le mitraillage
et points d'emports pour 3000 livres de bombes/paniers à roquettes (peut etre un peu court sur le nombre de points d'emporte et charge utile aussi d'ailleurs faudrait au moins qu'il puisse emporter 2 BGL de 2000.....)
le bronco profiterait bien aussi d'une remotorisation PT-6 =)
la turbine PT-6 ( jetez un œil aux applications :O) : http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_&_Whitney_Canada_PT6
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il y a aussi le IA-58 pucara que je verrais bien dans le rôle , avec une remotorisation en P&W PT-6 histoire de booster la bête et la charge d'emport tout en fiabilisant l'ensemble GMP ....
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Pareil , malgré cette mésaventure probablement du a l'état de décrépitude avancé de cet engin d'instruction ; les tirs ultérieurs avec une autre MAT sur base ont été très bon , et effectivement avec un peu d'habitude on peut tirer en coup par coup ou rafale 2 ou 3 =) .....Moi j'aimais bien la MAT. Je dois être un vieux con.
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non , on ne peut pas masquer les pitots en décrochage ....a la limite en vrille a plat tu as une indication de vitesse nulle mais la vitesse air est nulle et c'est pas courant pour un liner de se retrouver en vrille :lol:
pour le coup du SNPL et de leur campagne récente anti-pitots , ils n'ont pas les mêmes infos que le BEA et il me semble que l'A-330 vole depuis un certain temps sans qu'ils s'agitent autant a ce propos .
qu'ils aient de temps en temps des indications erronées dans des conditions marginales et appliquent alors les procédures recommandées je ne le conteste pas mais cela fait partie de leur job . je trouves leur agitation absurde si problème il y a alors ils viennent juste de s'en rendre compte ?
c'est a eux de faire remonter l'info a la DGAC et au constructeur en parallèle , il y a un service dedié a AF .....
piloter sans anémo fait partie de l'entrainement de base et n'a rien de sorcier surtout en croisière : on pilotes aux preaffichages paramètres et par calcul on obtient sa vitesse IAS par le GPS ou INS qui donnent la vitesse sol .....
personne ne sait pourquoi cet avion est tombé et ils tirent des conclusions avec des infos partielles ,
24 messages de pannes ACARS en 4 minutes ne peuvent s'expliquer par la défaillance des pitots mais a mon avis ( théorie perso ) par une défaillance structurelle et/ou un flashage des circuits elecs . quand la foudre pénètre un avion c'est souvent par le radôme de nez et les pitots sont installés en périphérie .
puisqu'on parle hélo ( je n'y connais rien , je ne pilotes que les trucs normaux a voilure fixe :lol:) j'ai vu hier un docu national-géo sur le crash d'un super-puma en mer du nord : le super-puma s'est fait flashé par un éclair ce qui a conduit a la destruction explosive d'une pale carbone :O....comme les liners le super-puma est prévu pour supporter la foudre mais la d'après les experts , l'intensité de l'éclair était hors-norme , bien plus puissant que ce que les constructeurs retiennent comme valeur nominale .....les éclairs et le carbone ne font pas bons ménages ...
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tu as raison pour le rêve mais ça fait un bail que ces trucs la sont aussi produits en 5.56mm ;)un pays OTAN, et puissant en plus, utiliser du 7.62 de l'Est ou du 5.45 sembleun "doux" rêve... (je met doux entre guillements car on parle quand même de fusils d'assaut ! :lol:)
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l'Air-tractor porte bien son nom avec ses 190kts en croisière ...a peine mieux qu'un helico
ce n'est qu'un clone de trush-commander turbinisé , par contre pour passer les champs de pavot au défoliant ça devrait le faire , c'est prevu pour :lol:
Fool aussi fan de Pilatus ;) .....mais qui préfèrerait l'Enforcer pour le petit coté revival :lol:
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La kalash ça ferait l'affaire pour remplacer le famas ? Après tout, c'est éprouvé. :-[
Je sors ?
si ça ne dependait que de moi , tu restes ! :lol: et avec les honneurs ;) ....il y a eu des versions bull-pup du kalash comme le type 86S chinois et pléthore de custom aux USA , niveau méca c'est peut-être pas " up to date " mais ça reste la référence niveau fiabilité , quand on appuie sur la détente , le coup part , que demander de plus a une méca de FA ?
la détente est excellente , le recul maitrisé grâce a une architecture canon " bas " .
niveau précision les versions 5.56mm que j'ai essayé étaient au niveau de la famille AR-15 et il y a de la marge pour améliorer si besoin .
après tous les gadgets rigolos et a la mode sont greffable dessus : rail interface picatinny , poignées pistolets techno-truc , crosses de tous les modèles y compris les retractables AR-15 pour ceux qui aiment , il existe une incroyable diversité de modèles de chargeurs qui tous fonctionnent , pas comme ......le reste , pléthore de cache-flammes/compensateur de recul très efficaces
alors oui ma préférence irait et de très loin a un clone du kalash bien que je ne me fasse guère d'illusions , et puis comme le disait la pub " pas assez cher mon fils " .
voila j'ai fais mon " coming out " :lol: je penses que la famille AK est et de loin le meilleur FA du monde ....
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c'est une faute , lire " chambrage " et non " rechambrage " .Si l'amorce c'est "explosée" pas déchaussée le rechambrage à la perceuse n'en est pas la cause. Par contre j'aimerais savoir comment vous tirez du 6.5 qui fait au mieux du 6.8mm à fond rayure dans un tube en 303 qui lui fait quasiment 8 mm comme tous les calibre 30.
Pour le 7/08 c'est vrai qu'une certaine firme française heureusement disparue avait fait du grand n'importe quoi avec ses munitions.
le lee-enfield N°4mk1 avait bien sur été recanonné Delcour en 6.5X57R car le cul de la douille avait le même profil que le .303 ...la mun etait de la hirtenberger d'usine connu pour être " chaude " , après avoir ouvert l'engin au maillet quelques minutes après , on a mesuré la saillie du percuteur qui était trop grande et chez un copain armurier en passant les jauges , le chambrage etait bien trop long ( NOGO) et legèrement ovale . bien sur il avait le poinçon du BE de saint-Étienne
.....le même BE qui avait poinçonné une petite série d'US-17 recannonés en 7X64 et dont le chambrage n'etait pas fait >:( ......ça a été un problème récurrent sur les armes de surplus passés en 5em Cat a la chaine a une époque en temps que tireur , je ne m'attendais pas a un chambrage match mais au moins que cela respecte les normes SAAMI
le 49-56 etait bien recannoné et le chambrage bien fait , le problème venait de la mun rechargée par on ne sait qui , on ne sait quand , le cas typique ou l'on doit s'abstenir de tirer , c'est de ma faute , j'aurais du passer une heure sur la presse pour en recharger moi-même .
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le problème c'est que ça envoie les fumées en cabine pax , l'ouverture des vitres latérales ou le largage des trappes d'évacuation pilotes les expédies vers l'extérieur par aspiration . dans l'absolu je prefères l'ouverture des vitres et de l'outflow valve en grand car c'est réversiblePour l'évacuation des gaz au poste, il y a aussi les petites trappes d'évacuation sur les portes d'entrée au cockpite qui sert à ça. =)
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Les Glock qui tirent pleins d'eau ont un bouchon de percuteur ajouré qu'on peut commander pour une
poignée d'euros =) .....ça fait drôle de voir des gars commander ça pour tirer en stand dans le sud ou la
pluviométrie est faible :lol:
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pareil que berkut avec un mas 49-56 civilisé en 7.08R , je n'aurais pas du l'essayer avec des muns que je n'avais pas rechargé moi-même de provenance douteuse , le couvre culasse m'a arraché le casque de tir ....
avec un lee-enfield rechambré a la sauvage par un dealer connu en 6.5X57R , j'ai pris une giclée de gaz dans la tête , c'etait passé par le canal du percuteur après rupture de l'amorce . j'ai eu beaucoup de chance , je ne portais pas les lunettes de protection :-X le chambrage etait laaarge >:(
un copain a mis une double de charge de BA10 dans un Glock .45 ....le glock etait foutu mais pas de bobos la culasse a tenue , bon matos Glock
pendant le service un classique avec la MAT-49 , la saloperie a continué de tiré alors que j'avais carrément lâché la poignée pistolet :O .....
sinon des incidents reguliers a mon stand ou toutes les semaines on decouvre de nouveaux impacts dans les murs ou plafond , je recommandes avant l'ouverture de la chasse quand quelques chasseurs viennent regler la " 300 avé le point rouge " ....faut pas s'approcher :lol:
sinon j'aime bien la détente simple bossette de l'AK , ça ressemble beaucoup au SIG que j'aime beaucoup ....t'as de la chance chris !
pour Mauser : j'ai vu un S&W flambant neuf " Performance center " sans les rayures aussi :lol:
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non , arrivé a l'altitude de 10.000fts après avoir dumpé la pressu tu peux ouvrir les vitres du poste pour ventiler et/ou larguer les trappes d'évacuations d'urgence PNT au plafond ....et courir le risque d'alimenter le feu :-[ ....c'est a l'équipage de faire le choix en fonction des circonstances ....en simu avec le masque tu as du mal a distinguer les écrans EFIS avec le brightness a fond , les lunettes du masque sont souvent jaunes pour aider un peu .Y a t il un systeme de desenfumage du poste de pilotage?
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oui en tout cas moi je l'adore ce masque.
moi aussi ;)......
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sans faire de pub, j'ai vu des systèmes pour PNC (hôtesses -steward ) mis en - de 5 s avec une chti bouteille O2 pour aller voir les passagers et avec un masque en plus pour soigner les passagers qui ont mal mis le masque. Ils sont quasi identique aux masques PNT (pilotes)
ça c'est les masques " secours/medicaux " pour se déplacer , ,leur nombre est fonction du nombre de pax et ils imposent de serrer les sangles une a une ( 4 ) ça prend plus de 5 secondes usage PNC:PNT . les seuls qui sont approuvés DGAC/FAA/OACI sont ceux du poste : tu attrapes les deux palettes plastiques sur le groin en l'arrachant de son logement , ça gonfle les deux boudins , tu le passes et tu lâche les palettes ça l'ajuste , plus qu'a activer l'intercom ....
edito : le problème des masques pax standards c'est le tuyau , obligé de l'enlever pour evacuer une cabine enfumée , pas terrible .....
entièrement d'accord avec g4ally ( voir le crash swissair a halifax en MD11)
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??, il me semblait qu'un système de mise en pression était mise en place sur la ligne des masques standards pour les passagers.
pas sur tous les avions ( s'il y a une petite ficelle avec le tuyau , il faut percuter )et dans de nombreux cas l'equipage a omis l'etape masques armés , et je le répète si on ne tire pas sur le masque , l'oxy n'arrive pas, dans le doute tirer sur le masque si ça vous arrive , ça percute l'ensemble de votre rang de sièges
Les masques des PN étant plus complexes avec normalement eux fonctions dilutions et respirations. Dont un avec un système de sangle breveté qui gonfle puis qui s'adapte à la morphologie du PN.
ça c'est les masques PNT qui se trouvent dans le poste et a mise en place en moins de 5 secondes a une main , problème , tu ne peux te deplacer avec , le tuyau est branché dans sa boite qui se trouve en general en bas sur les cotés de la planche de bord .
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il n'y a pas plus simple a mettre ( c'est conçu pour les hôtesses hein :lol: :-X) ça prend deux secondes .faut que le truc soit simple à mettre quand même (les masques actuels, il suffit de le foutre sur le nez, de passer une sangle derrière la tête et de serrer) et aussi visible et clair que "des masques qui tombent". Sinon, dans la panique, les gens ne penseront pas forcément à les mettre...
les masques standards les gens ne pensent pas a tirer un coup sec sur le tuyau , du coup la cartouche chimique n'est pas percuté et ils n'ont pas d'oxygène si les PNT n'ont pas armé les masques ....c'est arrivé déjà avec morts cérébrales a l'arrivée ou legumes , faut dire que les démonstrations sont parfois succinctes et expédiées =(
voila un modèle de cagoule : http://www.dta.airliquide.com/fr/notre-offre/aeronautics/equipements-respiratoires/pbe-equipement-de-protection-respiratoire-cagoule.html ( il en existe avec 30' d'autonomie en cartouche chimique )
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Soyons sérieux, dans ce que j'écris, il utilise un Beretta PX4 storm en 9mm (il a la classe :P)
Mais en pratique, est-ce un bon choix? Je tiens à faire un truc réaliste.
merci de vos réponses !
moi je le verrais bien avec ça : http://fr.wikipedia.org/wiki/Five-seveN un FN five seven parfait pour percer les gilets , sexy , exotique ....
ou plus " pro " : le hk mK23 http://en.wikipedia.org/wiki/Heckler_&_Koch_Mark_23
un vrai calibre le .45ACP pas comme les gadgets de foire en 9para :lol:
si ton héros est un peu " show off " et a du gout : http://www.stiguns.com/ un STI a carcasse acier comme l'executive 8) ou carrémént le trubor GM en .38 surper auto c'est des pétoires d'IPSC trèès precis , trèès fiables et trèèès chers . j'ai pu en essayer deux et j'ai été impressionné . bon après ça doit pas être pratique a dissimuler ou alors avec une musette a la Jack Bauer ....
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Disons que l'on reste dans une hypothétiques utilisation des raptor sur la première qui leurs fut designer.
Les USA possèdent des bases dans le monde entier alors que la Russie a perdue de la profondeur stratégiques.
La France est t'elle capable à l'heure actuelle de rivaliser seulement avec les F-22?
non la france n'a rien a l'heure actuelle capable de rivaliser avec le raptor bien que les évolutions futures du rafale vont a priori gommer un peu le gap techno ( meteor entre autre ) et c'est du rechauffé mais on ne sait toujours pas de quoi est réellement capable SPECTRA , dans un scenario optimiste , il leurre assez largement les missiles adverses et oblige les F-22 a vider leurs soutes ....
on prendrait une branlée mais si on se démerde pas trop mal , on entamera un peu le stock de raptor .
la russie a encore une énorme profondeur stratégique ( 17 millions de km2 soit deux fois les USA )et je doutes qu'elle reste les bras croisés en observant le déploiement d'une centaine de F-22 a portée de la rodina , une frappe préventive au sol n'est pas a exclure et la ils ont tout ce qu'il faut pour faire très mal ....
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faudrait alors modifier les masques à oxygènes pour qu'ils puissent être embarqués par les passagers lors de l'évacuation.
et les faire assez fiable pour que les gens ne meurent pas asphyxier par l'argon (remarque, entre mourir asphyxié par l'argon ou par la fumée...)
il y a les cagoules individuelles a cartouche chimique pour les PNC qui pourraient convenir a un usage pax
et les protègeraient de la fumée et de l'argon =)
.....le même BE qui avait poinçonné une petite série d'US-17 recannonés en 7X64 et dont le chambrage n'etait pas fait >:( ......
Turbo-prop COIN/CAS/ISR et divers
dans Amérique
Posté(e)
va faire un tour dans un PC-7 et tu vas les aimer les turboprop :lol:...je n'ai fait qu'un vol voltige dessus et j'ai adoré =) après avoir passé pas mal de temps a user les sièges pilote de la famille beech king air je suis fan .
et si on avait la maintenant des skyraiders et des A-26 operationnels en A-stan elles nous seraient bien utile les reliques ;)
le skyraider c'est 4 canons de 20mm , 3 tonnes 600 d'emport nominal , jusqu'à 6 tonnes 350 au viet-nam avec pléthore de points d'emports le tout dans un avion très agile et solide .....alors oui il humilie les super-tucano et consorts dans tous les domaines . il y a de la marge ( masse ) et de la place pour lui mettre tous les gadgets modernes niveau avionique , blindage , armement .......