fool
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Messages posté(e)s par fool
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Livré en 1979, il avait bien vécu.
Il s'est disloqué en vol, à 35000 pieds, lors de son avant-dernier vol avant une grande visite et sa cession à une autre compagnie.
La fatigue accumulée durant 68000 heures de vol est l'explication avancée le plus souvent.
une réparation mal faite sous le ventre a l'aplomb du bord d'attaque de dérive ; un panneau endommagé a été recouvert par un autre panneau en sur-épaisseur , ce qui a empêché de surveiller la dégradation du panneau d'origine . la FAA a conclu qu'il fallait développer de nouveaux outils permettant aux techniciens de contrôler les matériaux sous les panneaux => scan par ultrasons , radiographie , etc .......
coïncidence j'ai vu un reportage sur national geographic consacré a ce crash il y a deux jours =)
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[Rafale] *archive*
dans Europe
il me semble que le m88-2 a déjà été demontré a 90Kn par augmentation du débit d'air , ce qui impose une légère augmentation de l'entrée d'air =)......des aubes monocristallines supportant 2100°C ont été etudiés .
le m-88 a 90Kn me semble largement faisable après il faut voir l'impact sur la durée de vie du moteur ; c'est un compromis entre
une importante durée de vie et une conso faible Vs une forte poussée .
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. Reste que de repérer une source a 2000m de fond quand on ne plonge qu'a 1000m grand maxi... c'est chaud meme si on peut laisser plonger la traine sonar.
ça plonge a près de 1000 mètres un soum nuke :O ?? je pensais que les los angeles , virginia et seawolf étaient donnés officiellement pour plus de 300mètres , même en doublant ça ne fait que 600 mètres .
je crois que certains experts pensaient que l'alfa pouvait atteindre 900m avec sa coque épaisse en titane , mais je ne vois pas d'équivalent occidental ....
si tu as des sources ou des bruits de coursives , je suis preneur =)
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D'ailleurs la précision reste correcte jusqu'à 500 à 600 mètres. On a un tiflu (tireur fusil à lunette) par groupe dans un piranha.
j'ai lu un article sur un reserviste suisse qui a gagné une compet a 300mètres couché avec un SIG-550 , le groupement de 10 etait de 31mm de H+L , le fusil " stock " avec un dioptre match et les munitions réglo :O .......je connais pas beaucoup de carabines match capables de faire aussi bien et encore moins de tireurs .
un jour au stand un copain a voulu monter une Leupold M4 sur son 552 pour voir , j'ai fais ,les réglages sur trépied de bench et coussin arrière , a 100 mètres moins de 20mm de H+L en groupement moyen avec la mun réglo . vraiment étonnant pour un canon court , du niveau d'une carabine Varmint , il faut dire que la détente d'origine est excellente pour un fusil mili et il avail l'appui-joue surelevé .
les armuriers suisses ont vraiment fait un boulot remarquable =)
quelle est la lunette utilisée par vos tireurs fusil a lunette ?
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Ils sont vraiment à court de noms de code là...
c'est le nom d'un serpent est-américain ....
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Je ne pense pas que ce soit du flan , le FA c'est un peu le multi-role de l'armement léger , rafaler pour faire baisser les têtes n'est qu'une fonction parmi d'autres a la limite une MAT-49 suffirait . 150 mètres c'est pas très loin et encore faut-il determiner le niveau de precision suffisant a 150mètres : toucher le tronc d'un homme debout ? un coin de tête au-dessus du muret ? .
ou pouvoir toucher une silhouette assise a 400 mètres ?
j'aurais tendance a dire que la meilleure precision possible est la bienvenue . plus le cone de dispersion de l'arme est étroit plus on maximise ses chances de toucher .
le meilleur que j'ai essayé c'est le SIG-550 , a 300mètres ça groupe dans un cercle de 10cms sur appui avec les organes de visée métalliques . l'AR-15 est très précis aussi du même niveau .
la FAMAS je n'ai pas tiré a plus de 200mètres et c'était un .222 mais ça m'a paru très bon .
le G3 et le FAL excellent tout deux , le FAL un poil meilleur
tout cela fait que les probabilité d'atteinte jusqu'a 400/500 mètres me semblent bonnes et encore meilleures avec une AGOG.
la famille AK est a mon avis sous estimé , une IZMASH en .223 persistait a grouper en moins de 30mm de H+L a 100mètres idem avec une bulgare en 7.62X39 . la ligne de visée courte c'est vrai n'aide pas vraiment .
le pire que j'ai tiré : le galil en .223 ou en calibre civil 7.08R ( 4em ) , franchement pas terrible , il faut dire que monter la hausse sur le capot de culasse qui bouge a chaque tir c'est une drôle d'idée =( , en plus le truc pique du nez que c'est pas permis avec son bipied integré .
en plus arriver a fabriquer un truc qui tire en rafale et qui peut aussi grouper correctement ne me parait pas trop demander en 2009 , il n'y a que le FAMAS et sa mun pas adapté ou son canon au pas exotique qui n'y arrive pas >:(
je ne sais pas si c'est redhibitoire d'un point de vue opérationnel mais je n'aimerais pas me ballader avec un FA qui arrose sans aucune consistance au-dela de 150mètres en A-stan ........la encore ce n'est que mon point de vue de tireur sportif
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Un radar comme un avion de chasse quis ait détecter les autres avions ?
non , un avion civil qui fait du Tpp ( transport publique de paxs ) en IFR doit avoir un radar météo , tous en sont équipés .
ce sont juste des radars MTO qui te signalent les orages ou cumulus actifs et te donnent une tranche horizontale des Cb's
code couleur :
pourpre/violet = tu vas mourir
rouge = ça craint grave
jaune = c'est pas cool tu vas te faire brasser
vert = ça va mais on peut allumer l'attachez les ceintures
fond noir = pas de nuages actifs mais tu peux etre dans une couche d'altostratus , etc ......
ces radars ne peuvent detecter un avion même doit devant a 1000 mètres ( vécu ) , ce sont des dopplers et c'est pas calibré pour .......
g4lly :certains systèmes rajoutent le " spot " d'un avion sur l'écran dedié au radar ou un MFD mais la source de l'info est différente ( TCAS ) ....
leur portée est en général d'une centaine de nautiques et tu peux règler le gain , la portée et le pitch ( site )
on s'en sert pour eviter et quand on ne peut eviter comme dans le cas du FIT pour se faufiler : on passe dans le bout de jaune entre deux zones rouges par exemple . c'est assez precis =) , les meilleurs que j'ai utilisé te permettent en mode " MAP "de distinguer un trait de côte par exemple , une grosse ville , un pont en site négatif a fond . il faut apprendre a interpreter l'image mais ce n'est pas précis
ce sont des radars dopplers en bande X donc on les coupes au sol pour eviter que les personnels au sol n'engendrent que des
filles :lol:
édit : un système plus ancien qui équipe pas mal d'avions légers IFR , c'est le " Storm Scope " , ça détecte les éclairs et les plotte sur un écran ; c'est pas du tout précis et la portée est de l'ordre de 25Nm , le problème c'est que ça marche trop bien a courte portée et ça a tendance a detecter tes feux a éclat de saumon si le bidule est mal isolé
......il m'a fallu plusieurs vols dans un piper navajo pour m'apercevoir du truc , tempête de ciel clair et le satané engin m'affichait des eclairs toujours a 90° de gisement droit quelquesoit mon cap ......ça m'a rendu dingue et les mécanos aussi :lol:
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Et pourquoi pas une destruction en vol sur turbulences de force exceptionnelles ?
D0
c'est possible , d'après ce que j'ai entendu on a dans l'ordre plusieurs messages du sytème :
anomalie d'indication/givrage des sondes ( donc des tempé inférieure a -80° ) , problèmes elecs ( foudre ? ) , et une depressurisation ( défaillance structurelle/turbulences ?) ......bref l'orage monstrueux typique du FIT , d'après les observations
d'un pilote de ligne brésilien , il aurait spotté des debris enflammés en mer a environ 200Nm ouest du sénégal ....
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il y a eu un message de radio de la part des systèmes de diagnostics faisant état de defaillances de plusieurs systèmes elecs , a ce moment l'avion était peut-etre deja sur batteriesUn A-330 a deux génératrices indépendantes, une APU et deux jeux de batteries à faible autonomie.
C'est quand même étonnant qu'il n'y ai eu aucun message radio à part les messages automatiques des systèmes de diagnostique.
Le flashage de (tous les) circuits, ce serait le truc pas de bol de chez pas de bol, ils sont largement prévus pour y résister.
La foudre sur un avion, ce n'est pas rare du tout et si effectivmement ca fait des dégâts électriques, ca n'a jamais, à ma connaissance, provoqué une panne totale, notamment des cinq radios de bord.
le problème n'est pas la redondance des alimentations , mais plutôt le fait qu'il n'y est que deux circuits elecs et un secours a capacité degradées , par exemple si les bus sont grillées c'est cuit , ça depend aussi de l'endroit ou c'est grillé , il peut y avoir
defaillances en cascade , etc .......5 radios mais deux circuits
c'est prévu pour resister a 99,9% des cas niveau voltage et ampérage ( connus + envisagés ) , c'est comme les turbulences en ciel clair par exemple .
c'est prévu pour mais un jour on rencontre le 0.1% restant et l'avion casse comme le F-28 neerlandais , on ne peut renforcer les avions pour encaisser +6/-3 , c'est un choix ......
des pannes elecs totales suite a la foudre il y en a eu pléthore , mon père en a subi une sur F-28 et des pannes partielles sur 737 et 727 , un de ses collègues une autre sur F-100 , un de mes potes sur B-1900D , etc ......toutes dans la zone du FIT , les orages la-bas sont sans communes mesure avec ce que l'on peut rencontrer sous nos latitudes .
apparemment avec ce vol : l'équipage signale des turbulences + l'autodiagnostic signale des pannes système elec + tout ça dans la zone du FIT ......... :-[
nota : si on a besoin de l'APU , encore faut-il etre dans son domaine d'allumage , typiquement <FL250 , et ce n'est pas une bonne idée de descendre quand on est a proximité de cunimbs
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bon allez , j'avoue :lol: .....le PC-12 est mieux que le TBM-700 AMHA , le truc c'est que comme les TBM il servirait aussi a trimbaler les généraux en gogettes le WE avec leurs familles et amis vers des destinations stratégiques comme la sardaigne , la sicile ,la grêce etc .....j'ai entre autres passé mon service a avitailler ces missions dominicales , les glacières , parasols , masques , tubas et serviettes de plage ne font pas partie du lot de bord standard du TBM .
si on leur file des PC-12 ils embarqueront plus de potes c'est tout ......
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s'il ont subis une panne elec totale , ils se sont retrouvés avec les instruments secours ( un petit horizon , un alti , un badin et le compas ) , pas moyen de faire grand-chose avec ça dans une tempête .....si les circuits ont été " flashés " , le générateur
secours pour l'avionique et les FADEC , la turbine RAT ( ram air turbine ) ne pouvait fonctionner et l'autonomie sur batteries c'est
20 minutes .....quand a amerrir de nuit sans les phares , sans altisonde et sur une mer agitée en volant dans de fortes turbulences , j'ai du mal a y croire a moins d'un miracle ....
fait c....!! >:(, paix a leurs âmes .......
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PS: on a aussi en catalogue des PC-12, même si cela risque de faire doublon avec les TBM-700...
non merci :lol: ......je plaisante mais on pourrait aussi prendre quelques PC-6 ( l'ALAT? ), ces trucs là sont toujours très utiles , de bonnes bêtes de somme incassables .
en tout cas , j'aimerais voir des Pilatus a Salon =)
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??Bourane ne vole mais plane.
planer c'est voler , voler n'est pas forcément planer selon que le vol est propulsé ou pas
Bourane " vole " ou a volé exactement comme les navettes US , elle est lancé par des moteurs-fusée et booster , elle se satellise et elle fait sa rentrée en utilisant ses moteurs , dans l'atmosphère elle plane comme ses cousines US ,
aucune différence de fonctionnement ......Bourane était juste plus moderne , plus grande et avait plus de capacité d'emport .
quand on fait du planeur , on a un carnet de vol pour logger ses heures , pas un carnet de " planage "
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en tout cas ça ne fait que confirmer que l'AR-15 est une daube niveau fiabilité ......j'aurais vraiment aimé voir un AK-47 faire le même test .....
je n'ai jamais vu un AR-15 faire une séance complète en stand sans au moins un incident de tir , que ce soit du colt , DPMS , SDI
ou Oberland a + de 3000 euros .....quelquesoit la mun , de la toute roulée d'usine ou de la faite maison avec amour .
par contre j'attends encore de voir un AK russe , roumain , bulgare en 5.56 ou 7.62 de toute provenance faire un caca nerveux
et on ne parle que de tir en semi .......bon vous l'aurez compris je n'aime pas l'AR-15 :lol:
ce test ne tient compte que de conditions poussiéreuses , quid de la boue , du gel , etc ? ............
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les AUG que j'ai essayé etaient bridés en semi législation oblige ;) ....le SAR 21 je connaissais de vue mais je n'en ai jamais essayé :'( , c'est un beau fusil .........
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Ah, je connaissais ça. Mais je ne voyais pas l'inconvénient. Même système sur le SAR-21.
je ne connais pas le SAR-21 , mais l'AUG a la pire détente que je n'ai jamais rencontré , c'est " flou " , ça gratte que ça n'en peu plus , une calamité a mon avis , très personnellement sur un FA ma détente preferé c'est l'AK , une vraie double bossette nette le SIG 550 est bien aussi .....l'AR-15 ça va bien a condition qu'elle soit préparée correctement .
après c'est selon les gouts et les couleurs de chacun et je suis forcément influencé par mon vécu de tireur de stand/chasseur
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L'Inde
dans Asie / Océanie
En fait fool, ils ont déjà lancé un projet d'HC léger et ils veulent aussi 22 HAC plus lourd. De plus, ils ont déjà commandé des Chinook pour leurs forces spéciales.
Ok , merci pour l'info =) , et je ne connaissais pas leur projet , je viens de lire sur Keypub que ce serait le Mi-28N night hawk le candidat russe , pas le Mi-35 ce qui a du sens , probablement une boulette de journaliste comme les 2.5tonnes ......
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les orfèvres suisses , ils font payer cher et des fois la qualité n'est pas au RDV , je connais un tireur qui doit être leur meilleur client civil en france :lol: , et quand je vois le nombre de fois ou il a du renvoyer du matos en SAV , ça fait peur ......
le FAMAS , je ne l'ai utilisé qu'en stand et en .222 , je le trouve bien conçu moi le bidule mécaniquement parlant , après il a pas mal de petits défauts qui auraient facilement pu être corrigés dès le départ , le problème de mun n'est pas un défaut mécanique , mais politique =(. les gars du 21emRIMA qui m'en parlent ne sont pas mécontents . ils m'ont dis qu'il aimait bien la boue qui agissait comme un lubrifiant mais moins le sable ...
perso j'ai bien aimé , l'ergonomie , la qualité de la détente et la précision ....suis vraiment pas fan des organes de visée métallique perchés si haut =( ......
pendant mon SN , moi j'ai eu droit a la MAT qui avait du perdre ses dernières rayures de canon une décennie plus tôt , qui était très facile a déclencher mais moins a arrêter :lol: , après niveau robustesse c'est imbattable !
un autre Bull-pup que j'aime bien c'est le Steyr AUG , a part cette p....!! de détente =(
ayons une pensée émue pour les anglais qui se sont coltinés le L85A1 première mouture :lol:
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Remarquez si jamais des pirates leur tombe sous la min la cause est entendue . Ils viennent de dépasser la Chine pour le nombre d'éxecution cette année
avec une population 20 fois moins importante >:( ........sale temps pour les pirates , devraient se remettre a la pêche quelques temps :lol:
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L'Inde
dans Asie / Océanie
le Mi-35 ?? 2,5tonnes ?? :lol: .......et pas le Mi-28 , pas de KA-50/52 , decidemment j'ai bien du mal a saisir la logique des appels d'offres indiens
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je papottais avec un gars du NTI de mon régiment qui ma dit qu'il était question de foutre un rail piccatiny et une piognée pour le famas pour... 100€ par famas cela ne fait il pas un peu cher pour ce tromblon?
si c'est juste pour un rail et une poignée , c'est vraiment pas cher =)
un rail 4 faces + une poignée pour SIG-550 c'est 850 euros chez brugger&thomet :O evidemment il y a moins cher comme pour la famille AR-15 , mais difficile de trouver un ensemble de qualité correcte pour moins de 200 euros
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effectivement c'est costaud , mais pendant le première guerre du golf , 6 ont été detruits et 20 lourdement endommagés sur 165
appareils engagés , ça fait 26 avions mis hors de combat par l'armée irakienne et dans un environnement désertique ou l'artillerie AA a le plus grand mal a se dissimuler ......
en environnement centre-europe avec le couvert offert par la végétation , les bâtiments , etc l'histoire aurait été différente a mon
avis , sans compter qu'on ne peut comparer l'armée irakienne de 90 avec l'armée rouge niveau qualitatif et quantitatif ....
et les alliés avaient la totale maitrise du ciel en irak , pas sûr que les alliés auraient eu la domination totale dans le scénario guerre en europe ..........
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Face à l'avalanche techno et ses dérives budgétivores, un bon vieux zinc armé comme un gangster, lourd et pataud, garde toute son utilité, à condition qu'on l'emploie dans les conditions pour lesquelles il a été prévu.
armé comme un gangster , oui , lourd ? non , pataud ? non , très agile au contraire , j'ai assisté a une présentation alpha du A-10 et il tourne trèèès serré et heureusement pour lui , il est très maniable a basse vitesse et basse altitude , c'est conçu pour et ses turborecs a double flux sont excellents en subsonique ....
il n'a jamais été employé pour faire ce pourquoi il a été conçu : s'attaquer a un déferlement massif de chars sovietiques accompagnés de SAM , de pléthores de manpads , de ZSU-23-4 , etc ....je ne suis pas convaincu qu'il aurait brillé dans le rôle , a mon avis les pertes auraient été conséquentes .
il peut encaisser jusqu'a un certain point .
pour les conflits de basse intensité avec des menaces AS limitées , il est très bien adapté et fait le boulot , comme un SU-25
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Marine Britannique
dans Europe
:O Ah ben m....!!! , mon père doit passer gibraltar mardi , il convoie un voilier avec trois potes , ils vont se retrouver entre la RN
et la flotte espagnole .....ils n'ont pas fini de se faire contrôler =(
......
[AF-447] Disparition d'un avion Air France au large du Brésil
dans Aviation de ligne, d'affaire...
Posté(e)
même avec le réchauffage pitot , on peut rencontrer des conditions extrêmes non prévue par les observations/modèles lors de la conception ; le fils bourgoin a été victime d'un crash au-dessus du mont cameroun a cause d'un givrage pitot .
le pitot heat était en fonction mais comme tous les pitots il rechauffait de 70°C , pas de bol il a fait - 80°C , du coup tous les
réchauffage pitot on été boostés depuis a 80°C ........pas impossible qu'il puisse faire -90 , -100 ponctuellement dans un orage .
le FIT et les orages associés c'est extrême parfois , les turbulences sont telles que parfois il devient difficile de chopper le micro au bout de son fil accordéon qui vole dans le cockpit , l'aiguille de l'anémo fait l'essui-glace , idem le vario et l'alti , le PA il y a longtemps qu'il a sauté , les moteurs pompent , on est content quand on arrive a rester au niveau 200 car l'avion est couvert de glace . c'est plus du pilotage , c'est du jonglage ...et je parles d'un 737 . quand on se pose et qu'on voit les chariots a baguages chargés qui roulent tout seuls sur le parking on a un peu les mains moites :-[.
des C-130 pourtants costauds ont perdu quelques panneaux et ont passé leur temps a rallumer les turbos
les météorologues peuvent en parler a longueur de journée ....quand ils arrivent a faire une prévi qui tient la route sur deux heures ils sont contents.
si l'A-330 s'est trouvé au coeur d'un truc comme ça , le gros orage de l'année , je ne vois pas comment il aurait pu s'en tirer quelque soit les qualités de l'avion .
pour moi c'est un peu l'équivalent de la vague scélérate , c'est super rare , on commence juste a étudier le phénomène mais ça arrive .