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On va arrêter là avec le HS... ;) (Fouga: instructeur à Salon aprés mon brevet sur Alphajet)

Justement Pascal, c'est à mon avis bien le souffle qui a fait son oeuvre. Je pense que les avions de chasse sont plus dangereux à cause du souffle réacteur alors que les avions de ligne(grand allongement), eux, plutot à cause de la turbulence de sillage. Pour preuve, en patrouille serrée, l'ailier est pile poil dans l'axe des tourbillons marginaux et ça pose pas de problème (même à basse vitesse, forte incidence).

Presque ;) Avord, Congnac, Tours, Salon, cazeaux, Reims.

Dans l'ordre et à l'armée: CAP 10, Epsilon, Alphajet, Fouga Magister, F1.

Ca me fait plaisir aussi de me rappeler ces bons souvenirs, et si ça complète des discussions, c'est bien. C'est ça qu'est bien ici, chacun a ses trucs à apporter aux autres.

Je ne résiste pas plus longtemps pour sortir mon anecdote. Un jour que j'étais à Cazeaux sur Alphjet pour un vol sympa: 3 combats canon en solo contre un autre Alphajet piloté par un instructeur allemand. Je commençais à le gratter de plus en plus. Au bout d'un moment je suis presque 3/4 arrière et au dessus, en virage descendant; ça sent bon, je vais me le faire le teuton...vengeance!!! ;) Et paf, je passe dans son souffle réacteur, à environ 400 mètres de lui, sous 4 ou 5 G, et me voilà parti dans une sorte de vrille dos, un coup de boule dans la verrière au passage. Le temps de vérifier que tout est rentré dans l'avion, trim au neutre et positionner les commandes comme il faut, j'avais perdu 12 000 pieds. J'ai compris ce jour là à quoi servait la loupiotte rouge qui clignote avec marqué "10 000" dessus quand on passe 10 000 pieds en descente. On nous disait que si l'avion n'était pas contrôlé sous 10 000 pieds: Ejection. Avant cette expérience, moi, jeune inconscient, je me disais que je chercherais quand même de tenter truc avant. Dans le cas présent, je me suis retrouvé vers 6000 pieds sans vitesse et tout con. Ca fait tout drole de passer d'une situation controlée à rien en un instant. J'imagine même pas si j'étais passé dans le souffle d'un F1. Dans le souffle, y'a plus beaucoup d'oxygène, l'air est turbulent et porte pas grand chose, mais ce n'est effectivement pas une tornade. C'était l'anecdote du jour de tonton Bebert. (Et j'en ai d'autres car j'étais plutot du coté Laverdure que Tanguy dans l'armée de l'air. =)) PS: On est en plein HS, mais on ne parle pas de notre président...le modérateur devrait donc être indulgent.

Même Hitler l'a pas annéxé la Suisse! C'est dire à quel point c'est interessant pour tout le monde de la laisser faire ses trucs en toute tranquilité.

Merci les gars. je vais voir ça de suite.

Une question HS, mais j'ai pas trouvé de fil dessus: Ca éxiste les torpilles russes utilisant la super cavitation; leur permettant ainsi d'atteindre les 200 Kts?! (Cela me semble impossible, mais l'idée est belle.)

Tout à fait ARPA, j'avais oublié ceux passés par la voie royale, qui, eux, on droit à beaucoup d'indulgence...! Être instructeur à vie quand on a un brevet de pilote de chasse, c'est un peu la honte vis à vis des copains...! Ils sont reversés en école soit à Cognac soit à Salon. Même s'ils sont trop court pour la chasse, ils ont largement le niveau pour être instructeur en pilotage de base. Par exemple, moi, j'ai fait instructeur sur Fouga juste après mon brevet de pilote de chasse. Après 2 ans comme instructeur, j'ai enfin pu voler sur F1. (tous les pilotes ORSA doivent 2 ans comme instructeur à un moment dans leur carrière.) Pour le pilote de 2000, faut reconnaitre que ce genre de décision doit beaucoup dépendre du général qui est à la tête de l,Armée de l'Air.

@Klem: Ça dépend de l'intention du pilote. J'ai eu l'occasion discuter avec un pilote de F1 à Orange qui s'était craché au décollage. Il avait rentré le train trop tôt, les trappes et le train avaient alors fait aérofrein. Ce faisant, il perdu les quelques nœuds qui lui permettaient de voler. Résultat: Il s'est retrouvé plein gaz sur la piste sans train. Il n'a pas été viré et revolait les jours suivants . Il était même presque amusé de sa connerie. J'ai eu comme instructeur un ancien pilote de Mirage III de Luxeuil qui lui, avait accumulé les petites conneries (non volontaires). Il a été muté à Cognac comme instructeur. D'un autre coté, un jeune pilote de 2000 qui avait fait un petit détour au dessus d'une plage en été pour faire quelques passages spectaculaires pour sa copine, lui a été viré directement.

S'il y a bien un terrain glissant en terme d'achat d'armement, c'est bien sur le prix unitaire annoncé! Entre ce que comporte le contrat, les considérations géopolitiques, les ventes à perte pour faire tourner l'usine, les pots de vin, les rétrocommissions,...faut être très doué pour dégager de tout ça un prix unitaire. (Je ne dis pas ça des chiffres donnés ici, mais de leur origine.)

non, mais ça en a la couleur!

Ni l'un ni l'autre. Le pilote choisit un axe, descend, stabilise son avion, réduit sa vitesse et tire sur la poignée. Et pis c'est tout; l'avion, tant pis pour lui...

Ok, je comprends mieux. Merci.

Je reviens sur le sujet des munitions du FAMAS. C'est un vrai problème qu'il ne puisse accepter des 5,56 standard en laiton et ainsi ne pouvoir être approvisionné par des munitions US en cas de besoin? Ou finalement, les cas où il n'y a plus de munitions 5,56 acier sur le terrain sont rares? (J'ai particulièrement en tête l'Afghanistan dans ce questionnement...)

C'est bien ça que je regrette. Le pod traine, et les MICA IR, une fois tirés, y'en a plus.

De l'absence de la bague réglable et et des sortes de crans au bout du canon je crois. (Je connais pas les termes techniques.)

Ça donne la pêche tout ça! Et ça confirme nos intuitions et infos développées ici sur ce forum.

Merci Pollux. Je souligne un point qui m'a toujours énervé: le voie IR est abandonnée alors que les pilotes la considèrent comme une vraie plus value. Moi pas comprendre l'état major. Je note aussi que l'IHM et la fusion de donnée, même si moins spectaculaire que SPECTRA ou l'OSF, c'est un truc qui fait gagner du temps dans les décisions du pilotes. Avoir une situation tactique claire et fiable, c'est la base, avant tout le reste même. Une chose dont on supposait la possibilité: ralliement du MICA sur SPECTRA. Ça c'est cool. C'est super sympa de partager Pollux; il fait beau et le petit dej n'en n'est que meilleur.

Ok, alors faut autre chose comme FA pour l'armée de terre. Sinon on aura encore ce bête problème de munition. Dommage car j'aimais bien de FAMAS FELIN.

Ok Brrkut. Alors, y'a que le FAMAS FELIN qui pourrait résoudre ce probleme, ou lui aussi a la même architecture intérieure?

Mis a part le problème de munition, il n'a pas de problème majeur le FAMAS, non? Y'a pas moyen de changer juste le canon sur les FAMAS normaux pour qu'il accepte du 5,56 classique et donner le FAMAS FELIN (qui accepte du 5,56 classique si je ne m'abuse) aux troupes au contact?

@ e-1732: C'est un forum, donc ça discute. Parfois c'est pauvre, parfois c'est riche. Oui, y'a un côté discussions de comptoir parfois, c'est vrai, mais tu es sévère dans ton jugement. Mais personnellement, le plus souvent quand j'ai une question précise j'ai des réponses rapides et claires. Comme par exemple le tronc d'arbres sur les chars soviétiques ou pourquoi la couleur verte dans les HUD. Après, comme les écrits restent, les gars sont parfois pointilleux côté sémantique. T'es pas la depuis 15 jours, tu sais tout ça et tu y participes. Souvent je vais sur air defense juste comme ça, et je viens mettre mon grain de sel dans une discussion alors que j'aurais mieux fait de m'abstenir; mais c'est ça un forum. Pour finir, Chaque pays ne prétend pas avoir les meilleurs pilotes du monde. Ce sont les gens du type "you tube" qui pensent ça. Ceci dit chaque armée de l'air va dire et faire croire a ses pilotes qu'ils sont les meilleurs dans le meilleur avion car sinon, ces mêmes pilotes auraient du mal a décoller pour intercepter un F-14 avec leurs MiG-25 tout vieux. Bref, c'est du domaine de l'humain tout ça.

Les pilotes belges ont cette réputation d'être un peu dingues en vol (bons pilotes, mais un peu dingues). Il y a des philosophies différentes entre les diverses patrouilles dans le monde et dans les présentation solo. Cela provient a la fois de l'éducation des pilotes, de l'avion utilisé, de ce que l'on veut montrer. Les blue angels sont specialises dans la patrouille hyper serrée, les frecce tricolori, l'etaient dans les formations scindées...d'où les croisements...! Les voltiges Victor par exemple, avaient avec le F1, un avion peu manœuvrant, alors ils compensaient par des formations très serrées et des séparations vigoureuses. Après, y'a des choses du domaine du ressenti. Par exemple, le Mustang et le Spitfire ont le même moteur, sont de la même catégorie, mais le Spit en vol, a une grâce sans égal a mon goût; pour d'autres cette grâce pourrait passer pour un manque de virilité.