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Je vais étudier la méthode de tonneau décrite par Rémi, ça devrait m'aider "dans" mon Mustang sur DCS world! ;) Au fait Rémi, ça coûte combien une heure de vol sur CAP10B avec instructeur et sans dans un aéroclub versé vers la voltige?

Une affiche du Bulletin de Sécurité des Vols - 1988 - Armée de l'air. C'est déjà moins beau!

Justement, c'est pas par hasard que ce soit le F-35B qui va être présenté.

C'est un Alphajet privé allemand?!

Bon, c'était au cas oú car ça venait de là pour moi. Maintenant, je suis sous chrome + 8.1 et ça marche impeccable. Essaye Chrome pour voir...

Effectivement. Mais comme c'est pour dans plus de 10 ans, on peut laisser le sujet sur le côté. Ça va faire un petit vide dans le forum.

La description de l'aile est parlante; on comprends bien alors pourquoi cet avion est un mixte voltige/voyage. J'ai fait une douzaine d'heures sur Cap10B. A l'époque j'étais élève sur Jodel Sicile et j'arrivais à le poser à peu près normalement, et bien, avec le Cap, je ne pense pas avoir réussi un bel atterrissage en 12 vols! ;)

Cool! Les déclenchés c'est à quel cycle que ça commence? (L'image 2 est sur mon smart phone, ça fait un beau fond d'écran.)

Là dessus, t'as raison; faut défendre et présenter notre fleuron national!

C'est possible, mais faut voir aussi le volume échangé.

Le Gripen descendu en Suisse avant même de prendre son envol. Un Trappier rassuré par le nouveau parti au pouvoir en Inde. Des internautes sur un site indien qui votent "oui" au Rafale. C'est bien tout ça; on a connu pire comme journée pour le Rafale.

Ceci dit, le Silent Eagle F-15 ou l'advanced EF-18 pourraient faire l'affaire au Canada. Pas trop chers j'imagine, connus; mais pas de production locale ou d’offset faramineux par contre.

Je vous crois sur parole, mais si Ueli Maurer était resté silencieux dans son coin et que SAAB avait été un peu plus sobre, vous ne croyez pas que le "oui" aurait pu l'emporté? Chaque achat de matériel militaire se fait après une éval, en Suisse, ou juste les trucs importants?

Je ne peux m’empêcher de penser que si la Suisse avait fait un accord directement avec SAAB et le gouvernement suédois, sans évaluations, avec un Ueli Maurer muet, et bien le GRIPEN NG serait passé en Suisse...!

La logique l'emporte implacablement! Mauvaise équation de départ: On teste trois avions et on prend le moins bon! Un ministre défendant un dossier qu'il n'a pas lu! Les suisses sont logiques: Quitte à dépenser, autant prendre l’appareil qui correspond aux besoins. Suisse/1 Un monde qui marche sur la tête/0 :)

Je me rappelle du problème d'IHM maintenant. Mais Pascal, c'est un paramètre aggravant seulement. Mais bon, c'est vrai que beaucoup d'accidents sont juste une accumulation et/ou un enchaînement de causes. Et dans le cas présent, c'est le plus logique. Reste qu'il a quand même un responsable, qui se situe parmi les quatre que j'ai mentionné plus haut.

Pratiquement imossible que le pilote ne sache pas que ses réservoirs internes soient vides, en effet. Je ne sais pas comment est conçu le circuit carburant du Rafale, il n'y à priori pas d'indication de niveau pour les bidons, mais au moins une indication quand ils sont vides. Mais comme l'indique DEFA, y'a le détolisateur, les "lampes" qui s'allument des différents réservoirs internes une fois vides, un schéma carburant qui doit s'afficher facilement,... Je me demande même si le Rafale ne serait pas capable de connaître son propre poids.? Et puis les sensations du pilote. Il doit se rendre compte que son avion est trop léger par rapport au pétrole théoriquement à bord. La panne viendrait qu'une fois les vides-vite ouverts des bidons, on ne puisse plus les refermer, et quand même temps, que ces derniers communiquent avec le reste du circuit, et que les bidons n'ont pu être largués une fois le problème constaté. Mais ceci n'explique pas tant que ça le problème: Pourquoi personne n'a vu le carburant s'échapper pendant le ravitaillement en effet? Pourquoi pas un bon coup de PC pour brûler le carburant en effet? Pourquoi les bidons n'ont pu être largués si le fuite venait de là. Il y a t'il un défaut de conception du circuit, ou juste une méconnaissance des procédures par le pilote? Si le problème vient des vides-vite, cela pose des questions quand même! Donc pour moi, et à partir des éléments que je connais. cet accident peut avoir quatre raisons possibles: - Un défaut de conception du circuit carburant. (mais j'ai pas entendu parlé de correctifs apportés à la flotte après.) - Une méconnaissance des procédures par le pilote. - Un mixte des deux. - Une autre cause. (Qui pourrait être toute bête, ou/et venir d'une info qui nous manque.)

Je travaille dans les autoroutes au niveau sécurité et tout le tralala... Et bien là, sur la photo, tu remplaces le Rafale par une voiture, et je me croirais au boulot! :)

@Chronos: Sur le site officiel, en cliquant sur "billetterie", on a quelques infos: Tournée de 6 ans. Elle a déjà fait 3 dates au Canada. Par contre, le planning présenté ne donne pas encore le prochain lieux de l'expo. Ça va peut être être mis à jour en toute fin d'expo à Saint Denis...

La zone d'atterrissages semble très propre sur la vidéo. Un A400M s'y poserait aisément. Par contre, la poussière soulevée m'amène une question. L'A400M, avion récent, complexe, technique, n'est'il pas handicapé par rapport à un avion rustique comme un apoareil type C160? L'A400M est plus High Tech, pas de doute. J'imagine que durant son développement, on a cherché à ce qu'il reste le plus rustique possible malgré sa complexité technique, mais jusqu'à quel point? Les turbines d'un A400M supporteraient elles aussi bien la poussière qu'un C160 par exemple. On peut se poser ce même genre de questions sur d'autres aspects de l'avion aussi: L'électronique de bord, des verrins hydrauliques, les ajustements de trappes,.. Tout est plus fin, plus précis, plus ajusté,... dans les avions modernes.

En effet actyon, c'est un grand classique, ce genre d'accident.

Je ne comprends rien, sérieux! :) Allez, Bonne nuit!

Non; c'est peut être sur le site?

Ce qu'ils ont fait avec les moyens de l'époque, c'est rare dans l'histoire du cinéma, je pense. Çà marque une rupture par rapport à ce qu'y sa faisait avant au niveau qualité, en tout cas.

Peut être pour l'amener à Rochefort, à l'école des mécanos?! Je verrais bien ça...