syntaxerror9

Oui, on peut le lire simplement comme ça: Il décrivent la liaison à haut débit et ensuite ils annoncent qu'elle est disponible au format L16 pour les clients autorisés.

Merci pour ton éclaircissement g4lly. Peut on supposer que sur les Rafale, actuellement, il y a la L16, mais aussi une liaison de données purement franco française (mis à part celle du pod Reco NG)? Cette dernière pouvant être utiliser dans des exercices type Red Flag, ou dans des opérations où des "alliés" ne seraient pas loin mais sans que nous ayons besoin de L16 avec eux? Parce que mine de rien, on a des choses à garder pour nous seuls! Bonne question Klem. Je ne sais pas.

La société: Portsmouth Aviation Limited L'avion: Aerocar dans sa version ambulance (1946) C'était la belle époque où tout plein de sociétés aéronautiques sortaient des projets originaux à tours de bras. (J'ai appris l’existence de cet avion hier...)

Non justement, puisque que la dernière phrase du texte dit: "La liaison 16 est aussi disponible pour les clients autorisés à l'utiliser." J'étais passé à côté de cette petite phrase. Et pourtant je l'ai lu le site Dassault/Rafale pour voir si entre les lignes on pourrait en tirer des infos. Donc, bien vu prof. Affaire à suivre...

J.Y. Le Drain annonce l'abandon du système Louvois. http://www.opex360.com/2013/11/26/m-le-drian-confirme-labandon-de-louvois-et-refuse-dajouter-de-la-polemique-a-la-catastrophe/

Oui, t'as raison Henri, j'ajouterais même que le mot "visionnaire" est non seulement relatif, mais aussi enthousiaste, cependant pondéré par le préfixe "quasi". Mais force est de constater que sans être visionnaires, les gens de chez Dassault avaient à l'époque, une meilleure vue que ceux de chez Lockheed Martin. :) PS: C'est marrant ce que tu dis sur la trajectoire hélicoïdale du progrès; ça me fait tout de suite penser au combat entre le glaive et le bouclier. Les deux trajectoires semblent suivre la même logique.

Je crois que t'as raison. Donc j'aime Collins et Sweetman, alors. :)

Décidément, je l'aime de plus en plus ce Bill Sweetman. Après son vol sur Rafale et ses commentaires élogieux ("si je devais partir à la guerre, je le ferais en Rafale"), voilà qu'il annonce une autre vérité sur cette fameuse furtivité fantasmée qui se meurt sous le regard serein des nouveaux moyens de détection. Et là, une fois de plus je ne peux que faire les louanges des décideurs politiques et militaires de l'époque, à la société Dassault, pour leurs choix quasi visionnaires pris en ces temps lointains où l'informatique n'était pas ce qu'elle est aujourd'hui. (J'ai fini de planer, j'atterris... ;))

Je suis anglais (comme l'indique mon code et mon esthétique douteuse). La compagnie qui m'a fabriqué n’existe plus...

Le Viggen est mon préféré. Et encore maintenant, il a de la gueule. En plus il avait plein de trucs nouveaux dessus: Inverseur de poussée, une sorte de liaison 16, plans canard en partie mobiles, une conception orientée multirôle, une mise en oeuvre simplifiée et le premier radar Doppler en Europe si je ne m'abuse. Et que dire de son camouflage! Premier vol en 1967, retiré du service en 2005!

Non, la combinaison sert justement à ça. Après, l'ennemi, c'est la vitesse. S'éjecter à une vitesse vraie (si je ne me trompe pas de terme) au dessus de 500kts, ça peut tuer.

Oui, c'est vrai que l'inverseur de poussée, c'est lourd en effet! (J'avais oublié le Tornado.) La réponse exacte est: Campini Caproni CC-2. Je le considère quand même comme un avion a réaction même si le compresseur est entrainé par un moteur à pistons.

On peut me considérer comme le premier avion à réaction digne de ce nom...

En Suède et suivant le concept d'utilisation du Viggen, ils sont partis sur une autre solution que le parachute. Les Viggen pouvaient être utilisés depuis des portions d'autoroutes ou de routes; et les conditions climatiques faisaient que ces routes ou pistes étaient souvent verglacées ou enneigées. Avec ce systéme, pas besoin de gugus pour aller récupérer le parachute et pas non plus pour en remettre un pour le prochain atterrissage. En plus, un parachute met un peu de temps à se déployer et peut s'arracher... Avec ce système, pas ce genre de contraintes et ce genres de risques; et ça freine fort.

Bravo. Premier et seul avion de chasse à avoir un inverseur de poussée!

Je suis le seul avion de chasse avec ce dispositif de tuyère...

"Le chant des partisans" me laisse sans voix à chaque fois que je l'entends. On peut ne pas le considérer comme un chant militaire cependant. Mais il faut reconnaître que le texte est puissant et la musique, une lame de fond que rien ne peux arrêter.

Le fond de ma pensée sur ce sujet: C'est le politiquement correct, le cynisme ambiant, la dictature des médias, les discours vides de sens,... qui sont la cause de ce gâchis. Je ne sais pas si je suis clair. je vais essayer d'être plus précis. Un exemple: On est plus aveugle, on est non voyant. On est pas noir, on est black. Un de ces quatre, on ne sera plus mort, on sera non vivant. Le monde fait semblant de ne pas voir la réalité du terrain, la réalité de la vraie vie. Ce pauvre légionnaire a été formé pour faire face à la réalité de la guerre coûte que coûte. Et c'est ce monde de faux semblants pour qui il se bâtait qui l'a sanctionné contre toute attente de sa part. Le gars à pété les plombs. Et je peux le comprendre.

Bien joué. Tu as évitè le piège du Valkyrie américain qui est son frère.

@ Kiriyama et Claudio: A ces hautes altitudes, il y a le manque d’oxygène, le froid intense (-56°c) certes. Mais c'est surtout la pression atmosphérique excessivement faible qui est le vrai danger. ​Le sang se met en ébullition à ces altitudes, et on en meurt très vite.... C'est pourquoi on utilise des combinaisons pressurisées, autrement appelées combinaisons stratosphériques.

Le Beryoza apparaissant à la fin des années 70, on peut dire qu'à ses débuts il était bien contemporain du F1 (qui a été mis en service en 1973) et qu'ensuite il a été contemporain du Mirage 2000 (qui a été mis en service en 1984). En tout cas, quand le Beryoza a été mis en service sur avions soviétiques, il n'y avait pas de Mirage 2000 dans l'armée de l'air. Ci-dessous, le détecteur d'alerte du F1 qui est placé à droite du HUD. (Sans rentrer dans les détails, on comprend que la précision angulaire n'était pas terrible.)

Je suis resté à l'état de prototype...

Poster c'est bien, lire les posts, c'est pas mal aussi...

Je parlais du Beryoza. Lui était plus précis que le détecteur radar du F1 par exemple.

On va desserrer l'étau sur l'Iran. Ils vont pouvoir importer des trucs pour la vie de tous les jours de leur population (ce qui est bien) et les recherches de leurs scientifiques (ce qui est moins bien). Et dans trois ans, ils font péter leur première bombe. Et ça fera un pays de plus avec une puissance de destruction à grande échelle sur notre planète. Voilà ma vision des choses.