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Une petite vidéo oú les photographes de l'ECPAD parlent de certaines de leurs photos au Mali. Un discours simple, humain et professionnel. http://m.defense.gouv.fr/actualites/articles/mali-quand-la-voix-rejoint-l-oeil-du-photographe-video

Post annulé.

Bonjour tout le monde. J'ai revu le reportage sur le Mali passé sur France 2 jeudi je crois. Un des gars interviewvé parlait de pas loin de 60 kilos de matos à porter: Arme, munitions, GPB, sac à dos bien rempli... C'est énorme! Les gars ont ils conscience que des troubles squeleto musculaires les guettent tôt ou tard à ce rythme? Est ce un sujet pour l'état major? Ou, l'armée laisse couler tant que cela ne fait pas de vagues? C'est inquiétant car je ne vois pas de tendance à allègement dans le futur. Etudit on des systèmes type "mule" comme aux US?

Oui Kiri Yamaha ;), mais le débit du présentateur est quand même très linéaire et un poil lent. C'est un peu dommage.

Le jour où je me décide, je demande l'avis des spécialistes ici présents. C'est effectivement comparable avec l'achat d'une voiture de collection, vaut mieux pas se décider juste sur un coup de cœur.

Si on veut se donner de l'espoir, on peut penser que si HAL refuse de construire le Pilatus, c'est qu'ils n'ont pas les ressources car trop occupés à construire le Rafale....

Dans les combats canon entre F-16 et M2000, plus l'engagement se passait haut, plus le 2000 avait l'avantage. Ça peut venir de la formule aérodynamique, du moteur + ou - adapté à tel domaine de vol, les commandes de vol électriques et autre subtilités pas très flagrantes comme la consommation carburant obligeant à rompre le combat. Pour le 2000, on peut dire que Dassault est très très réputé dans les commandes de vol électriques et le 2000, avec sa faible charge à l'air prend l'avantage plus on monte. Ayant vu volé le Rafale plusieurs fois à la Ferté Allais, je dirais que de toute ma vie, je n'ai jamais vu un avion dégrader aussi peu son énergie en manœuvres. Ça se voit à l'œil nu. J'étais resté avec le 2000, comme excellent dans ce domaine, mais là, j'ai pris une claque. A propos de l'idée qu'un pilote de chasse sous piloterait son avion dans le but d'influencer les décideurs, je n'y crois pas. Et même si ce pilote était hyper briefé par son chef d'état major juste avant le vol, une fois en l'air, les gènes du pilote reprendraient le dessus. Ça sera plus fort que lui et en plus ça se voit quand le gars ne se défonce pas en combat. Et puis surtout, les décideurs n'en ont rien à foutre de l'avis du pilote. Si c'était le cas, le Rafale F3 aurait été vendu partout où il est arrivé premier dans les évals.(j'ai pas pu résister ;))

J'ajouterais peut être aussi l'Alphajet en basse altitude et faibles vitesses. Aussi bizarre que cela puisse paraître, le 2000 à déjà eu des problèmes dans ces conditions.

Merci pour toutes vos réponses les gars. Je vais regarder tout ça avec attention. En fait, celui à 1500$ n'était pas un A1. J'ai trouvé sur ce site, un A1 Navy de 1939 de chez Springfield, mais à pas loin de 4000$, c'est pas la même là...

C'est vrai que pour un tel achat, par internet, c'est risqué; mon enthousiasme retombe un peu.

Merci, super site. En un rien de temps, j'ai trouvé exactement celui que je cherchais, en bien meilleur état que je ne le pensais, et à moins de 1500$. C'est jouable, mais pas tout de suite. Si j'achète sur ce site, le gars me le poste et ensuite, je dois le déclarer et puis c'est tout?

Une question au passage: Ça se trouve facilement un Colt 1911 A1 original et à quel prix dans un bon état? Merci d'avance.

J'ai pas trouvé. 6 réacteurs les uns à côté des autres. 4 par paires de 2. Géométrie variable pour l'un. Saumons d'ailes mobiles pour l'autre. Corps porteur pour l'un. Fuselage classique pour l'autre. Moustaches pour l'un. Rien pour l'autre. Bref, ce sont deux concepts qui n'ont pas pris du tout le même chemin en terme de conception et de résultats. Sur ce lien, http://fr.m.wikipedia.org/wiki/North_American_XB-70_Valkyrie, la ressemblance n'est pas flagrante.

Pas faux. Et dans le domaine de ventes d'armes, les paramètres sont si nombreux et obscures...

Ou du Spitfire! Je vois pas trop le rapport avec le Valkyrie...

L'armée de terre semble tenir à son identité visuelle. Le SCAR de chez FN, n'étant pas allemand et en plus, pas en service dans une armée régulière, si j'ai bien compris gibbs. Ne serait ce pas ces critères qui feraient pencher la balance chez nos voisins belges? Les critères techniques dépassent ma compétence, mais les arguments de gibbs ont fait mouche chez moi.

Pour Tawain, les gars tombaient par la fenêtre, ici, on peut aussi croire à un problème médical.

C'est vrai tout ça. Drole de vie pour eux quand même!

A propos du referendum: Ca peut effectivement faire mal. Selon un sondage conduit auprès de 1.000 personnes par l'institut Isopublic et publié début septembre par le "SonntagsBlick", 63 % des personnes interrogées estiment qu'il ne faut pas acheter de Gripen. Seuls 31 % approuvent cette acquisition. Et 6 % n'ont pas d'opinion.

Oui, tout à fait. Au niveau sobriété, design, c'est parfois too much et ce ne sont pas mes goûts. Mais je vois tout ça comme autant de talismans. Et comme c'est écrit dans l'article, il arrivait que ces jeunes gars, à un age où on préfére courrir les filles, se fassent massacrés par dizaines en un seul raid, alors j'excuse volontier leur faute de goût.

Oui, mais faut reconnaitre que d'apponter de nuit ça doit être nerveusement très épuisant. Si t'ajoutes de mauvaises conditions météo et peu de pétrole, j'aimerais pas être à leur place. Quand j'étais à Salon, on avait un ancien pilote de Crusader en échange dans mon escadron. Genre, buriné par les embrunts, fumeur à la chaine, homme de peu de mots à la voix grave. Il nous disait, qu'il ne partait jamais en vol de nuit sans 1 ou 2 bières, histoire d'être un peu plus cool. Quand tu connais le gars, ça veut tout dire...

Oui, mais c'est juste pour prendre un cable en bout de piste quand il n'y a pas de barrière d'arrêt. (Barrière d'arrêt que je me suis pris une fois d'ailleurs!) Cette petite crosse qu'on retrouve sur les avions de l'USAF ne peut suporter un appontage.

Ils ont aussi une crosse d'appontage c'est pas pour autant que la Suisse doive acheter un porte avion! (C'est pour la blague Chris, rien de plus.) ^-^

Une remarque au passage et juste pour l'anecdote: Rodac, avec son entrée trollesque, puis renvoyé dans ses 22 par moi même, entre autre, il a quand même relancé un débat sur un fusil d'assault made in France, étonnant, non?!

http://www.collectorsweekly.com/articles/wwii-war-paint-how-bomber-jacket-art-emboldened-our-boys/ Un article très riche (mais en anglais) à propos des très célèbres blousons des pilotes US pendant la seconde guerre mondiale. On y explique entre autre que la hiérarchie militaire laissait les pilotes décorer leurs blousons malgré l’importance de l’uniforme dans l’armée car les pilotes étaient des jeunes à peine majeurs qui pouvaient mourir par dizaines lors d’un seul raid aérien, alors si ça leur faisait plaisir de peindre leur blouson, les officiers les laissaient faire. Les dessins représentent souvent des pinups..., mais aussi des personnages de bandes dessinés car ces très jeunes gens sont passés de la lecture de cartoons à la guerre à des milliers de kilomètres de chez eux en quelques semaines, ils représentaient donc des choses qui leur étaient familières. Nous avons donc d'un coté, les américains avec un blouson standard mais parfois très customisé. De l'autre, la Luftwaffe, n'avait pas à proprement dit, un blouson standard pour ces pilotes de chasse, même si on retrouve un certain modèle sur beaucoup de documentations. Il arrivait par exemple qu'une unité se fasse faire un blouson par un tailleur local. Le modèle se difusant ensuite à toute une région. Un blouson en cuir de la Luftwaffe pouvait aussi venir directement du civil (blousoin de motard, de cycliste par exemple) Un pilote pouvait se faire faire un blouson qui était ensuite adopté par le reste de l'unité. Ci dessous, deux modèles, du plus classique au plus éxotique que j'ai pu trouvé sur le web: