syntaxerror9

Les gauchés s'adaptent et ne croisent pas les bras. ;)

Les NOSA ne sont pas brevetés pilotes obligatoirement. Certains ont le brevet de base, peu d'autres ont le brevet de pilote de combat; et ils sont orientés comme navigateur suite un problème dans leur progression. À la base tous les élèves pilotes de l'armée de l'air sont destinés à être chasseurs et en fonction de leurs capacités et des places libres ils se voient orientés vers le transport, les hélicos, navigateur ou virés. Un pilote breveté chasse a toutes les capacités pour être NOSA, le contraire n'est pas vrai. Je ne connais aucun gars qui soit rentré dans l'armée de l'air pour être NOSA. Désolé pour eux mais c'est un choix par défaut. Pour ce qui est de ramener un avion et le poser, c'est possible, mais ce n'est pas prévu. Si le NOSA a été relativement loin dans sa progression de pilote et si le pilote lui laisse de temps en temps les commandes, ça peut être jouable. (Ces infos ont 20 ans, ça a peut être changé depuis...)

Trouvé sur YouTube, une vidéo didactique sur une explosion sous marine. http://www.youtube.com/watch?v=CBC6076szzw&feature=youtu.be Double effet garanti!

Rien n'oblige l'armée de l'air à recruter un nombre obligatoire de pilotes tous les ans. Son recrutement est fonction de ses besoins. Rien n'oblige l'armée de l'air à faire piloter des jeunes! Et si les vieux étaient tous capables de faire pilote de chasse au top du top à 45 ans, faudrait être con pour les virer et mettre à la place des jeunes qui devront mettre des années à acquérir l'expérience des vieux virés stupidement malgré le fait qu'ils soient tous au top du top. Et tu oublies un paramètre, le fatigue pshychique. C'est pas tous les pilotes de chasse qu'ils veulent encore piloter jusqu'à 50 balais; ça use! Bref,un gars qui n'est pas fatigué physiquement, psychiquement, qui a encore une passion dévorante pour l'aviation de combat, et qui est un top pilote, c'est plus rare que tu ne sembles le penser.

Il faut quand même reconnaître que grâce à l'armée de l'air, j'ai pu faire pilote de chasse. (C'est une lapalissade.) Je me suis inscrit au concours avec un bac sciences économiques à 19 ans. Le concours qui durait 4 jours à Bretigny n'était absolument pas scolaire, donc ouvert aux qualités intrinsèques des candidats. Tout ça pour dire qu'il reste des îlots de "démocratie" quand même. Au sein de l'armée, il est encore possible de réussir sans diplômes si on en veut.

Et deux exceptions ne font pas la règle mais la confirme juste deux fois.

De mon côté, j'attends un combat F-22 vs Rafale en BVR à moins de 30 nautiques.. Et là encore, les US pourraient être étonnés du résultat!

Pour en revenir au F-35 haute visibilité, je crois me rappeler que la tradition de US NAVY veut que le commandant d'escadron soit justement le seul à garder ce genre de peinture...peut être Pascal a des infos la dessus. Cela expliquerait le pourquoi du comment.

Regarde la célèbre vidéo Rafale vs F-22, et écoute ses efforts, sa soufrance (causés par les accélérations verticales)...ensuite, ajoute la charge de travail, le dépassement de soi, le stress, mélange le tout, et là, ça devient éprouvant. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=ERIAphWCoiU&feature=c4-overview&list=UUUv9PfkCfCmNzQ7VOgA-P5w

Quand j'ai quitté l'armée de l'air en 1991 (même cursus que ce capitaine), j'avais par équivalence dans le civil et sans examen: -Le pilote privé. -le pilote professionnel. -quelques qualifs de type. Et puis c'est tout. Si mes souvenirs sont bons, les pilotes de transport avaient en plus la qualif IFR. Pour faire simple, le pilote de chasse qui veut rentrer dans le civil a encore beaucoup de boulot pour être engagé dans une compagnie aérienne. D'ailleurs, à mon époque, seuls 30% des pilotes de chasse de l'armée de l'air se reclassaient dans le civil.

Oui et le blanc reflèchit la lumière, donc la chaleur...! Alors, oui, ça joue, mais la qualité des autodirecteurs IR est telle que cela n'a pas d'importance. Les détecteurs IR modernes dessinent la forme de l'avion sous n'importe quel angle et ce guide vers ça et plus simplement vers la grosse source de chaleur qu'est la sortie réacteur. C'est justement ce genre de rafinement qui rend les leurres thermiques bien moins efficaces que pendant la guerre du Vietnam par exemple.

S'ils ferment la chaine dans la foulée, oui, mais vu le contexte...?!

C'est ce que je pense aussi, vu la définition des autodirecteurs IR modernes qui arrivent à dessiner la silouette de l'avion.

Tu penses vraiment que ces quelques tâches de couleurs ici ou là font vraiment la différence pour un autodirecteur IR?

J'en ai marre d'attendre ce premier contrat export pour le Rafale! Ca fait des années qu'on en parle ici; ça avait commencé par le Brésil...; Partout où passe le Rafale, il gagne la compétition, alors? Les indiens veulent que Dassault assure la garantie des Rafales construits en Inde, et puis quoi encore? Que veulent ces p.....s de clients? Qu'on leur donne le meilleur avion de combat du monde gratis? Qu'on leur vende la Louisiane pour une bouchée de pain? (merde, déja fait)

5 questions dans le même post = aucune réponse satisfaisante. (A mon humble avis.)

g4lly, pour être plus precis je reformulerais: Brouilleurs et radars doivent en effet être utilisés en exercice mais de façon graduelle en fonction du rapport infos recueilles / infos données. J'ai souvenir d'un pilote US à Red Flag lors d'un débriefing, se plaignant du fait que les Rafale n'avaient fait que "renifler" les autres sans émettre quoi que ce soit. Les Rafale avaient en effet enrichi leur bibliothèque mais avaient cherché à ne pas enrichir celle des autres. C'est de ce genre de petits jeux dont je voulais parler.

Je ne parle pas le brésilien, mais le peu que j'ai compris des commentaires semble indiquer que les internautes brésiliens viennent d'avoir une révélation avec la vidéo.(Mais;ils ne sont à priori pas américanophiles, ça aide.)

Je vois ça comme ça aussi.

Merci. Je vais pouvoir le lever tard. Et s'il ne fait pas beau, grâce mat. =)

Correction: "depuis le F1..." Et non le 2000.

Merde alors, plus qu'une vingtaine! Je pensais plus vers 40/50. Vivement l'A400M.

C'est tiré de l'enregistreur du HUD tout simplement. Avant, c'était du film qui était développé après le vol, donc sans son. Depuis le 2000, c'est sur vidéo (à l'époque sur cassette) et avec le son. Sur Rafale, ça doit être tout numérique.

Je compte y aller dimanche si la météo est clémente. Concernant les démos, ça vaut le coup d'y arriver tôt le matin?

Combien il nous reste de C-160 vraiment en état? Ceux vus au Mali sont usés jusqu'à la corde!