Aller au contenu
Fini la pub... bienvenue à la cagnotte ! ×
AIR-DEFENSE.NET

ftami

Members
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    526

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    2

 Type de contenu 

Messages posté(e)s par ftami

    La Turquie

    dans Politique etrangère / Relations internationales

    Posté(e)

    Il y a 3 heures, kalligator a dit :

    Au contraire je vois une bonne occasion pour tous les pays ayant des comptes à solder avec le Sultan de le faire ch...   navires coulés par une torpille inconnue, avions abattu par des missiles SA fournit par on ne sait qui, tank et soldats anéantit par une force qui vient de recevoir des nouvelles armes...

    une lourde défaits en Libye pourrait mettre un terme à sa mégalomanie et peut être même à son règne

    Derrière les trucs qui font boum et les machins qui font paf, y’a quand même des vies. J’espere qu’on en arrivera pas là...

    Que je sache le troufion turc n’est pas encore une cible légitime de l’occident  même s’il est passé bien vite de garant d’une constitution laïque à garant du regime Erdogan

    • J'aime (+1) 3
    • Upvote (+1) 1

    MICA IR et Meteor

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par ftami
    orthogrammaticoquilles

    Il y a 1 heure, FATac a dit :

    Le langage paraît désuet aux yeux des programmeurs "modernes", ceux qui mènent actuellement des projets agiles et autres conneries à la mode.

    Je t’aime bien, toi <3

    Il y a 1 heure, FATac a dit :

    J'ai récemment supervisé des "jeunes" (30 ans) dans leur formation PERL pour l'un et COBOL pour l'autre, ils ont vraiment pris ça pour une punition. Le coboliste a changé de boite et planté sa formation, il continue à développer des widgets et autres apps web pour un salaire de misère. L'autre a découvert un monde de possibilités immenses. 

    Faut reconnaitre quand même que le perl c’est sexy et amusant, alors que le cobol c’est gris et morne comme un comptable en clôture annuelle... :/

     

    ancien <> désuet 

    surtout quand les nouveautés n’ont jamais même prouvé qu’elles ressortaient d’un principe cohérent (d’une part) et applicable au contexte (d’autre part)

    Agile est une clochette de sorcier agitée par un management trop jeune et inexpérimenté afin d’exiger le stupidement impossible et de justifier l’absurde. On nous a fait le même coup du grigri magique avec LEAN 15 ans auparavant.

     

    En terme de languages, les memes idioties avec JAVA il y a 20ans, qui est (enfin!) en train de crever en dehors de domaines bien specifiques ou il avait sa place, alors que son adéquation universelle n’avait été décrétée que sur 1 seul paradigme : « pourquoi faire bosser un developpeur local qui coute un bras sur un language specifique alors qu’en inde pour le meme prix j’aurai des plateaux complets de 10aines voir 100aines de JAVAistes » 

    Brilliant ! (sarcasm inside)

    • J'aime (+1) 2
    • C’est un message populaire.
    • C’est un message populaire.

    [OTAN/NATO]

    dans Politique etrangère / Relations internationales

    Posté(e)

    savoureux :biggrin:

    https://www.causeur.fr/macron-trump-otan-mort-cerebrale-168887

    Citation

    Mais la géopolitique est une chose; la querelle virile en est une autre. A force de gloses et d’exégèses, à force de chercher le sens caché des mots, on en oublie le superflu. On en oublie l’ironie voltairienne. Nulle part dans les médias n’a été rappelé que le chef symbolique de l’Otan, c’est Donald Trump. Oublierait-on que les relations entre les présidents français et américains sont tendues ? Ainsi, quand Emmanuel Macron déclare que l’Otan est en « état de mort cérébrale », ne sous-entend-il pas aussi et de façon plus triviale que Donald Trump est un con?

     

    • Merci (+1) 1
    • Haha (+1) 5
    • Upvote (+1) 1

    Qui sera le quatrième client export du Rafale?

    dans Europe

    Posté(e)

    Il y a 19 heures, zx a dit :

    regarde la photo du polycop paragraph 7, 3eme ligne, concernant le M51 (voir sampt si "erreur")

     

    Maladroitement exprimé, mais ils parlent de formation pour l’emploi et la maintenance du système, pas de developper leur autonomie strategique, je pense.

     « to build the human resource »

    • C’est un message populaire.
    • C’est un message populaire.

    Le F-35

    dans Amérique

    Posté(e)

    Il y a 7 heures, rendbo a dit :

    perso je dirais que le problème et son son ampleur ont parfaitement été identifié par les techniciens de tous niveaux, mais qu'un manager/gestionnaire/exceleur est passé derrière et a viré toutes les alertes et toutes les réserves de documents. D'où je le prèche ? pas de raison que les autres soient plus mauvais que nous, pas de raison pour que leur organisation soit meilleure que la notre.

    Symptomatique de la forme qu’a pris le « management » de programmes et de projets dans les grandes entreprises, en France et ailleurs, par mimétisme avec les Grands Précurseurs Indiscutables, aka les US. Des responsables, pilotes et cooordinateurs, qui dirigent par indicateurs. Do nothing, know nothing, leurs connaissances metier sont proches du zero absolu, leur expertise nulle, leur coeur de metier etant d’analyser sans fin des couts (avec des notions de comptabilité plus qu’approximatives), des contrats (sans bagage juridique), et des indicateurs pastèques (rouges dedans, verts dehors) remontés par des armées de suce-boules, et transmis en l’etat comme les bons lecheurs de fions qu’ils sont, methode imparable pour briller parce que c’est vert aupres de leurs N+x tout en évitant toute prise de responsabilité puisque ca leur a été transmis comme ca par leurs N-y.

    Ca marche avec quelques uns, les esprits superieurs qui font le choix de s’investir et de comprendre, mais ils sont rares, pour la grande majorité des managers, leur normalité devient mediocrité crasse.

    Triste bilan d’une bien triste epoque...

    • J'aime (+1) 3
    • Merci (+1) 2
    • Confus 1
    • Triste 1
    • Upvote (+1) 5

    Le F-35

    dans Amérique

    Posté(e)

    il y a une heure, zx a dit :

    d'après ce que j'ai lu,  le F135 devait être remplacer par une version de l'advent sur le F35. quand  ? c'est la question, peut être  à sa mi vie. 

    C'est pas juste une volonté (jusqu'à quel point celà tient-il du fantasme?) de RR de revenir placer son F136 ?

    Le F-35

    dans Amérique

    Posté(e) · Modifié par ftami

    Je pense que modeliser les temperatures de fonctionnement de leur chaudiere, ainsi que celles iradiees, et leurs impacts sur les elements adjacents (y compris en tenant compte des elements aerodynamiques contraires, temperature de l’air, vitesse, altitude), est au contraire indispensable puisque ca definit des contraintes et conditionne l’éligibilité des materiaux. Et les ingenieurs l’ont sûrement fait.

    Qu’apres une armée de cost-killers aient oeuvrés pour reduire le bilan financier ou massique du bestiau, et qu’en aient été issus des compromis non-optimum pour les performances du F-35 mais maximum pour l’action LM, c’est presque tout aussi sûr...

     

    Cependant, je pense que le toaster geant de PW irradie beaucoup plus que prevu, et que le refroidissement magique par le kero (serieux! le concept est intuitivement completement foireux) ne fonctionne pas comme attendu.

    p’t’etre qu’ils devraient tenter la pisse de licorne en adjuvant au kero...

    • J'aime (+1) 3
    • Upvote (+1) 1
    • C’est un message populaire.
    • C’est un message populaire.

    [BREXIT]

    dans Politique etrangère / Relations internationales

    Posté(e)

    il y a 13 minutes, prof.566 a dit :

    gné? DTC?

    Blague éculée mais toujours efficace pour les esprits un brin potache, DTC est la réponse universelle à « où », au même titre que 42 est la reponse à « quoi ».

    Dans Ton Cul

    (ca peut aussi vouloir dire autre chose pour les fans de bash.fr, mais là on s’enfonce dans la culture geek des +de 40ans...)

    • Haha (+1) 5

    US Air Force

    dans Amérique

    Posté(e)

    Le 06/11/2019 à 11:22, DEFA550 a dit :

    Blague à part, j'ai (un peu) cherché ce que ça signifie. En principe le CPFH correspond au coût total de l'activité d'un appareil divisé par le nombre d'heures de vol. Dans ce coût total il y a des frais fixes qui sont indépendant du nombre d'heures effectuées, et c'est là qu'apparaît le RCPFH, lequel correspond(rait ?) à ce que coute une heure de vol supplémentaire.

    Une autre manière de voir le truc est que moins tu fais d'heures de vol, plus le CPFH augmente (c'est contre-intuitif) puisque en poussant la chose à l'extrême (une seule heure de vol dans l'année), tu te retrouves à comptabiliser des frais fixes monumentaux pour chiffrer cette heure de vol. Le RCPFH résout ce problème en ne rendant compte que des seuls frais qui sont directement induits par une heure de vol.

    La source du tweet : Fixed Wing and Helicopter Reimbursement Rates (Tabs B and C)

    C'est marrant , on peux déduire du document ci-dessus (pages 4/8 à 6/8) le prix horaire auquel sont facturés les personnels navigants de leurs appareils (colonne MilPers du groupe Federal Agency, et du coup pour un monoplace, le prix du pilote):

    • USAF = 96 $/h
    • USN = 95 $/h (d'ailleurs, c'est sûrement lié à une moyenne ou quelques pilotes USMC font baisser le coût Navy, qui est peut être bien identique à l'air-force)
    • USMC = 88 $/h

    et leur prime "OPEX" (différence entre colonne MilPers du groupe Federal Agency et colonne MilPers du groupe FMS ?). Notable sur les dual-seat, la Navy compte toujours le navigateur, l'Air Force jamais.

    Le CPFH c'est très à géométrie variable en fonction de la perspective de l'entité qui le calcule. Le RCPFH est bêtement comptable et normalisé :

    j3Wsxrh.png

     

    Department of Defense Financial Management Regulation (DoD FMR) :

    Citation


    Financial Management Regulation (DoD 7000.14-R, Volume 11A, Chapter 6)
    0601 GENERAL
    The Department of Defense (DoD) provides goods and services to meet military mission requirements.    The  Economy  Act  allows  the  Department  to  provide  certain  goods  not  only  to  DoD Components, but also to other government agencies and the private sector, under specified conditions.    Reimbursable  rates,  published  by  the  Under  Secretary  of  Defense  (Comptroller)/  DoD  Chief  Financial  Officer,  provide  a  basis  for  the  Department  and  its  Components  to  be  reimbursed for such goods and services provided.
    [...]
    APPENDIX  E:  COLLECTIONS  FOR  REIMBURSEMENTS  OF  DOD-OWNED  AIRCRAFT  (FIXED WING)
    [...]
    The DoD rate will include costs for (8)--Fuel, (9)--DLRs, (10)--Depot Maintenance, and (11)--Other.    This  rate  is  to  be  used  for  interdepartmental  (e.g.,  Navy  to  Air  Force,  etc.)  billing  purposes.
    The  Other  Federal  Agency  Rate  will  include  costs  for  (8)--Fuel,  (9)--DLRs,  (10)--Depot Maintenance,  (11)--Other,  and  (12)--Crew  Salary.
    The FMS rate will include costs for (8)--Fuel, (9)--DLRs, (10)--Depot Maintenance, (11)--Other,  (12)--Crew  Salary.
    The  Public  Rate  will  include  costs  for  (8)--Fuel,  (9)--DLRs,  (10)--Depot  Maintenance,  (11)--Other, (12)--Crew Salary, (13)--Asset Utilization and an unfunded civilian retirement cost
    [...]
    (8) Fuel costs will be equal to the corresponding amounts shown in the related OP-20 Exhibit series  (OP-20D  for  Army,  OP-20  for  Navy,  and  OP-20E  for  Air  Force)  for  the  applicable  type/model/series.    (If  for  any  reason,  the  OP-20  Exhibit  series  does  not  include  an  applicable  type/model/series  of  aircraft,  fuel  costs  will  be  computed  using  the  same  methodology  as  that  used  for  aircraft  included  in  the  OP-20  Exhibit  series,  i.e.,  by  dividing  the  total  cost  of  fuel  for  the fiscal year for each type of aircraft by the total number of flying hours for that same aircraft.)  Services  should  also  include  fuel  costs  for  non-fly  fuel  directly  supporting  the  flying  hour  program (such as fuel used in engine test cells and auxiliary powers units).
    (9) Depot-level reparable (DLR) costs will be equal to the corresponding amounts shown in the related OP-20 Exhibit series [...].    (If  [...], DLR costs will be computed [...]  by  dividing  the  total  DLR  costs  for  the  applicable  fiscal  year  by  the  total  number  of  flying  hours  for  that  same  aircraft.)
    (10) Include an hourly rate for depot maintenance cost for airframes, engines, and components for the applicable type/model/series.  This cost will be an average cost for that type/model/series, and be computed by dividing the total amount of depot maintenance budgeted for the applicable type/model/series by the number of flying hours budgeted for that type/model/series.
    (11)Other costs will equal corresponding “other” amounts shown in the related OP-20 Exhibit series [...].    (If  [...],  other costs will be computed [...] by adding  all  operating  costs  ((other  than  fuel,  DLRs,  depot  maintenance,  crew  salary,  and  asset  utilization))  and  dividing  the  total  of  such  other  costs  for  the  applicable  fiscal  year  by  the  total  number of flying hours.)  If for any reason the OP-20 Exhibit does not include detail for contract logistics support, use a five-year average of variable CLS or equivalent costs and hours
    (12)Crew  salary  amounts  will  be  computed  based  on  the  number  and  grade  of  military  personnel operating the aircraft.  Crew salary costs will be computed by:
                                  (a)Multiplying  the  standard  number  of  crew  members in  each  applicable  military  grade [...]
                                  (b)Dividing the result of (a) by 2080 (hours) to convertthe annual rate to an hourly rate, by grade.
                                  (c)Multiplying  the  results  of  (b)  by  a  factor  of  1.14  percent  for  both  officers  and  enlisted  personnel.
                                  (d)Adding the amounts arrived at in (c) for each grade, to arrive at a total hourly rate for the entire crew.
    (13)The  asset  utilization  amount  will  be  computed  by  applying  an  asset  utilization  factor  of  4 percent times the sum of columns (8)--Fuel, (9)--DLRs, (10)--Depot Maintenance, (11)--Other and (12)--Crew Salary for each specific aircraft.

    *J'ai fait quelques coupos de ciseaux pour éclaircir sans trahir la lettre.

     

    Le 06/11/2019 à 11:22, DEFA550 a dit :

    J'ai d'ailleurs dans l'idée que ce que SAAB présente comme le CPFH du Gripen serait en fait assez proche du RCPFH.

    Bien possible...

    • Merci (+1) 2
    • Upvote (+1) 1

    Le Brésil, le géant de l'Amérique du Sud

    dans Politique etrangère / Relations internationales

    Posté(e) · Modifié par ftami

    Le 31/10/2019 à 00:39, Tancrède a dit :

    le roi des roi, c'est le "Tant pis si j'en crève", 1,2 kg de barbaque premium qui laisse une larme à l'oeil 

    Confirmé. Hall of fame, tshirt debile, larme à l’oeil, toussa. Cela dit pour moi leur Lomo est un format bien suffisant.

    Pour la partie bar, c’est standard+ mais il y a une pompe en rotation, avec parfois des crafts interessantes, j’ai notamment souvenir l’annee derniere d’une doubleIPA succulente.

    Je vous rejoins, l’apero sera pour moi. :biggrin:

    • J'aime (+1) 1

    Eurofighter

    dans Europe

    Posté(e)

    il y a 1 minute, Patrick a dit :

    Les raisons? Prix? Ou autre chose? Si tu as une idée, bien entendu.

    De mémoire, les inconvénients mentionnés plus haut, les modifications des caractéristiques vocales sous facteur de charge ou de stress, voire même l'incapacité d'élocution. Je crois que ça avait été initialement prévu pour le F2 (vos liens mentionnent le AirFan 297 de 2003, ça colle), et que finalement, abandon. J'imagine aussi qu'avec l'étalement des commandes certains arbitrages ont dû être faits, et que c'est une fonction dont il  a été estimé qu'elle n'était pas nécessaire, voire utile.

    Une bonne IHM, c'est aussi s'avoir s'arrêter à temps sur les impasses en devenir.

    • Merci (+1) 1
    • Upvote (+1) 2

    Arabie saoudite, le pays et son influence internationale

    dans Politique etrangère / Relations internationales

    Posté(e)

    Il y a 7 heures, g4lly a dit :

    Tu ne sais pas lire ... ou tu n'as pas lu avant de parler?

    J'avoue, le lien de @Scarabé pointe sur un article "Publié le 20 Août 2019 à 14:27" sur la relève du Surcouf par le Jean Bart, donc je ne vois pas non plus en quoi il confirmerait les affirmations sus-mentionnées. Non que j'en remette en cause le contenu, mais c'est difficile de justifier une affirmation par une non-source. 
    Ou alors on ne tombe pas sur le même article...

    • Upvote (+1) 2

    Marine espagnole

    dans Europe

    Posté(e)

    il y a 8 minutes, Fusilier a dit :

    les puissances moins, les sous-puissances, les zéro puissance, tu peux classer où tu veux ...:biggrin:

     

    les demies-puissances (les demies-molles de la marine, quoi..), les sous-puissances et les impuissances, peut-être ?

    :biggrin:

    Armée de l'air Polonaise

    dans Europe

    Posté(e)

    Il y a 13 heures, emixam a dit :

    Oui c'est mon avis aussi mais bon avec LM on est pas a un "WTF" près 

    C’est pas WTF du tout, c’est le standard de LM et du pentagon de systematiquement dissocier les 2, entre autres pour noyer le poisson et confusionner tout le monde chaque fois qu’on evoque qque chose qui se rapproche d’un  cout unitaire :

    - ca arrange le DoD, LM et PW pour leur compatibilité

    - ca arrange LM pour leur comm marketing affordable cutting-edge 5g wunderplane

    - ca arrange les FMS et les gouvernements pour noyer/justifier la selection du zozio vs les couts stratospheriques

    ca pouvait a la marge se justifier quand le F136 de RR etait encore sur les tablettes, mais maintenant...

    enfin bref, oui, le F-35 est toujours vendu sans son moteur chaque fois qu’un officiel parle de prix. Dans un monde qui se polarise, un mensonge délibéré par omission est dorénavant considéré comme dans le camp de l’exactitude et non de l’escroquerie. La vérité relative et la réalité alternative, toussa toussa 

×
×
  • Créer...