Sillage
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Messages posté(e)s par Sillage
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Le F4U-1C apparu en 1945 à 200 exemplaires avait quatre canons. Idem pour le -4B et toutes les versions à partir du -5.
Le F6F-5 Hellcat avait un panachage, deux canons et quatre mitrailleuses.
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L'Inde
dans Asie / Océanie
Le premier commentaire vaut aussi son pesant de cacahuètes. ..dire que le Rafale n'a pas connu le feu contrairement aux F-16/18...22/35 !!! On doit nous cacher des choses :-). Le Raptor et le Lightning II auraient connu le feu et nous n'aurions même pas de retex...
Pour le Rafale, oubliés la Libye et le Mali...
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Le A-26B Invalider en avait autant dans ses dernières évolutions , avec une disposition différente (8 dans le nez , 6 dans les ailes , 4 par paire en tourelles dorsale et ventrale). À part les ventrales , les mitrailleuses tiraient ou pouvaient tirer (dorsales) vers l'avant.
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Dans le même genre on avait le Pbj 1 avec un canon de 75mm dans le nez! Aprés je ne sais pas si il a vraiment participé aux combat.
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Le PBJ-1 avec un canon de 75mm n'était qu'un B-25G ou H Mitchell sous sa désignation US Navy ou USMC. Il a notamment servi dans le Pacifique contre les navires japonais. Le B-25J revint à un armement de mitrailleuses, jusqu'au 18 dans la version straffer au nez métallique.
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Merci pour les liens et les informations.
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On peut aussi noter que les Emiratis forment des femmes pilotes de combat alors que le KSA interdit à ses citoyennes de conduire une voiture. Remarquable de tels écarts dans une même aire culturelle.
Question plus dans le sujet : où se déroule le cycle de formation des pilotes emiratis ?
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Ben non, le Constellation est entré en service dans l' USAAF des 1943 sous le code C-69. Les exemplaires non pris en compte par l'armée à la fin de la guerre ont eu une carrière civile.
Et oui , dommage pour le MB-5, un des plus beaux chasseurs à hélice. Comme d'autres, il est arrivé trop tard vu l'émergence des jets.
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Je ne sais pas si le réacteur à été trouvé , est ce bien le RM08 ?
Pour l'avion, bombardier Martin B-10, plus rapide à son entrée en service que les chasseurs contemporains.
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Oui, on voit bien les P-80 et Meteor au fil des pages mais le bilan des pertes semble plus que favorable aux Allemands. Le P-80, s'il n'avait pas les ailes en flèche du Me-262, était tout de même plus rapide (dans sa version F-80C) et ne fut pas trop ridicule face aux MiG-15 en Corée (c'est vrai que les pilotes US étaient souvent des vétérans de la WW2).
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"Sinon la Luftwaffe semble toujours littéralement invincible, dézinguant des dizaines de bombardiers et de chasseurs sans une perte. C'est un peu excessif. On ne sent pas le côté "guerre d'usure" qui doit peser sur l'armée allemande malgré sa supériorité technique.
La série a besoin de se "renouveler" un peu."
Je partage l'avis de Kiri; les avions allemands caracolent outrageusement en tête techniquement, les Alliés n'affichant rien de neuf à l'exception des B-29 sur le théatre européen. Si les Allemands progressent, on peut supposer qu'il en serait de même pour les Alliés qui devraient pouvoir faire face aux jets allemands avec le P-80 et pourquoi pas qq armes stand-off et des missiles AA rudimentaires. On n'oubliera pas non plus les manques en matériaux, métaux dont souffraient les Allemands déjà avant juin 1944.
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Merci pour toutes ces précisions, Janmary.
Petites remarques ou compléments:
le pont en bois des Essex, si vulnérable aux attaques, rendait a contrario les réparations plus rapides (exemple du Yorktown premier du nom entre la Mer de Corail et Midway), parfois le navire restait sur le théatre. Les Britanniques devaient recourir à des chantiers pour de telles réparations.
Le blindage du plancher du hangar, profitant de la ''relative'' protection du pont d'envol, pouvait être moins épais que sur les PA britanniques tout en offrant une protection similaire aux ponts inférieurs, avec en sus l'avantage de moins de surface à couvrir...double gain en masse. Certes, les Américains passèrent eux aussi au pont d'envol blindé avec les Midway, six prévus, trois construits.
Les Essex ont parfois embarqué plus de cent avions, notamment à la fin de la guerre.
Si les Independence ont rendu service en attendant l'arrivée massive des Essex, ils n'offraient guère de confort à l'équipage et aux groupes aériens. Limitations aussi pour les munitions embarquées et la manoeuvre du groupe aérien. Sauf erreur, tous furent mis en service dès 1943. Le Cabot fut remis à l'Espagne et devint le Dedalo, encore en service dans les années 1980.
Le Lexington et le Saratoga avaient été prévus comme croiseurs de bataille, pas comme cuirassés, là-encore sauf erreur de ma part.
Il a souvent été évoqué sur ce forum que nombre de navires japonais furent perdus par une mauvaise gestion des dommages, point sur lequel les Américains étaient très performants.
Bon, je crois que nous sommes HS, désolé.
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Questions en vrac
dans Divers
Le MH-60R Seahawk est une version de combat navale, ASF / ASM, succédant aux SH-60B Seahawk et SH-60F Oceanhawk. Le SH-60B était embarqué sur les navires types destroyers, croiseurs alors que le SH-60F était sur les porte-avions. Le SH-60F, successeur des SH-3D/H dispose d'un sonar trempé, contrairement au SH-60B (ce dernier ayant a contrario un MAD).
Il existe aussi le MH-60S Knighthawk, version utilitaire / sauvetage pour remplacer le CH-46 Seaknight, est un dérivé du UH-60L terrestre.
Le HH-60H Rescue Hawk est une version de sauvetage CSAR, combat ASF et forces spéciales; le HH-60J Jayhawk équipe l' US Coast Guard.
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Il y avait une version similaire du B-24 Liberator, le YB-41 basé initialement su un B-24D. Même résultat au final.
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Superbes photos, tant celles depuis le sol que celles prises en vol. Je ne connaissais pas la patrouille turque sur Tiger dont deux biplaces F-5F.
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Grumann Skyrocket, un peu l'ancêtre du F-7F Tigercat..non son évolution XP-50 pour Army Air Force avec train tricycle
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Beaucoup d'avions, F-15, F-16, ont une telle crosse, même dans leur version terrestre (les deux avions sont d'ailleurs exclusivement terrestres). Elle sert de système d'urgence en cas de défaillance du système de freinage. Les pistes terrestres peuvent avoir des brins d'arrêts pour ces atterrissages ''chauds''.
Voir ici un F-16 avec usage de sa crosse.
http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=186583
Grillé par Kovy ;-)
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Une histoire solide basée sur l'actualité. L, Iran est clairement désigné, même les cartes murales ne font aucun effort pour nous dérouter. Un point me laisse dubitatif...l'infiltration de l'aviatrice russe ! Vu son âge apparent, je ne vois pas comment elle a pu enchaîner autant de carrières. En outre, Israël doit s'y connaître en sécurité intérieure.
Enfin, effectivement un des meilleurs Buck Danny modernes.
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Bonne et heureuse année à tous, une année 2014 en santé et prospère
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Bristol Blenheim IV
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Qu'est-ce qui empêche le port de GBU-24 en point alaire intérieur ? la masse (a priori non), un obstacle, souci de largage dissymétrique ou tout simplement est-ce une configuration non ouverte ? Un emport limité à une seule GBU-24 semble assez réduit, même si l'usage d'une telle bombe n'est sans doute pas fréquent.
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Un bon Noël à tous avec une pensée particulière pour nos troupes en OPEX et leurs familles.
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Saab Gripen ?
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Hugues H-4 Hercules ? un seul vol très court pour ce géant de bois
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Dornier Do17P ?
Le JSF menacé au Canada !!!!
dans Amérique
Posté(e)
Je me faisais la même remarque que Patrick sur le bord d'attaque alaire. En sus , ce workart semble avoir un bien petit nez pour placer un radar performant. Perspective? Ah , jolies les couleurs mais plus trop d'actualité depuis plus de vingt ans.