Chimera
-
Compteur de contenus
1 654 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
2
Messages posté(e)s par Chimera
-
-
il y a 29 minutes, mgtstrategy a dit :
J'ai beau savoir que Airbus DS est marginalement Allemand, je me demande qd meme ce que la maison mere fait / pense de tout ça... Les airbus boys sont si anti DA que ça, au point de tirer contre leur camp?
C'est pitoyable
Airbus DS n'est pas marginalement allemand, c'est un fourre-tout et agrégat de filiales de chaque pays qui font du spatial, du cyber, de l'Eurofighter, des bouts d'A400M avec plus ou moins de pouvoir en fonction des domaines avec un siège en Allemagne pour tout ADS. ADS Allemagne représente les intérêts du gouvernement allemand dans le programme SCAF. La contribution d'ADS France dans le SCAF sera anecdotique si jamais elle existe. La maison mère (Airbus Commercial, basé à Toulouse pour les opérations de l'aviation civile et en Hollande pour la holding) n'a pas son mot à dire et n'est pas impliqué dans le SCAF malgré le fait que les responsables français d'Airbus l'ouvrent régulièrement pour parler du SCAF. Réécouter Jean Brice Dumont ou Guillaume Faure parler du SCAF sur lequel ils n'ont aucun levier d'action : "il faut merger en Europe, bioman plus on est nombreux plus on est forts", "Airbus est incontournable et vraiment européen, blabla"...
-
2
-
1
-
-
Citation
Breaking news on eve of #FIA2024 as GCAP partners unveil latest concept of future fighter, with larger wing.
Un beau bébé, retour à la formule delta.
https://pbs.twimg.com/media/GTCkSqAXUAET4aT?format=jpg&name=medium
https://x.com/RAeSTimR/status/1815131300170219913
https://x.com/GarethJennings3/status/1815130452052627897
Annonce de BAe:
-
1
-
1
-
-
Il y a 2 heures, Lexpat a dit :
Je ne comprends pas ta remarque.
Airbus DS cherche depuis le début du SCAF à faire rentrer à peu près tout le monde dans le programme. L'objectif est triple :
1. marginaliser la position française et celle de Dassault, jugée trop importante (voire même se poser la question de l'achat du NGF vs Tempest)
2. gagner en volume/clients sur les RC/LW pour faire tenir une équation bancale sur les drones attritiables (ils reviennent d'ailleurs dessus avec la présentation de leur LW - ils ont enfin compris qu'un A400M volait moins vite qu'un EF et que la RCS d'A400M n’était pas top)
3. Arrimer le SCAF dans un cloud de combat F-35 compatible en intégrant un maximum de partenaires clients F-35 (ce que Dassault cherche absolument à éviter)
C'est pour ces raisons que l'on entend cette petite musique du "too costly for 2 fighters in Europe", "we should merge GCAP and FCAS", blabla et que chaque opportunité sera prise par ADS pour se (re)positionner comme incontournable sur le SCAF.
-
2
-
2
-
-
En revanche, si le H175M gagne au UK, Marignane dira au revoir à toutes les commandes export. Eh beh.
-
1
-
-
Et ce qui devait arriver arriva...
CitationMichael Schoellhorn, CEO of Airbus Defence on Q whether Europe can support 2 fighter programmes (GCAP & FCAS) notes new Labour govt outreach to Europe might enable discussions of '2/3 connecting' issues for cooperation including weapons & collaborative combat aircraft. #FIA2024
https://x.com/RAeSTimR/status/1815070283616735616?t=0LWnJjRzdHJkHy30ZT7Yag&s=19
-
1
-
1
-
-
il y a 32 minutes, mgtstrategy a dit :
Apres avoir été myopes et sourds pendant des décénnies, les pays acheteurs du 35 se reveillent (enfin). Sauf que, pas de bol, ya plus de sous, plus de projets et que des collabs bancales.
Oh zut alors.
Bravo aux americains, ils sont pieds et mains liés pour les 40 ans à venir...
Les budgets défense sont en augmentation partout. Je ne crois pas à un abandon du GCAP mais ils ne pourront pas tout faire et nous non plus. J'ai interrogé Bill Sweetman sur X sur le fait que si le F-35 est aussi infernal que ça, les britanniques devraient dès maintenant travailler le Tempest pour qu'il soit carrier capable et adapter les HMS QE et PW pour du CATOBAR afin de se débarrasser rapidement du F-35B. Or, on parle de plus en plus pour le Tempest d'un avion très très gros fait pour le théâtre pacifique, long rayon d'action, classe F-15++. Son opinion est que les drones LW de BAe devraient arriver plus tôt que le Tempest pour les missions embarquées.
En tout cas l'argument de souveraineté semble maintenant évident et les Britanniques ne vont certainement pas faire volte face et acheter plus de F-35. Ils ont l'air définitifs sur le sujet.
-
2
-
-
Il y a 2 heures, Obelix38 a dit :
Mais une telle coopération de motoristes, toute pleine de bon sens soit-elle, dépends quand même de la réussite de celle qui doit accoucher du produit final dans le quel le moteur est monté . . . mais avec celle-là . . . "bon-sens" n'est pas le mot que j’emploierais !
Safran a la lead sur l'architecture globale donc c'est lui qui décide comment le moteur doit être et quelles perfs il faut sortir dudit moteur, en lien avec celui qui décide de l'architecture globale de l'aéronef qui lui dit comment ça peut rentrer et quelles sont les perfs dont il a attend du moteur. Et ce lui, il s'appelle Dassault Aviation.
Les autres partenaires peuvent partenairiser. Ils peuvent même prime partneriser si ça sonne encore mieux pour eux.
-
1
-
1
-
1
-
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Ca discute beaucoup dans la twittosphere anglo-britannique depuis les rumeurs, certains se lâchent et les langues se délient. Francis Tusa raconte les déboires du GAO sur l'investigation de la perte d'un F-35 de la RN au décollage et le souhait britannique d'en finir avec la dépendance US. Bill Sweetman va encore plus loin. Les japonais auraient été audsi furieux sur des demandes insatisfaites lors de leur co-dev de chausseur avec Lockeed avant qu'il rejoignent Tempest.
Le Tempest semble de plus en plus construit en reaction de nations clientes du F-35 mais pas du tout du tout satisfaites du bousin.
https://www.aerosociety.com/news/the-only-way-is-tempest/?s=09
-
3
-
3
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 2 heures, Picdelamirand-oil a dit :Oui mais quand même le professeur Justin Bronk dit qu'il faut arrêter les projets à long terme et acheter de grandes quantités de ce qui existe déjà pour la prochaine guerre mondiale qui se profile pour dans deux ou trois ans.
Si la 3ème guerre mondiale se profile dans 3 ans, je conseillerais alors à Justin de plutôt travailler sur la dispo des SSBN Vanguard qui ont pas l'air au top plutôt que quelques EF de plus sans radar AESA.
-
1
-
1
-
3
-
3
-
Beaucoup de rumeurs et beaucoup de dementis sur X. Il faudra attendre fin de semaine prochaine pour voir si le GCAP est abandonné ou révisé. La twittosphere anglo-britanique sérieuse n'ose pas y croire. Les rumeurs NGAD et FA-XX n'aident pas.
-
1
-
1
-
-
il y a 56 minutes, Patrick a dit :
Vidéo publiée il y a 5 mois et déjà postée ici.
Oops désolé j'ai pas remonté suffisamment dans le temps pour ma verif.
-
1
-
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Eurofighter
dans Europe
Le 15/07/2024 à 20:19, Titus K a dit :Presque 40 minutes de visite de Airbus à Manching pour une visite des sites de production à l'occasion du contract Quadriga. Vraiment sympa à regarder !
Quelqu'un serait capable de comparer aux lignes d'assemblage de Dassault ? (en dehors du fait qu'elles soient plus pleines et fabriquent un meilleur avion évidement)
Interview incroyable qui confirmait mes affirmations sur l’arrêt de ligne de la FAL allemande: je pensais que ça avait été 1 an: c'était en réalité de 2019 à 2023 selon leur responsable de production. Absolument incroyable. On a négocié un SCAF à 1/3 Dassault - 2/3 Airbus DS alors que Dassault allait monter à cadence 3 et qu'Airbus DS n'avait rien à faire depuis 2019. Lunaire, c'est un tour de force absolu qu'a réussi Airbus DS pour le coup et un scandale que Dassault ait été autant marginalisé pendant les négos.
Pour le contrôle qualité à l'Incoming Inspection, ça ne me choque absolument pas et c'est standard dans l'industrie que de contrôler des dossiers de lot ou de pièces sérialisées. Lorsqu'on fait partie d'une même société, en général on allège les contrôles et on délègue aux entités fournissant les pièces. Sur des projets multinationaux avec des partenaires qui engagent leurs responsabilités et n'étant pas intégrés au sein d'un même groupe, ça ne me choque pas, bien au contraire.
Je note que l'interviewer (un ancien pilote EF) fait référence à une blague qu'on faisait à une époque sur le foirage de cablage entre ailes droites et ailes gauches au moment de l'intégration. Tiens donc, que s'est-il passé sur A380 déjà ? Le schéma fou du montage industriel semble en tout cas encore faire rire pas mal de gens même des pilotes EF allemands...
Concernant les aspects purement "production" de la video, il y a un passage qui me choque : le bordel de câbles électriques non discriminés qui pendouillent de la cellule à 16:18... Pas très rassurant.
Le chiffre annoncé de 70 personnes doit correspondre à l'atelier fuselage qu'ADS fait pour tout le consortium. Je n'imagine pas que la FAL + fuselage central sous responsabilité allemande fasse seulement 70 personnes. Le chiffre parait ridicule. En tout cas, le responsable de production fait bien part du problème de réduction des effectifs, de turnover important et de problème de fidélisation au fil des Tranches...
En tout cas je trouve l'interviewer très très incisif notamment sur le MRO ou il explique ne pas comprendre l'écart entre le taux de dispo annoncé pour 138 appareils et le nombre d'avions en maintenance dans l'atelier... Le responsable semble chercher à se justifier du mieux qu'il peut...
Ca serait bien d'avoir l'avis d'un germanophone sur cette interview @Manuel77 peut etre ?
-
5
-
Quelques infos sur le NEFE par les responsables du programme chez Safran:
-
2
-
1
-
-
Rapprochement entre Airbus DS et TAS en vue suite à la crise du secteur commercial :
https://x.com/annebauerbrux/status/1813152770616095096?t=O3Z6QpcIU4AsTVqchhqPbA&s=19
-
1
-
-
Annonce de développement conjoint d'un missile de croisière longue portée par la France, Allemagne, Pologne et Italie:
Mais quel bordel toutes ces annonces.
-
1
-
-
Optronique
dans Technologie
Grosse grosse news qui nous vient de l'ONERA:
Première mondiale : l’ONERA établit une liaison optique laser pré-compensée par optique adaptative à plus de 38 000 km
-
2
-
-
Un gars sur Twitter semble affirmer que l'achat des 3 Hawkeye E2-D signé il y a 3 ans ne pourraient pas apponter sur le CdG et seraient achetés 10 ans trop top (voire plus) car ils n'iraient que sur le PANG. Je ne sais pas trop si ce mec est fiable mais si c'est le cas c'est un désastre.
-
2
-
-
Il y a 3 heures, mehari a dit :
P&W Canada appartient à RTX (soit une boîte US) et il semblerait que les PT6 soient quand même soumis à l'ITAR.
Ce qui est soumis à ITAR est soumis à ITAR.
Ce qui n'est pas soumis à ITAR le devient en une nuit selon les desiderata du gouvernement americain pour faire chier (cf vente de missiles aux Emirats).
Donc partir du principe que tout est ITAR même lorsque les systèmes sont de propriété intellectuelle US mais produits à l'étranger (cf Arabelle).
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Ah oui, la fameuse muraille de Chine des groupes pan-européens de défense. On m'en avait parlé tiens chez Astrium lorsque les emails des conversations entre salariés français sur les satellites espions ont été transférées par les "salariés" allemands à l’embassade américaine à Berlin...
Quant à Helsing, ils signent des contrats en Allemagne avec des groupes allemands et ont majoritairement (pour l'instant) des employés en Allemagne.
-
2
-
2
-
2
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
il y a 46 minutes, Asgard a dit :Ouai 'fin... ils ont quand même des crédits Fr pour cela..
Qu'ils ont obtenu en catimini après l'annonce du workshare dingue sur SCAF ou Dassault avait 0% sur les drones. Le politique, incapable de trancher et de reconnaitre qu'une situation intenable venait d'être établie, a dû revoir sa copie à posteriori.
De toutes façons, rien ne va sur ce SCAF et c'est une évidence pour tout le monde.
Le workshare n'a aucun sens (0% sur les drones pour Dassault, captuers chez Indra, Thalès absent sur le combat cloud), la timeline n'a aucun sens (2045 et pourquoi pas 2060, bordel regardez la vitesse de développement des KF-21 et autres trucs turcs...), le concept des RC avec A400M n'a aucun sens (sauf rehausser massivement notre cible d'acquisition A400M et d'accepter d'en perdre dans de la haute intensité, j'ai pas l'impression que ce soit le cas), le volet cyber/IA fait l'absence des meilleurs acteurs français sur le sujet pendant que Helsing IA rafle la mise partout (nouvelle annonce ce jour d'ailleurs, levée de fonds de 450 millions pendant que ça se procrastine au MinArm), le volet satellitaire fait fit de la guerre en cours entre la France et l'Allemagne sur les satellites optiques/radar, le F-35 et son intégration avec NGWS imaginée par l'Allemagne comme une évidence laisse de marbre les responsables français alors qu'ils devraient comprendre ce que cela signifie... Enfin bon, la liste est longue donc on va attendre qu'une coalition se dégage dans notre AN, que le budget 2025 sorte et que des orientations un peu plus sérieuses soient enfin mises sur la table.
-
1
-
1
-
4
-
il y a 1 minute, Boule75 a dit :
Ben oui mais comme parallèlement Dassault investit également dans les drones... l'éparpillement est total.
A qui la faute ? réécouter Eric Trappier en commission du Senat il y a 3 ans se lamenter de n'être même pas convié aux études sur les drones RC/LW par Airbus DS qui lui répond que ça ne le concerne en rien. C'est littéralement Airbus DS qui a forcé l'AN/le Sénat à réagir et à sortir des lignes de crédit pour Neuron 2.
-
2
-
-
Revenons-en au SCAF et arrêtons de dauber sur les allemands s'il vous plait (un peu de tenue Patrick):
SCAF : le MinArm s'inquiète de la double casquette d'Airbus DS sur les drones
-
2
-
-
J'ai loupé un truc ? Il fallait remplacer les Sentry en urgence ? Pourquoi cet achat sans réflexion sur une option nationale ?
-
1
-
-
- C’est un message populaire.
Mais pourquoi donc le Rafale est le meilleur chasseur du Monde de la Planète ?
La suite dans un reportage RMC DECOUVERTE totalement objectif et pas du tout dithyrambique:
-
8
[Tempest] Nouvel Avion de Combat Britannique En Partenariat !
dans Europe
Posté(e) · Modifié par Chimera
Beaucoup de commentaires X qui font la comparaison avec le FB-22-3 et F-111 et ses leurs perfs gigantesques: 1500nm de rayon d'action, une charge utile de cochon (7-14 t). On est plus sur du multi rôle là mais un chasseur-bombardier avec une envergure de dingue qui va couter une blinde en MCO, avec des moteurs qui vont couter une fortune, une emprunte logistique énorme et certainement des quantités faméliques à la mise en service et tout ça doit remplacer toute leur flotte EF (137 machines, 1 pour 1, vraiment ??) et bien sûr pas navalisable.
Et dans un contexte où les US remettent en cause complètement le très gros NGAD parce que trop cher et qu'ils n'ont plus les moyens, que la menace pour l'UK c'est en Europe continentale (la Russie je rappelle), qu'ils vont opérer 3 appareils différents (F-35B, Tempest, Eurofighter). A moins qu'ils révisent leur budget pour faire 5% du PIB, je ne vois pas trop comment ils pourront se le permettre (avec ou sans Japonais pour payer en plus). Quand ils vont faire de la police du ciel, ils vont faire décoller cette machine ?! Est-ce bien sérieux ?