Chimera
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Bordel monstre sur les pistes. L'aéroport va etre rapidement impratiquable. Envoyer 2 bataillons US n'y changera rien. Les C-17 RAF avec le 1 PARA ne sont pas encore arrivés. Comment securiser des decolages dans de telles conditions ?
Mortier, MANPADS, tireurs de precision, les talibans ont le choix.
Les troupes US en place (82nd) essaient de repousser les afghans deja sur le tarmac.
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Les pistes de l'aéroport de Kabul seraint rendues inoperantes par les talibans. Les occidentaux sont maintenant piègés. Préparez-vous à de sales images dans les heures qui viennent.
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Evacuation ASAP des ressortissants et certainements embassades US et UK.
3000 coté US et les Britanniques déploient 600 personnels, probablement 1 PARA.
M'est avis est que ça va finir Saigon-style cette histoire. Les talebs sont a 150km de la capitale. Les chinois seront les grands gagnants de cette sombre histoire.
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il y a une heure, Paschi a dit :
Est-ce que la France, en contre partie de la vente de trois ou quatre douzaines de Rafale à Taïwan, serait prête à payer le prix, rétorsions économiques de la Chine, genre plus aucune touriste Chinois, boycotte des produites de luxe (les riches Chinois tireraient la gueule ne pas pouvoir acheter le dernier sac à main LV ou Channel mais si le parti l'ordonne, ils n'auront pas le choix), etc.. ?
Le premier marché de LVMH c'est les US à 40%, la Chine moins de 20%, le Japon 6%. Il faudra, un jour ou l'autre apprendre à vivre sans la Chine ou accepter une société illiberale. A nous de choisir.
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Il y a 15 heures, Patrick a dit :
42,3 à 53,4 kN à l'origine pour le Silvercrest. Le Pearl 10X c'est 18.000 lbs soit aux alentours de 80 kN.
Donc il faudrait 3 à 4 Silvercrest pour avoir à peu près le même niveau de puissance.
Ah merdouille, j'ai raconté de la merde alors. On aura pas le choix donc pour la motorisation du potentiel 10X PATMAR... Rageant.
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En ce qui concerne la motorisation, ne pas imaginer que les ponts sont coupés entre DA et Safran. Les deux maisons se parlent et si DA avait un impératif de calendrier à tenir sur le Commercial avec le 10X, la commande publiquesur une version militaire pourrait changer la donne sur la motorisation car le Silvercrest n'est pas mort, pas du tout même:
CitationD’ici début 2022, nous serons en mesure de démontrer les performances de notre moteur. Nous sommes en train de poursuivre les essais du nouveau compresseur développé suite aux difficultés rencontrées pour le Falcon 5X. Nous menons des essais au sol et en caisson et nous devrions effectuer des essais en vol en fin d’année. Notre objectif est de démontrer l’opérabilité et le bon fonctionnement du moteur.
Un avion français pour la marine nationale avec un moteur RR DE, certainement loin d'être ITAR-free, cela n'irait pas dans le sens de l'histoire.
On ne peut pas d'un coté se battre des pieds et des mains pour ne pas voir Avio à bord de l'Eurodrone avec son moteur GE et ne pas broncher sur une motorisation RR DE pour le PATMAR. Ca ne tient pas debout.
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il y a 12 minutes, clem200 a dit :
Quelqu'un dit le contraire ?
Sa taille et sa vitesse d'air max font qu'elle ne peut pas tout faire
Bah l'auteur de l'article...
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Je pensais que la soufflerie de Modane n'avait pas de concurrence en Europe jusqu'à ce que j'apprenne que mon argent avait permis de financer ça à Cologne:
https://www.etw.de/wind-tunnel/performance
CitationSes domaines d’excellence, notamment liés à ses grandes souffleries, le rendent quasi-incontournable pour la réalisation des études amont en aérodynamique
Donc non, l'ONERA n'est pas incontournable.
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Accord sur NS2 entre les USA et l'Allemagne.
https://www.politico.com/news/2021/07/20/us-ukraine-russia-pipeline-500334
L'Ukraine furieuse et les polonais s'en mêlent:
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Après mûre réflexion, je pense tout comme @Patrick que l'on se fourvoie avec ce SCAF, peu importe sa version, mais également avec cette idée d'une alternative "à la nEUROn" avec des petits pays.
Puisqu'on parle ici de respect de soi-même et des principes que l'on prétend défendre, la seule solution est donc celle que nous devons assumer après plus de 30 ans de disette budgétaire, comme le général Lecointre nous le proposait lors de sa dernière audition:
Revenir au delà de 3% du PIB
On serait alors au niveau de la Russie avec une réelle capacité à financer en autonomie des projets structurants sans avoir à demander l'opinion d'un obscur parlementaire Grüne sur la taille des boulons du missile de croisière à charge nucléaire dont il n'a d'ailleurs que faire.
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Cette histoire de surcouts sur le moteur est une vaste blague.
Croyez vous sincèrement que l'intégrateur ADS et Hensoldt n'ont pas sous-évalué leurs offres pour faire passer la pilule aux états ?
Ils n'ont aucune expérience sur le sujet et eux ça passe comme un lettre à la poste. Ils vont se planter comme à chaque fois.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Pas trouvé de fil Safran donc je poste là, pour le plaisir des yeux:
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Ce groupe de réflexions Mars, bien que pertinent dans ses analyses, mériterait à t se présenter publiquement à l'audience.
Avancer masquer n'est jamais la bonne approche, surtout lorsqu'on veut avoir un impact sur les décisions gouvernementales.
Qu'ils sortent du bois une bonne fois pour toutes.
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MAWS qui tombe à l'eau, et Eurodrone qui en prend le chemin:
Eurodrone : la proposition de motorisation de Safran est "hors du cadre" d'Airbus
CitationLa proposition de Safran Helicopter Engines est "déjà du point de vue financier, des performances et des exigences d'interfaces, hors du cadre de la recherche" d'Airbus, a expliqué le Délégué général pour l'armement Joël Barre. Seule la réglementation américaine ITAR pourrait inverser la tendance pour Safran HE. D'autant que Joël Barre a regretté le degré de dépendance de la France vis-à-vis des Etats-Unis concernant l'utilisation des drones Reaper.
Joël Barre a quelque peu joué les "tontons flingueurs" sur plusieurs programmes d'armement, genre "je dynamite, je disperse, je ventile". Après avoir pratiquement enterré le programme MAWS, le délégué général pour l'armement a refroidi lors de son audition à l'Assemblée nationale les ambitions de Safran Helicopter Engines sur la motorisation du drone MALE européen dont la sélection entre Safran HE ou General Electric (via le motoriste italien Avio) est attendue au dernier trimestre 2021. "Il devrait y avoir deux propositions sur la table, celle d'Avio et celle de Safran Helicopter Engines, dont on me dit que du point de vue financier, des performances et des exigences d'interfaces, elles sont déjà hors du cadre de la recherche du maître d'œuvre du MALE, Airbus", a martelé Joël Barre.
...
Ne jamais oublier que le lead industriel allemand sur l'Eurodrone avait été acquis en contre-partie du lead français sur la CSO.
Les allemands nous ayant fait un petit bébé dans le dos avec le contrat pour les satellites d'observation optique auprès d'OHB, on peut estimer leur positionnement sur l'Eurodrone comme un bien mal acquis.
Que cette farce de la coopération cesse une bonne fois pour toutes, que les allemands achetent chez Sam toute les bouses indispensables à leurs forces armées qui ne se battent jamais et qu'ils retournent chez les russes pour leur gaz et pour lancer les satellites militaires des pitres du BND.
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Achat suisse
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F-35: la démission du politique
CitationLe Conseil fédéral n’a pas choisi le F-35 comme futur avion de combat. Il se l’est fait imposer. La ministre de la Défense, Viola Amherd, l’a avoué: «En raison des résultats de l’évaluation, le Conseil fédéral n’avait aucune marge de manœuvre.» Volontairement ou non, en plaçant tout le processus d’acquisition dans le cadre de la loi sur sur les marchés publics, mais sans prévoir un espace d’appréciation politique ou géostratégique, le Conseil fédéral acceptait dès le début de ne pas être maître de son choix. L’article 10 de la loi sur les marchés publics (LMP) prévoit pourtant que «ne sont pas non plus soumis à la présente loi les marchés publics dont l’exemption est jugée nécessaire pour la protection et le maintien de la sécurité extérieure ou intérieure ou de l’ordre public». Pour quelles raisons cette exception n’a-t-elle pas été appliquée? Retranché derrière des critères économiques, coûts-bénéfices, ou les performances aéronautiques et militaires, le Conseil fédéral a opéré un choix de petit comptable.
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Achat suisse
dans Europe
CitationLa partie est pourtant loin d’être perdue, selon le conseiller national, qui confie que des représentants de la droite suisse sont également très réservés sur l’acquisition du F-35. Avec le PS suisse, le Groupement pour une Suisse sans armée (GSsA) a d’ores et déjà lancé une campagne dite « d’initiative populaire » : moyennant 100 000 signatures, elle permettra de déclencher une votation pour modifier la Constitution suisse afin d'empêcher l'acquisition du F-35, ce qui nécessite la double majorité, au sein du peuple et dans les cantons. « Au niveau du peuple, ça va, mais au niveau des cantons, dont certains sont très conservateurs, ça pourrait être plus compliqué », détaille le conseiller national.
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Achat suisse
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il y a 52 minutes, Ponto Combo a dit :La Suisse était-elle encore en train de conclure des accords alors que le nouvel avion de combat avait déjà été décidé ?
CitationLa Suisse n'avait pas d'autre choix que d'acheter le jet qui serait le plus performant militairement et financièrement. C'est ce qu'a souligné la ministre de la Défense Viola Amherd lorsqu'elle a annoncé la décision de type. Elle s'est également appuyée sur une expertise de l'Office fédéral de la justice. Selon le rapport, un accord fondé sur des considérations de politique étrangère n'aurait pas été admissible.
Ils nous prennent vraiment pour des cons ces officiels suisses.
Quand UBS s'est fait défoncé par les USA dans les années 2010, il n'ont pas cherché à faire de la politique étrangère ? Tous les choix stratégiques d'une nation sont drivés par des considérations géo-politiques.
Se faire passer pour la blanche colombe incorruptible et perméable aux influences étrangères alors qu'elle est le grand gagnant "cette mondialisation heureuse", c'est vraiment nous prendre pour des cons.
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Achat suisse
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Je remarque un déchainement médiatique coté français sur le sujet.
Até Chuet, Cabirol, Xavier Tytelman, ... Même JD Merchet est sorti de sa tanière.
Je pense qu'il y a une stratégie pour médiatiser l'affaire et pousser vers une votation populaire dans un des rares pays ou le pouvoir politique n'a pas toujours le dernier mot.
Si les Belges, danois, norvégiens, britanniques ont acheté en (mé)connaissance de cause et l'ont caché à leur population, ça ne se passera pas ainsi avec les Suisses. Encore moins si des fuites coté ArmaSuisse montrent que les militaires étaient favorables au Rafale. L'argument du cout à l'heure de vol réduit grâce au simulateur ne peut pas émaner d'un aviateur digne de ce nom.
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Achat suisse
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Comme quoi la perception sur ce contrat semble plutôt partagée.
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il y a 3 minutes, Billou a dit :
Boite dirigée par un italien
Oui mais un italien compétent.
Il y a 5 heures, Patrick a dit :J'espère que le nouveau sera imbuvable au point de dégoûter encore plus de monde chez nous.
Dirk était trop "gendre idéal" pour être clivant.
On a besoin de phrases assassines, de sorties lunaires, de rage et d'aigreur.
Que les masques tombent.Le DG de KNDS ne semble pas faire dans la dentelle et pourtant à Brienne/Bercy/Élysée ça ne semble émouvoir personne.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Le Bundestag a donné son aval à la prochaine phase de développement du futur chasseur franco-germano-espagnol SCAF, prévu pour 2040. Mais le manque d'enthousiasme évident de l'Allemagne et la crise sur les autres programmes en coopération posent question.
Un oui du bout des lèvres, et sous conditions. C'est le message envoyé mercredi 23 juin par le Bundestag, quelques heures avant la fin de la session parlementaire, sur le programme d'avion de combat SCAF (Système de combat aérien du futur). Si les députés allemands ont validé la phase dite 1B du programme franco-germano-espagnol, ils n'ont donné leur accord définitif que sur un investissement d'1,3 milliard d'euros. Pour le reste de l'enveloppe prévue (4,5 milliards d'ici à 2027), il faudra donc repasser devant le Bundestag. Les députés ne cachent pas leur manque d'enthousiasme sur le plus grand programme militaire européen, estimé entre 50 et 100 milliards d'euros. "Etant donné la portée politique du projet, en particulier pour la coopération franco-allemande, la commission budgétaire (...) vote en faveur du projet", ont indiqué les députés à l'issue de leur réunion, dans un document que s'est procuré l'AFP. En clair, le projet n'a été soutenu que pour ne pas froisser l'allié français. On avait connu des déclarations d'amour plus franches.
Pourquoi ces réticences outre-Rhin ? Alors que les industriels français craignent la mainmise de Berlin allemande sur le programme, le camp allemand fait une analyse strictement inverse. Le projet, placé sous pilotage français, leur semble déséquilibré en faveur de la France, certains évoquant même le SCAF (FCAS en anglais) comme un "French Combat Air System". Deux rapports allemands publiés ces dernières semaines montraient bien les doutes de Berlin. Le premier, dévoilé par le Spiegel et rédigé par l’Office fédéral des équipements de la Bundeswehr (BAAINBw), estimait que les "structures et les règles" de l'accord n'allaient
pas dans le sens des "intérêts allemands". Le second rapport, publié par le ministère allemand de la Défense, indiquait que le "positionnement français fort" dans le programme SCAF risquait de transformer l'avion de chasse de nouvelle génération en une sorte de "Rafale +" financé avec l'aide de l'Allemagne et de l'Espagne.
Eurodrone en crise
La divergence entre Paris et Berlin sur les questions de défense va bien au-delà du seul SCAF. A bien y regarder, tous les programmes miliaires franco-allemands sont en crise. L’Eurodrone, programme de drone de surveillance qui implique aussi l’Italie et l’Espagne, était prévu pour 2025. Faute d’accord sur la facture, les premières livraisons sont en train de glisser à 2027, voire 2028, certains évoquant même 2030. Le débat fait rage sur la motorisation de l’engin, Safran proposant son moteur Ardiden et l’italien Avio le Catalyst de son actionnaire américain GE. Surtout, le futur appareil risque d’être trop gros et pas assez endurant pour les besoins de l’armée de l’air française, comme l’avait souligné le Sénat l’année dernière.
Même blocage sur le projet de char de combat MGCS (Main Ground Combat System). Le Bundestag voulait que le projet avance en parallèle du SCAF. C’est loin d’être le cas: l’articulation entre les acteurs allemands (KMW et Rheinmetall) et français (Nexter) n’a toujours pas été trouvée. Théoriquement alliés au sein du holding KNDS, KMW et Nexter restent concurrents. On l’a encore vu début juin quand le groupe allemand a racheté 25% du spécialiste estonien des robots terrestres Milrem… alors que c’est Nexter qui dispose de la division robotique la plus développée.
Crash du programme MAWS
Le projet de modernisation de l’hélicoptère Tigre, dit Tigre Mk3, est aussi en crise Berlin freine des quatre fers face à la facture d’un engin dont il estime également le coût de maintenance trop élevé. Un abandon de l’appareil, comme l’envisage l’Australie, n’est pas exclu. Quant au projet d’avion de patrouille maritime franco-allemand MAWS (Maritime Airborne Warfare System), censé remplacer les Atlantique 2 français et les P-3C allemands à l’horizon 2030, il n’est pas loin du crash définitif: le Bundestag a validé le 23 juin l’achat de cinq P-8A américains pour 1,43 milliard d’euros.
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Et ça se réjouis à l'hôtel de Brienne. Alors que Martin Briens nous jurait hier qu'il fallait des règles strictes sur le Scaf sur les IPR, le leadership, etc
Ce ministère se fout de notre gueule.
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il y a 26 minutes, hadriel a dit :
Une fois n'est pas coutume je vais prendre la défense du Bundestag. On leur demande de s'engager pour 5 ans et 6 milliards d'euros sur un programme dont l'accord industriel n'a PAS été signé. Tout ce qui existe c'est un accord de principe des états, les droits de propriété industrielle sont toujours en discussion. Tout bon gestionnaire refuserait d'allonger le premier euro là-dedans.
Tout bon gestionnaire aurait compris depuis des mois qu'il faut quitter ce projet fou.
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[Afghanistan]
dans Politique etrangère / Relations internationales
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Les talibans maitrisent ils bien leurs troupes ? Quelques coups de feu et c'est le feu d'artifice total. Un AC-130 ne fera rien, les troupes sont trop proches.