Chimera
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Messages posté(e)s par Chimera
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Tout le monde sait que le plus bel oiseau de tous, c'est le YF-23. Même chez Dassault ils savent.
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Munich Security Conference: France's Macron envisions new era of European strength
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En parlant de prédateurs ! Le détail des conditions imposées par la Commission :
Maintenant, vous allez mettre un cierge à Lourdes si vous le voulez bien.
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« Nous allons le faire car nous ne voulons pas détériorer les relations franco-allemandes, et ce juste avant la venue du président français Emmanuel Macron ce week-end en Allemagne pour la Conférence sur la sécurité de Munich », avait pris soin d’expliquer, rapporte l’AFP, Rainer Brandl, le rapporteur du projet à la commission du Budget.
Citation« Les questions programmatiques fondamentales telles que les droits de propriété intellectuelle et le rôle futur de l’Espagne dans le programme ne sont toujours pas suffisamment claires », a résumé l’écologiste Tobias Lindner. Or, a-t-il continué, « ces questions sont très importantes pour garantir que l’avion puisse également être entretenu en Allemagne et, si nécessaire, développé davantage d’ici quelques décennies. »
Nous voila rassurés par un partenaire de confiance et enthousiasmé par le projet !
Mais quelle folie ce partenariat...
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La posture de Parly n'est pas pour nous rassurer. Les Allemands sont ceux qui sont pressés par le temps dans cette histoire et on arrive à basculer le rapport de force à leur avantage. Lisez et écoutez Parly, elle est inquiète, elle demande des avancées, elle en appelle au bon sens de quelques députés allemands, elle veut des signatures, du budget, elle supplie ! Mais c'est pathétique. Je ne crois pas pas à un retournement de la France et l'abandon du programme en coopération. Il y a l'européanisme béat de tout ce gouvernement LREM , de Macron, de Parly qui est bien trop lourd dans cette histoire. Même Eric Trappier me décoit ; même comportement de faiblard qui supplie les Allemands d'agir et de se décider...
Qu'est ce qu'on est mauvais en négo c'est dramatique. Quand on veut mettre la pression sur l'autre, en feigne l'indifférence, on montre qu'on peut se passer de l'autre, on explique qu'on financera soi même si nécessaire, qu'on fera sans les prouesses techniques et technologiques de MTU, que le Rafale a encore un potentiel d'évolution conséquent, enfin bon. La guerre PR est malheureusement perdue avec des postures si faibles.
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il y a 31 minutes, Ponto Combo a dit :
A Futuristic Engine for the SCAF
(Source: Safran; issued Feb 07, 2020)
At the start of 2019, Safran and MTU Aero Engines signed an industrial partnership to design and produce an engine for the SCAF, tomorrow’s fighter jet. Stéphane Cueille, the Director of R&T and Innovation, explains its characteristics and the project’s challenges.
What is the SCAF program?
In French, SCAF stands for Système de Combat Aérien du Futur: future air combat system. It is a program that was launched by France and Germany on February 6. The aim is to design a fighter jet that will replace the Rafale and the Eurofighter by 2035. Dassault and Airbus are in charge of producing the architecture and design of the aircraft, the engine of which will be developed jointly by Safran and MTU Aero Engines.
The division of roles between the two engine manufacturers was based on the principle of the ‘best athlete': the aim is that each one works in their field of expertise. Safran is therefore in charge of developing the hot parts and engine integration, and MTU Aero Engines is responsible for the cold parts and the MRO (maintenance, repair and overhaul) services. Other European manufacturers may join the program, depending on different countries' levels of willingness.
What innovations will enhance this engine?
This new-generation fighter jet should be able to both produce strong supersonic thrust and cruise at a low speed over long periods. Its engine should therefore be versatile. It will also be more compact to be lighter, and its thrust—much more powerful than that of the Rafale—will make it possible for the SCAF to carry more weapons. Lastly, it should contribute to the aircraft's stealth. Many innovations will therefore be required. The turbine, for example, which will reach temperatures around 2,100 K (1,825°C), a temperature out of reach for current blade materials and technology.
Safran has given itself a research platform for advanced turbine blades to develop sophisticated technology and materials that can withstand these temperatures. The engine should also have a variable cycle—in other words, it should be able to adjust the ratio between the primary and secondary air flows—and have an adjustable nozzle to make the aircraft easier to handle. Another area of innovation that will be explored is about making the engine hybrid to manage on-board energy issues.
What are Safran's challenges in this program?
The Group will have to show its capacity to innovate by developing—for the year 2025—an engine derived from the M88 engine to power the first SCAF demonstration aircraft. The demonstration engine is planned for 2027. The R&T works carried out for the SCAF are also essential for our other programs: they will give rise to technological solutions which, when applied to our future-generation civil engines, will help us stay competitive.
Improvements in view for the M88 engine
The Rafale jet engine will benefit from the works carried out on the engine of tomorrow's fighter jets. It was in this regard that France's defense procurement agency entrusted Safran with an upstream research program, worth 115 million euros over five years to boost the engine's thrust while improving its lifespan.
-ends-Franchement MTU ils sont au point pour un challenge pareil
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Mosbacher admits that she feels frustrated by the allegations that the United States treats Poland only as an easy market and a transaction site that the US wants to sell equipment as expensive as possible
Quand on se respecte pas soi-même, il ne faut pas espérer être respecté par les autres.
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
Il y a 10 heures, Alexis a dit :L'Ukraine n'est ni dans l'UE ni dans l'OTAN donc c'est normal.
Eh bien saches que ce qui me déçoit encore plus c'est bien le peu de considération des pays européens envers l'Ukraine. Pour y séjourner régulièrement, je peux te dire que la majorité des Ukrainiens se considèrent de facto comme européens, bien que de langue slave orientale. C'est un magnifique peuple qui souffre depuis des siècles du pire positionnement géographique en Europe alors que le souhait du peuple est de vivre en paix, dans le respect des droits et l'indépendance d'un peuple plus vieux que le peuple russe. Si l'on avait bougé un petit peu plus qu'un orteil pendant l'invasion de la Crimée, ce genre de sondage pourrait être pris au sérieux mais là, aller se battre pour la Pologne... La Pologne !!? Voir que mes compatriotes seraient prêts à mourir pour la Pologne qui, malgré le poids de l'histoire, n'a jamais été foutu d'être moteur dans la construction européenne, se comporte comme un passager clandestin depuis 2004 au sein de l'UE, a un positionnement malhonnête en permanence sur les questions de défense, méprise la France et les pays occidentaux, non merci. Se dire que le PIB de la Pologne a rejoint celui de la Suède en 30 ans alors qu'il a stagné en Ukraine est d'un tristesse absolue car le potentiel dans l'ingénierie, l'énergie, la défense, l'agriculture était bien supérieur en Ukraine à la chute du mur...
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MDR, maintenant ils parlent de retombées nécessaires sur le civil.
Arrêtons cette farce au plus tôt, ça devient ridicule...
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il y a une heure, zx a dit :
plus sérieux,
Mme Parly appelle les députés allemands à donner leur feu vert au démonstrateur du futur avion de combat
Ah bah si on en est à supplier des députés allemands tout va bien. Ca va être une drôle d'aventure quand on va devoir subir le bon vouloir de qqs députés pour chaque tranche du programme.
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L'anglais de Benjamin Gardette et du LieutCo de la DGA sont très bien, très compréhensible, et c'est le plus important. Les deux autres sont là pour meubler.
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En contrepartie, «la France devrait être prête à la placer sous un commandement commun de l'Union européenne ou de l'Otan»
La bonne blague. Vu combien de temps il faut a l'UE pour se mettre d'accord sur des sujets parfois simplissimes, j'imagine que l'ordre de tir en riposte d'une arme nucléaire il faudrait quelques siecles de consensus. Quel réalisme côté allemand !
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Il y a 6 heures, Salverius a dit :
Je me suis mal exprimé, avec mon analogie "Mirage 2000".
En l'espèce, il faudrait plutôt parler d'une perte de savoir-faire.
Les dernières catapultes vapeurs US ont été posées sur l'USS George Bush vers 2006, soit il y a plus de 14 ans maintenant. Avant cette date, il ne s'était jamais écoulé plus de 5 à 6 ans entre deux vagues d'installation de catapultes.
Or la pose des catapultes sur le PANG n'interviendra pas avant... 10 ans?
Relancer la production d'une machinerie complexe après 24 années d'interruption, sans plus aucun des ingénieurs qui ont installé ces systèmes, de cela me semble impossible.
D'autant plus que les USA possèderont un autre système de catapultage sur étagère et en cours de production.
On ne peut pas parler de "production" pour les catapultes C-13. Ce sont des équipements en Engineering-to-Order réalisé par le NAVAIR (https://en.wikipedia.org/wiki/Naval_Air_Systems_Command), en collaboration avec les chantiers navals de la côte Est et une chaine de sous-traintance partout aux US. https://www.huntingtoningalls.com/
Le NAVAIR conçoit, teste, réalise et est en charge de la maintenance des catapultes vapeur de chaque CVN.
Le papa de la C-13, Modest Zacharczenko, parti en retraite il y a 2 ans, explique bien la transition EMALS pour toutes les équipes d'ingénierie. Quand les équipes s'occuperont des EMALS-AAG, dont le contrat a été donné à un seul "prime contractor" (General Atomics), il n'y aura plus de place pour les vapeurs (sauf pour la maintenance), donc plus de choix pour la France en cas de besoin pour le PANG.
https://www.navair.navy.mil/node/22556
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Il y a 4 heures, Patrick a dit :
Quelle belle coopération européenne!
On y croit à mort!
On va faire plein de trucs ensemble vous verrez!
...
Maintenant, je te mets au défi de trouver une photo entre Merkel et Macron ensemble pour la signature d'un accord industriel de défense :)
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Vous avez vus ? pas vu ? bien ? pas bien?
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Il y a 11 heures, Patrick a dit :
Angry rant:
Alors, qui c'est qu'avait raison d'être pessimiste et de ne voir dans les événements qu'une tentative à peine masquée de nous prendre pour des cons en faisant rentrer tout le voisinage par la fenêtre dès qu'on aurait le dos tourné?
Donc... Pour la énième fois...
LAISSONS-LES SE CASSER LA FIGURE EN FAISANT ENTRE EUROPÉENS "SUPÉRIEURS" UN EUROFIGHTER-BIS SACHANT QU'ILS NE VEULENT MÊME PLUS DU PREMIER QUI FUT UNE CATASTROPHE INDUSTRIELLE, CE QUI EST À LA SOURCE DE LEUR REFUS DE COOPÉRER ENTRE EX-PARTENAIRES SUR DES PROGRAMMES FUTURS, TOUT EN LES AYANT POUSSÉS À ACHETER DES F-35 (QUE MÊME LA LUFTWAFFE RÉCLAME) ET FAISONS UN RAFALE 2 TRANQUILLES DANS NOTRE COIN.
L'AVION SERA:
- MOINS CHER
- PLUS ADAPTÉ
- PLUS PERFORMANT
- PLUS CAPABLE
- PLUS PROFITABLEPendant ce temps la posture de nos "partenaires" c'est:
- L'Eurofighter est raté? C'est la faute de la France qui n'a pas voulu en faire partie!
- L'Europe achète des avions américains ce qui saborde son industrie? C'est la faute de la France, s'ils avaient coopéré nous n'en serions pas là!
- La France ne veut pas que le FCAS intègre tous les branquignoles possibles et imaginables? C'est parce qu'ils sont méchants et jaloux de la réussite de l'Eurofighter, dont on ne veut pourtant plus parce qu'il est pourri.
- On ne peut pas acheter des F-35 à cause de la France parce qu'ils ne voudraient plus coopérer avec nous avec comme argument qu'on "ne peut pas acheter deux trucs chers qui font la même chose, c'est l'un ou l'autre". Mais nous en Allemagne nous avons tous à la fois une Mercedes ET une BMW dans notre garage et ça ne pose pas de problèmes!
- La France veut un avion seulement européen alors que les américains et les turcs sont dans l'OTAN. Ça n'a pas de sens! Qui ne voudrait pas coopérer avec ces si gentils turcs et ces si altruistes américains?
- On a besoin de la France sinon on ne viendrait pas la chercher mais en fait on leur rend service aussi car sans nous ils ne sauraient jamais faire leurs propres avions de combat, ils sont trop bêtes pour ça et d'ailleurs l'aviation ils ne savent pas ce que c'est.
- On signe des traités avec la France et puis ensuite on s'assoit dessus ce qui nous fait perdre toute crédibilité mais c'est OK personne n'a rien vu, car nous sommes furtifs!DONT ACTE.
Sur le FCAS la seule raison pour laquelle ils nous veulent, c'est pour financer leur arrogance, réparer leurs conneries, faire tenir debout un mouton à cinq pattes, et transformer un bourricot en cheval de course.
Le tout à nos frais bien entendu. Et avec du transfert de technologie.
En gros nous serions des hommes à tout faire de luxe sous-payés qui feraient tenir la baraque debout pour qu'ils puissent faire du pognon avec NOTRE savoir-faire à partir de LEURS designs moisis et sous-optimaux mais les flattant dans le sens du poil car venant de leurs si SUPERIOR bureaux d'étude, qui ont par le passé été capables de révolutions technologiques comme coller deux entrées d'air côte-à-côte sur un avion supersonique ou ne pas prévoir d'emplacement pour emporter un pod, ou ne pas prévoir de différencier point d'emport pour armement lourds et point humide pour bidon supplémentaire. Tout ça au service d'une vitesse supérieure qui s'avère inférieure à celle du Rafale parce qu'au final les composites fondent à la même température vu que la physique est la même pour tout le monde!
DE.
PURS.
GÉNIES.Je suis donc partisan de mettre nos "partenaires" au pied du mur en leur réclamant des démonstrateurs représentatifs, ce qui les placera dans une situation où quand il s'agira de faire VOLER quelque chose ils échoueront comme des nazes ou auront des performances pourries, tandis que nous ferons nos propres démonstrateurs à nous dans notre coin, en tenant les performances, les délais, et les coût.
Une fois venue la question du "BEST ATHLETE" nous n'auront alors qu'à laisser la réalité faire son travail, puis à les regarder rager d'impuissance, puis à observer leur exécutif acheter américain devant le manque de progrès ou de financement, tout en accusant la France de tous les maux, bien entendu.
Ça achèvera de faire comprendre à tout le monde que nous n'avons pas besoin d'eux mais que la réciproque, elle, est indéniable.
...Et si on était malins on irait même voir les US pour faire avec eux une version export d'un avion de combat, qu'on revendrait aux européens par la suite avec le cachet "ALREADY USED BY A MAJOR EUROPEAN POWER", histoire de doublement les niquer. Manque de pot on est pas d'assez gros salopards pour ça, contrairement à ceux qui nous entourent.
Bref, tl;dr:
Quand est-ce qu'on arrête d'accepter d'être pris pour des cons par plus cons que nous?
Je dis OUI Patrick, un GRAND OUI!
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Il y a 1 heure, HK a dit :
Ce qui est dangereux c’est de chercher toujours le nec plus ultra au niveau des équipements (propulsion nucléaire, système de combat, catapultes EMALS etc).
Pour les catapultes, la solution EMALS coûte TRÈS TRÈS cher, le coût d’une frégate FREMM ou FTI environ. Il y a des solutions alternatives que ne nécessiterait pas de recréer toute une nouvelle filière. La plus prometteuse étant une solution hybride « CRAT » (Catapult and Ramp Assisted Take Off), en gros une catapulte basse puissance assez simple accélérant l’aéronef jusqu’à X noeuds, puis l’avion continue sa course sur le tremplin.
C'est une facture à 1 milliard au bas mot et le contexte est très compliqué concernant les EMALS.
Les US ont "fait partir la techno" à l'étranger et les Chinois ont sauté sur l'occasion, c'est un peu humiliant et peu de gens en parlent:
Je ne crois pas à une acquisition des EMALS aussi simple que ce le fut par le passé pour les C13 vapeur. Le contexte est à la guerre commerciale à tous les niveaux avec les US à fond sur TOUS les sujets (Asltom, Technip, Fotonis, etc) pour renforcer notre servilité. Les EMALS auront un coût, et pas que le prix sortie caisse de General Atomics.
Pour moi, le cas du développement d'une filière française doit se poser dans la mesure on l'on imagine concevoir des navires capables de projeter des drones et pas forcément depuis un PA (mini-EMALS). Ca va dans le sens d'une Aéronavale SCAFisée avec des essaims de drones catapultables en masse et dans le sens de développements d'armement type railguns.
On fait face à un cas de rupture technologique majeur et on se dit que parce qu'on va en prendre que 4 max, ça vaut pas le coup d'investir ? Avons-nous le même raisonnement sur les batteries lithium-ion pour notre industrie automobile ?
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Britain must prepare to fight wars without US help, says defence secretary
Ben Wallace says US withdrawal from international leadership under Donald Trump ‘keeps me awake at night’
Citation“We are very dependent on American air cover and American intelligence, surveillance and reconnaissance assets. We need to diversify our assets.”
Non!! Serieux ?!
Le réveil va être difficile pour beaucoup en GB quand ils vont se rendre compte de l'ultra-dépendance envers les US qu'ils ont eux même consentis au fils des décades.
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OMG!!!! 0:27
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Boeing 737 MAX: le sous-traitant Spirit Aerosystems va licencier 2800 employés
Au même moment, Muilenburg quitte son poste de CEO avec une indemnité de 62 millions de $. La gerbe.
Il y a 1 heure, Kiriyama a dit :Ce n'est pas moi qui vais les plaindre.
Je trouve qu'ils s'en tirent toujours très bien.
Non moi non plus, mais cela va causer des dommages énormes auprès des compagnies qui ont fait confiance ou s’apprêtaient à faire confiance à Boeing sur le B777X. Il est clairement mentionné dans les échanges comme "design to fail" et sur la même route/destin funèbre que le MAX. La subsistance de Boeing (division commerciale) est maintenant en danger après ces leaks. Aucune compagnie ne va leur faire confiance.
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FCAS SCAF et connexes (NGWS, drone FCAS - DP etc.)
dans Europe
Posté(e)
Vous reprendrez bien un peu d'caviar ma bonne dame ??!
https://www.thedrive.com/the-war-zone/24911/this-is-what-a-northrop-f-23a-wouldve-looked-like-if-lockheed-lost-the-atf-competition