Chimera

Entre parias, on devrait pouvoir trouver un terrain d'entente...

Mais on m'avait pourtant dit qu'Airbus était l'exemple même d'une coopération réussie entre la France et l'Allemagne?! On m'aurait menti ?! Pourquoi donc cette exclusion des équipes françaises germanophiles ? Qu'on veuille se tenir à distance des arrogants de Dassault, je peux l'entendre, mais les français d'Airbus ???

C'est ce que je me tue à dire depuis des années : Airbus DS n'est qu'un empilement d'activités créés pour l'Allemagne avec pilotage en Allemagne en compensation d'un renforcement du poids des français chez Airbus Commercial. Au final, les allemands insatisfaits ont sorti Cassidian pour créer Hensoldt et les activités restantes d'ADS en Allemagne sont limitées à la FAL EF allemands à Manching et les satellites à Friedrichshafen. C'est un fourre tout pas possible qui utilise le nom "Airbus" pour faire croire qu'ils ont un poids significatif qui justifierait un workshare égal à Dassault. Quand on rentre dans les chiffres ADS Allemagne déclare un chiffre d'affaires qu'il faudrait proratiser aux activités allemandes uniquement (et non européennes) pour qu'on puisse le comparer au CA consolidé de Dassault. Au passage, j'ai toujours été très surpris de l'absence totale d'Airbus DS France dans les discussions sur le SCAF. N'y a t-il pas des gens à Elancourt qui font du data et cyber, com satellites ? Ne devrions-nous pas exploiter ces ressources pour la partie cloud du SCAF ? Ils sont déjà franco-allemands si je ne m'abuse ? Pourquoi ne pas les intégrer dès maintenant dans le SCAF ? Etrange... Et quitte a pousser l'idée jusqu'au bout, n'y a t-il à Toulouse chez Airbus Commercial un BE dual qui travaille sur l'avionique, les commandes de vol A400M ou A350 qu'on pourrait mettre à profit sur le SCAF ? Ça en fait des bras en France qu'on utilise pas sur ce programme, n'est ce pas ?!

En dehors de l'aspect 'prestige', considérant que la Leclerc ne sert à rien pour un pays de l'Europe de l'ouest et sachant que le Leclerc n'influe en rien sur notre capacité de dissuasion, ne faudrait-il pas plutôt acheter coréen et dépenser l'argent restant ailleurs ? Par exemple, dans la défense aérienne ou quelques soums en rab...

Je suis la twitophère défense allemande de près et en dehors d'Alex Luck et Ulrike Franke, ils sont tous complètement à coté de la plaque (quoique Armchair General commence à comprendre que l'Allemagne ne va pas rejoindre GCAP ni même Tempest mais devoir racheter plus de F-35s. Comme quoi, ils arrivent à faire le cheminement intellectuel par eux même, donc ils ne sont pas complètement cons). Lire les coms sous le post dela francophile Ulrike Franke:

Francis Tusa délire sur ESPADON et le cloud de Dassault Systèmes (c'est un cloud d'entreprise), le reste de son article me semble par contre être bien ancré dans le réel.

Dans les news, pas encore. Mais sur Twitter, ils sont en feu, c'est un festival depuis l'annonce Leo2 et l'article de Francis Tusa. Morceaux choisis:

Popcorn pour tout le monde.

En Espagne, on cherche à comprendre pourquoi donc le Rafale se vend tellement mieux que l'Eurofighter. Mystère... L'avion de combat Rafale exporte aujourd'hui plus de 300 unités, soit plus de deux fois plus que l'Eurofighter. https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4418934/caza-rafale-supera-300-unidades-exportacion-doble-eurofighter La Twittosphère Défense espagnole en émoi régulièrement face à des ventes incompréhensibles! Les contrats s'enchainent et ça doit certainement être à cause de ces foutus allemands! Chez les commentateurs italiens aussi on se pose la question. Que se passe t-il ? Allez, plus sérieusement, à la lecture régulière des commentateurs espagnols et italiens, on sent une réelle admiration et un peu de jalousie à voir Dassault engranger contrat sur contrat. Une fois l'émotion retombée, les explications sont toujours les mêmes: ils admettent une politique volontariste d'exportation, un investissement sans failles dans le programme, un politique d'autonomie vis a vis des USA et surtout un avionneur aux compétences inégalées chez eux. A des années lumières des commentaires d'allemands qui dénoncent les ventes à des dictatures et les "subventions" envers Dassault... Le respect est au Sud pas au Nord... Enfin, on le savait déjà depuis bien longtemps qu'il fallait parler aux italiens et espagnols plutôt qu'aux allemands... Occasions ratés sur un SCAF des européens du Sud.

Voila toutes ses publications sur le sujet: https://twitter.com/search?q=fcas (from%3ABernardGray4)&src=typed_query D'après lui, c'est la pression appliquée par la RAF et notamment Stuart Peach et la frange "brexiters" du gouvernement de l'époque qui a fait capoter FCAS DP. Il s'est battu pour maintenir la coopération à flots et a même tweeté que Dassault fesait à l'époque beaucoup de concessions pour maintenir la coop.

Bernard Gray a longuement écrit sur Twitter sur le sujet. Les Brits ont lâché la France, pas l'inverse.

Rien.

Interview Trappier sur Boursorama en marge de la REF 2023, discussion sur le civil exclusivement: https://www.boursorama.com/videos/actualites/eric-trappier-pdg-de-dassault-aviation-le-falcon-6x-est-un-enjeu-tres-particulier-pour-nous-4ae99e0c70bee90b54f93c850abd2e18 Et intervention au forum REF 2023 délicieuse: https://twitter.com/medef/status/1696430599798464538 Il y développe un petit rappel historique du développement des compétences spécifiques françaises dans l'aviation de combat, le naval et surtout le rôle moteur de la dissuasion dans la construction de notre BITD. Il en profite pour faire un petit rappel de ce que Boeing proposait à Dassault lorsque la France a voulu faire un partenariat sur le Rafale, c'est à dire que dalle. Tout est délicieux, surtout le face à face avec une ministre conseillère américaine venue prêcher la bonne parole de Biden. Quel plaisir. Encore et toujours, un rappel destiné non pas aux américains qui s'en foutent mais aux européens qui quémandent 60% sans savoir de quoi ils parlent. Nouveau message appuyé sur le flou artistique des restrictions d'exportations allemandes. Des commentaires d'Emmanuel Chiva à noter et qui me semblent préparer le terrain: L'interview montre un alignement à 400% entre la DGA et Dassault sur l'approche pragmatique du SCAF: La coopération ne peut pas être QUE politique: il faut que les compétences permettent de mettre en oeuvre un système performant La coopération n'est pas QUE avec des partenaires européens, le nom de l'Inde revient de nombreuses fois dans la bouche de Trappier et Chiva Vous voyez ce que je vois venir ?

Les Belges continuent leur caca nerveux sur les sorties de Trappier. Intéressé par un lien sur l'interview de Trappier d'hier à la REF2023 si quelqu'un trouve la video.

"Le SCAF sera une réussite si le leadership de Dassault est reconnu" Trappier, fidèle à lui même.

Ca se rebelle coté français, avec l'appui surprise des italiens! https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/programme-mgcs-char-du-futur-la-proposition-francaise-de-la-derniere-chance-973551.html L'entrée de l'Italie fait miroir à celle de l'Espagne sur le SCAF. Les allemands veulent le bordel, ils l'auront.

Le sujet clé c'est la prise d'indépendance americaine sur l'AS avec le développement de production de pétrole interne (pas que schiste) qui a été phénoménale en 10 ans. Les US ont toujours voulu s'éloigner de l'AS mais n'en avaient pas les moyens. C'est chose faite. A la France de bien jouer sa main maintenant.

Cela confirme mes hypothèses exprimées récemment sur le fil SCAF : le worshare 30%/30%/30% ne triendra pas avec un budget équipement aussi faible et pas d'augmentation du budget hors fonds special. L'Allemagne bleuffe totalement depuis le départ. Face à cet état de fait, la France augmente massivement et progressivement son budget pour atteindre 70 Mrds en 2030. L'écart va se creuser considérablement.

Zeitenwende, episode 36.

Ils vont pas tous déménager leurs usines US pour les beaux yeux de Rushi Sunak...

Collins Aerospace, Curtiss-Wright, Moog, L3Harris, Héroux-Devtek, Eaton, Honeywell... Yora pas un seul bout des commandes de vol qui sera Britannique avec une liste pareille de fournisseurs. Si c'est ça un programme "souverain" moi je suis Charles III. Le fait que General Dynamics, Raytheon et Northop Grumman apparaissent dans la liste doit également interpeller sur leur niveau d'intervention sur Tempest puisque ce sont des architectes de solutions complètes et pas de simples OEM. A noter que sur l'aerostructure, Spirit avait fait razzia sur tous les petits acteurs britanniques depuis 5-10 ans donc je vois pas trop comment ce programme sera de quelconque manière "souverain".

Ils sont les premiers responsables des retards du programme avec leurs renegociations constantes des accords précédemment signés. Ils pensaient juste que Dassault bluffait quand Trappier parlait de Plan B. Je n'ai jamais compris cet entêtement insensé d'Airbus DS à obtenir la part du lion sans même être un animal de la savane. Lorqu'on lit les dernières interview de Michael Schoellhorn, on est frappés par ses certitudes des capacités d'Airbus DS et sa presque surprise de voir que la collaboration ne marche pas. Il se moque de qui ? Les menaces de plan B et les explications de texte de Trappier n'étaient pas assez claires ? Sa surprise cache soit une volonté cachée de torpiller le programme (mais pour quelle alternative ?! ) , soit une naïveté et un excès de confiance en soi confondants. J'ai tendance à penser que c'est l'option 2 au vu des dernières realisations de son groupe.

Merci Bechar06, hier soir c'était tard, j'avais la flemme de faire le boulot. En tout cas, cette analyse publiée initialement dans FAZ, commence à être largement partagée des deux cotés du Rhin et la communauté miltweet allemande est en émoi depuis l'annonce nEUROn/F5: Si vous ne connaissez pas le personnage, ArmchairGeneral est dans la lignée des Max Mustero, Flybook et autres commentateurs allemands, convaincus de la supériorité technique et technologique de l'Allemagne sur tout le monde et que les français sont des salauds qui veulent faire les poches à la riche Allemagne. Le sujet de fonds reste tout le temps le même : si l'Allemagne est en capacité de développer un MBT de nouvelle génération sans la France, le cas est réciproque dans l'avion de combat/drones. On le répète à tue tête depuis des années : on arrive, à force de décalage, au point ou l'évidence est criante: Dassault fera F5 + Neuron pour préparer un SCAF franco francais avec Thales en ambuscade sur le Combat Cloud, un BE bien occupé avec la PATMAR, le Neuron NeGen. Airbus DS en face ne fera pas grand chose si ce n'est un Eurodrone avec FCS signé Dassault, qui peut se retirer à tout moment avec comme seule alternative Parker Aerospace, Collins Aerospace (Safran pardon) ou BAe. Et rien d'autre à se mettre sous la dent: les RC légers étant maitrisés par MBDA et le Neuron répondant aux besoins français, que reste-il pour Airbus DS qui pourra interesser l'AAE ?

Un article, assez factuel, dans la presse allemande sur Dassault, Rafale F5 toussa. Popcorn pour la section commentaires. https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/airbus-rivale-dassault-frankreichs-kampfjetschmiede-schwimmt-in-aufträgen/ar-AA1ecszx?ocid=sprinklr_sch&OCID=spr_trending