Scarabé

A noter les 3 PHA à la mer parce que le Dixmude est toujours en Corymbe et le Tonnerre est à Djibouti en JDC Et la premiere mission d'un C130H Rénové.

Tu parle de la Gérite en bois bricolé par le bord C'est vrai qu'ils pourraient acheter de belles gérites pliable pour facilement les stoker, avec le logo marine national.

C'est la FN Herstal qui fabrique l'ensemble. On en a commandé 18kit M30M Pour équiper les Caimains les Cougars et les Caracals Par contre les vingt-cinq canons de SH20 mm sont qualifié uniquement sur les Caracals de l'armée de l'air.

Le 17 GA à reçu des TRM2000 Valorisé afin de sortir de la Neftaline les 20 mm en stock Et persone ne pense tirer vers l'avant

J'ai pas vue de drone Je pense que c'est juste l'installation du câble hydrophone du sous marin qui est mis en place par le Phaéton ( visible sur les photos) quand les soums sortent c'est ce navire qui est en charge de cette manutation qui commence en petite grande pour finir en grande rade.

Une super video sur le mouvement perpetuelle des avions

On mets plutôt des cameras vidéo mainteant avec juste un petit trou et un cable pour la faire sortir . En plus on peut zoomer et l'orienter Même chose pour les visites de coque les robots sous marin font trés bien le travail.

En tout cas le vrai Vulcano à une tronche qui me plait pas du tout. J'éspere que le Jacques Chevallier dont le disign a été re travaillé par NG aura une meilleur tronche. Déja nous on a commandé des Vestdavit pour les embarcations des 4 BRF Les italiens equipe toute leur flotte chez Pellegrini http://www.offshoremarinecranes.com/products/89/navy

Un bon écho sondeur comme sur les bateaux de pêches c'est largement suffissant. Un sonar c'est beaucoup plus compliqué à gerer. Et pas trés utile. Un mini drone de type NX70 reliez à un cable au dessus de la vedette donnerait une certaine profondeur de vue pour repérer des morceaux à fleur d'eau du semi submersible.

Avec les mules de cocaine ils risquent d'avoir des problémes avec les gabelous

pourrait aussi servir pour eux les mulets surtout qu ils ont les radrars murin en plus mainteant https://www.facebook.com/542816445739891/videos/1469655209722672

@Armen56 @Fusilier Papeete l'Infrastructure defense vient de lancer l'appel d'offre pour la construction des nouveaux quai à Papette en faite c'est une refonte de toute la base Navale https://www.nouma.fr/appel-offre/ile-de-france/paris/paris/1515862 A Noumea les traveaux du quai des POM ont commencé En jaune sur la photo Le quai des patrouilleurs permettra à l'horizon juin 2023, l’accueil des POM. Après une phase de dragage pour dégager le tirant d'eau nécessaire, ce quai supportera les trafics lourds de logistique des navires. Un nouveau terre plein devant sera construit Le nouveau quai des frégates ( 102M ) et le terre plein devant Avait été inauguré en 2019 la Reunion le nouveau dock flottant est en construction à la Ciotat Et Armen tu va étre content il est devenu un projet public. Le projet Piriou a été racheté par le GPM de la Réunion qui l'exploitera mais la marine aura priorité pour ses navires lors des AT https://www.clicanoo.re/Societe/Article/2020/02/12/Le-dock-flottant-se-fera-sur-fonds-publics-prives_599193

Ne vous fatiguez pas à chercher des noms à un truc qu'une bonne partie d'entre nous ne connaitra jamais. D'ici 2038 certains auront surement disparus et le forum sera stoker dans un milliéme de goutte d'ADN .

Le CEMA Terre sur PLM

Sur le NT3 https://www.nexter-group.fr/actualites/nos-dernieres-actualites/nexter-livre-les-premiers-vbci-regeneres.html

Je pense que c'est la liaison pour telepiloter le drone qui est operé depuis le PVP Le truc ressemble à un projecteur Et ils ont du l'envoyer faire un petit tour avant d'avancez plus

Pour commander une embarcation ou une unité il faut avoir une lettre de commandement. Alors certe sur les petites embarcations on les appels patrons mais une fois à bord ils sont seule maitre à bord apres dieu. Et dans la marine tout commandant d'unité prend l'appelation de commandant quelque soit son grade.

Il en manque pas mal Notamment les 7 challands multi-missions, les 10 EDAS, les 4 EDAR, les 8 Vedettes de soutien à la plongé, ERF Caouanne, les VCSM de la GM, et j'en oublie surement

Normal vue que nous avons seulement trois Régiment d'hélicopteres de Combats. Ils sont obligés de se relayer tout les 4 mois sur Barkhane. Le quatrieme RHC qui fait partir des FS ne participe pas aux operations courantes.

Retrait de bouées et d’un coffre proche du fort de Brégançon par les plongeurs de la base navale de Toulon qui opérent depuis le chaland multi-missions Grillon (Y624).

Repporté sur la prochaine LPM 8 CTM ont été prolonger pour tenir entre 8/10 ans RSA prévu entre 2028 et 2030. Huit des dix derniers chasseurs de mines tripartites (CMT) français bénéficient d’une ultime rénovation avant que leur succession soit assurée dans le cadre du programme SLAM-F. Cette modernisation concerne en particulier la partie énergie/propulsion, avec la refonte de l’usine électrique comprenant le remplacement des turbines à gaz (équipements peu courants sur des bateaux de cette taille) et du diesel alternateur. Un nouveau système frigo-air est également installé, alors que les bâtiments bénéficient de différents autres travaux de traitement des obsolescences. Trois CMT ont déjà bénéficié de cette rénovation à Brest en 2020 © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/content/les-cmt-renoves-une-derniere-fois-avant-leur-remplacement-par-les-bgdm Si l'appel d'offre est lancé en 2026 au mieux pour une ASA en 2028 pour les 2 premiers navires soit 10ans apres les Belgo/Neirlandais.

Pour commander une embarcation il faut avoir une lettre de commandement signée par le Président de la République qui le désigne pour commander à bord d’un bâtiment. Il devient alors seul maître à bord après Dieu. https://actumaritime.com/2020/02/22/marine-nationale-a-quoi-ressemble-une-lettre-de-commandement/#:~:text=Le commandement pour un Officier,maître à bord après Dieu. Pour les officiers Mariniers OMSuperieurs La lettre de commandement est signé par le ministre de la defense. Et tout commandant d'embarcation et le seule maitre à bord aprés dieu. Au niveau des petits navires avec 3/4 pax à bord comme les remorqueurs, il prend l'appelation de patron mais reste le pacha et le seule responsable aux yeux des autorités superieurs si par exemple il plante la dite embarcation. Ou si il éffectue une mauvaise maoeuvre.

Dite moi si je me trompe mais actuellement l'armée de terre semble quand même être dans une logique d’évacuation. Et n'est plus d'u tout dans une demarche de dépannage. Sur barkhane des portes chars civiles affretés accompagnent les convois et quand un engins tombe en rade les PPLD les mettent sur les remorques vide pour que le convoi continue. C'est même arriver que pas assez de portes chars et que les engins doivent etre remorquer par les PPLD directement pour finir le trajet. Même chose sur le terrain rien n'est laissé à l'ennemie afin d'éviter la propagande. Un engin detruit sur IED sera évacuées. Actuellement la procedure fonctionne comme ceci. Pour une compagnie de combat sur VBCI dont le besoin est de 12 engins on en envoie 16 sur l'opex . Et quand un section d'infenterie part en mission avec ses 4 VBCI si un engin tombe en panne le potentiel de combat de la section est réduit. Pour éviter ça un VBCI en plus les accompagne comme ça l'équipage en rade récupere le véhicule en états et continue la mission. IDEM pour les XL en Estonie par exemple 12 Leclercs projeter pour 2 Pelotons. Si une machine tombe en panne la Log arrive avec un autre engin en état sur un porte char l'équipage le recupere pour continuer la missions. Dans le même temps les logistisiens repare les autre engins pour les rendre dispo etc... pour avoir en permanance du potentiel au combat . Il y aussi la technique de charger directement les engins sur les plateaux des PPLOG

La version de 2006 25 janvier : Le ministre français de la Défense et son homologue britannique, John Reid, ont conclu hier l'accord tant attendu sur le projet de porte-avions en coopération. Paris, qui souhaitait donner à tout prix une nouvelle impulsion à ce projet phare de l'Europe de la défense, a consenti à de gros efforts. Pour avoir accès aux études menées depuis deux ans sur les navires de la Royal Navy (CVF), la facture s'élève à 145 millions d'euros. C'est le fameux Memorandum of Understanding (MOU), dont la signature est attendue d'ici fin février, et sans lequel les ingénieurs français ne peuvent poursuivre les études d'adaptation du design britannique. Suivant l'accord conclu hier, la France paie immédiatement 45 millions d'euros, puis versera 35 M€ en juillet. C'est à cette période que DCN et Thales doivent remettre au gouvernement une offre détaillée pour la construction du second porte-avions (PA 2). Si le chef de l'Etat donne son feu vert, un troisième versement de 65 M€ partira vers Londres. Ce n'est toutefois pas tout. Au cours d'une conférence de presse, les deux ministres ont confirmé que la France avait accepté de payer le tiers de la phase de démonstration. Ces crédits supplémentaires s'élèveraient à 60 millions d'euros. Il en coûtera donc un total de 205 millions d'euros, soit un peu moins du tiers de ce que Londres envisage de dépenser dans les études des Queen Elisabeth et Prince of Wales. Cette estimation finale prend en compte les 140 millions de Livres (200 M€) alloués aux recherches depuis 2003. 6 mars : Signature d’un Memorandum of Understanding, intervenue au sommet européen d’Innsbruck. En échange des documents, la France s’est engagée à verser 145 millions d’euros. Nos 145 millons d'etudes avait donné cette version francaise du design anglais 2 Catas 4 brins d'arrets et propulsion clasique bien sur. Avec des boilleurs pour chauffée l'eau pour les catas comme sur le Foch et Clem Et je pense à un truc la puissance électrique de leur 2 machins et elle suffisante pour alimenter des cats électromagnétiques ???

Il est rentré dans le lagon FANC Forces Armées de la Nouvelle-Calédonie Le BSAOM d’Entrecasteaux accoste pour la première fois dans une île loyauté (#Wadrilla, #Ouvéa). En 6 ans de présence en Nouvelle Calédonie, le d’Entrecasteaux n’a jamais accosté à Ouvéa , préférant mouiller dans le lagon. La raison ? Son fort tirant d’eau : avantageux pour transporter jusqu’à 300 tonnes de fret mais pénalisant pour accoster en eaux peu profondes. Après une analyse de risque menée par l’équipage avec l’aide du #SHOM (Service hydrographique et océanographique de la Marine) et d’experts manœuvriers de métropole, le BSAOM a pu accoster à Wadrilla ce vendredi. Cette première permet d’améliorer sensiblement la capacité des #FANC à ravitailler l’île après un événement climatique tel que la dépression tropicale forte #Lucas. Avec seulement 50cm de marge entre la quille et le fond marin (le BSAOM fait 65m de long pour 4m de tirant d’eau), l’équipage a dû prendre en compte de nombreux paramètres pour réussir cette manœuvre en toute sécurité. Marine Nationale