Scarabé

Le pilote et le tireur reste à l'intereur de l'engin moteur tournant quand le groupe d' infanterie est au contact .

Les russes les US et la France mais comment redessiner les frontieres???? Normalement les turcs devrait rendre le mont Ararat aux Armeniens qu'ils ont volé en 1915. Mais ça c'est une autre histoire Pour chaque Armeniens voir le drapeau turc sur le mont Ararat cela les rend malade https://www.voyage.fr/sur-la-route/au-mont-ararat-les-legendes-prennent-vie-au-coeur-de-larmenie

Un Truc qu'on oublie souvent dans la defense sol air de l'armée de terre c'est le Tigre avec ses missiles Mistral et son canon de 30 Pour la chasse aux drones tactique y a rien de mieux. Un Tigre en vol à 3000 mêtres il t'envoie un Mistral à 8000 Metres. Il peut aussi attaquer au canon de face un drone qui lui vient dessus voir le foutre en l'air par derriere ou sur le coté. Je me souviens qu'un pilote de TIgre avait parlé qu'avec 2 réservoirs suplementaires et 4 Missiles Mistral il pouvait couvrir un BPC via la liason de donnée qui lui envoyées les infos sur les cibles. Depuis la terre il reste connecter au CMD3D mais il peut égalment travailler avec un Caiman Marine un Awacs ou un Hawkeye . le Tigre a été doté d’une capacité air-air grâce au Mistral, indispensable parce que hautement dissuasif contre tout aéronef ennemi, et ce à côté d’armements air-sol non guidés dont la précision et l’efficacité décroissent rapidement avec la portée. Mais l’intérêt militaire du Mistral ne se limite pas au combat air-air. Le missile confère en effet à son porteur une capacité air-sol/ air-surface, capacité secondaire mais précieuse… sans le moindre surcoût. Avec son autodirecteur infrarouge, le Mistral peut accrocher tout point chaud d’une cible terrestre ou navale, fixe ou mobile, à plusieurs kilomètres. « Tir et oubli », il permet de s’affranchir des contraintes d’une illumination laser. Sa vitesse à l’impact et sa charge à billes lui permettent de détruire des véhicules ou de neutraliser des chars (destruction des optiques) ainsi que des petits bateaux de type FIAC (Fast In-shore Attack Craft) – et tout ceci a été vérifié expérimentalement et opérationnellement. En sus de ses performances air-air, le Mistral s’avère ainsi remarquablement complémentaire des armements air-sol déjà intégrés notamment au Tigre Std 2 qui restera en service encore au moins dix ans. Le Tigre a d’ailleurs eu recours à plusieurs reprises au Mistral pour traiter diverses cibles, véhicule ou groupe électrogène, à l’automne 2011 en Libye. L’intégration du Mistral 3, tout en accroissant les capacités air-air de la machine, permettra également d’améliorer significativement ses capacités air-sol.

Dans la marine Jamais dans les simulateurs le coordinateur tactique s'entraine toujours avec les 2 pilotes. https://www.colsbleus.fr/articles/8471 https://www.colsbleus.fr/articles/6512

SCORPION : Le véhicule blindé Griffon a fait une très bonne impression auprès de ses premiers utilisateurs dernier numéro de la revue Fantassins, éditée par l’École d’Infanterie, livre les premières impressions suscitées par ce nouveau blindé auprès de pilotes expérimentés de la FECS. « La première impression est toujours la bonne, surtout si elle est mauvaise », dit-on. Mais, celle produite par le Griffon sur ses premiers utilisateurs est apparemment très positive. Ainsi, dans leur compte-rendu publié par Fantassins, les caporaux-chef « David » et »Guillaume », pilotes confirmés de Véhicules Blindés de Combat d’Infanterie [VBCI], ont d’abord été frappés par la « silhouette massive et imposante » ainsi que par la « grande maniabilité » du Griffon, dont la taille, élevée, s’explique par la hauteur des roues. Ce qui, « combiné au blindage de la caisse, apporte la meilleure protection possible » contre les engins explosifs improvisés [IED]. Pour rappel, ce véhicule affiche une masse de 24,5 tonnes. Installé sur le côté droit du Griffon, le tourelleau T1 téléopéré annonce des « aptitudes alléchantes » selon les deux pilotes. Notamment grâce au lance-grenades automatique de 40 mm ou aux mitrailleuses de 12,7 mm ou de 7,62 mm [MAG 58]. Et, surtout, à la « précision apportée par sa conduite de tir ». En outre, pour sa protection rapprochée, le véhicule est équipé de caméras proximales latérales et arrière, ce qui est une « première sur un véhicule de transport de troupe », notent-ils. Cette bonne opinion sur le tourelleau T1 est partagée par l’adjudant-chef « Matthieu », qui, instructeur Griffon à l’École de l’Infanterie, a également livré ses premières impressions sur ce véhicule dans les colonnes de Fantassins. « D’emblée, les instructeurs ont été séduits par une mise en place aisée de l’arme et un approvisionnement facile à effectuer. Le même caisson à munitions permet d’emporter soit 300 cartouches de 12.7mm, soit 1 200 7.62mm ou 64 grenades. La version infanterie est équipé d’un phare de chasse permettant d’éclairer en mode visible ou en infrarouge [IR]. Et, surprise, un module de nettoyage du système d’observation est intégré sur la tourelle [principe du lave glace], résume le sous-officier. « Le poste tireur est ergonomique et sa proximité avec le chef tactique et le pilote est un gros avantage en terme de communication », ajoute-t-il. Sa fonction première étant de transporter des fantassins, le Griffon était attendu sur ce point. Et, là encore, l’impression est globalement positive. L’accès à la cellule arrière de la caisse se fait par une rampe, qui est cependant un plus étroite et plus haute par rapport à celle du VBCI. Mais « elle s’abaisse cependant très rapidement jusqu’à un niveau permettant de monter dessus sans encombre grâce à un vérin électrique », précisent les deux pilote de blindés de la FECS. Toutefois, ces derniers ont relevé un point d’attention : malgré le revêtement antidérapant, l’accès risque d’être « rendu délicat » pour les fantassins en phase de combat à cause de leur équipement. Cela « nécessitera une bonne discipline du groupe dans les phases d’embarquement et de débarquement. Autrement dit, le drill et l’école d’équipage restent à l’ordre du jour! », soulignent-ils. Quoi qu’il en soit, l’intérieur du Griffon paraît confortable, en raison du volume qu’il offre… et du remplacement des banquettes par des sièges individuels, dotés chacun d’un harnais de sécurité et d’un câble « FELIN » pour recharger et connecter les équipements électroniques des fantassins. « Pas besoin de trop se courber pour accéder à chacune des huit places individuelles, même si le casque reste une obligation, pour ne pas se cogner sur l’un des équipements fixés au plafond », lequel est doublé de « mousse absorbante », écrivent les deux caporaux-chefs. Qui plus est, de nombreux rangements ont été prévus pour placer tout ce dont un groupe a besoin sur le terrain [rations, munitions, équipements divers, etc]. Le Système d’information du combat SCORPION [SICS] permet d’nformer en permanence le chef d’engin, qui prend place entre la cellule arrière et le poste de pilotage. « Le chef d’engin est informé en permanence de la situation tactique grâce à SICS, de l’environnement du véhicule, de sa navigation et de l’azimut du tourelleau grâce à son interface homme-machine [HMICU]. Ces informations sont partagées en permanence avec son radio-tireur, qui dispose des mêmes informations en plus de gérer le TTOP [le tourerelleau T1, ndlr] et qui restera potentiellement seul à bord avec le pilote quand le groupe aura débarqué », expliquent les pilotes de la FECS. Quant au poste de pilotage, il recèle de bonnes surprises. Le pilote est informé en permanence de l’état de son véhicule grâce à un « afficheur poste pilote » [AFP], qui est une version tactile de l’EICU [engine interface computer unit] qui équipe les VBCI. Le large pare-brise et la position en hauteur assurent une « excellente » visibilité vers l’avant. Pour les manoeuvres arrière, le Griffon est équipé de rétroviseurs électriques. « Une nécessité car les fenêtres des portes avant ne peuvent pas être ouvertes », soulignent les caporaux-chefs « David » et »Guillaume ». Et, pour piloter un engin de 24 tonnes qui a un moteur de 400 cv sous le capot, le confort de conduite est important. Sur ce point, notent les pilotes de la FECS, le volant est « bien positionné », c’est à dire qu’il « n’est plus à hauteur du ventre du pilote, mais bien au bout de ses bras ». Et le tout avec une boîte de vitesses automatique ainsi que des commandes ergonomiques et intuitives. Cependant, comme elles sont nombreuses, la lecture « attentive du guide technique ne sera donc pas une étape optionnelle ». Piloter un Griffon se mérite. Il faut environ 30 secondes, après avoir mis le contact, pour démarrer le Griffon. Cette période correspond à une phase d’autotest et de mise en pression du circuit de frein. Quant à la maniabilité, le véhicule affiche un rayson de braquage d’à peine huit mètres, grâce à ses sis roues motrices et ses trains avant et arrière directeurs. « En tout chemin, l’engin se montre incomparablement meilleur que son vénérable prédécesseur [le VAB, ndlr], mais il faudra rester prudent tout de même : le Griffon n’est pas un vrai tout-terrain, et malgré des qualités de franchissement impressionnantes, il ne faut pas céder à la tentation de faire n’importe quoi avec », préviennent les deux caporaux-chefs. En effet, les futurs pilotes de Griffon ne devront pas oublier les « nombreux équipements en superctructure » s’ils doivent s’aventurer un sentier forestier. Qui plus est, son centre de gravité étant relativement haut, il y a risque de voir le véhicule se retourner en cas d’un excès d’enthousiasme de son pilote. « Belle bête » qui « semble bien née » pour les deux pilotes de la FECS, le Griffon « dégage une impression de sérénité et de puissance », résume l’adjudant-chef « Matthieu ».

Dans la Marine on s'en fou de la compo du GTIA de l'armée de Terre. Dans un PHA on rentre n'importe quoi des grues des containers des blindées de toute taille recement pour le Liban avec le GT Genie on a même fait monter des vehicules qui n 'étaient jamais rentrer avant. ( sans aucun protocole) il suffit que tout soit bien arrimer tout en equilibrant le bateau. Et ça c'est pas les cutereux de l'armée de terre qui s'en occupe. Cette histoire de faire monter un Griffon alors qu'il savait trés bien qu'il passait partout à bord . C'est juste une histoire pour occuper la STAT. Ils ont passé 2 jours à le faire monter et decendre à mesurer l'espace libre au dessus de la porte , l'espace libre de chaque cotés sur la rampe, bref, à prendre des notes sur papier. Mainteant qu'ils sont retourné dans leur bureaux ils vont passer 3 mois a faire des pages de tableaux Exel pour les biffins qui les liront jamais. Et le jour ou ils embarqueront. Il faudra toujours des Marins, pour surveiller qu' avant chaque embarquement, les biffins ont bien repilé leurs antennes, que leur reservoir soit bien remplie au 3 / 4 pour pas nous faire couler du gasoil sur le pont etc... Parce qu'ils arriveront comme d'habitude en pays conquis. Mainteant je commence à basculer du coté de fusilier. C est toujours difficile de cocher des terriens qui sont perdu sur un bateau .

Le pognon mieux reparti c'est quoi parce que tout le monde à besoin de chnager du matos L'ensemble des armées tourne avec du materiel anti diluvien Pour l'instant l'armée de l'air semble le grand gagnant du plan de relance Avec l'achat de 8 Caracal et la location de 20 autres qui pourrait se transformer en achat ferme Elle à aussi touché 3 A 330 en plus rapidement et une nouvelle commande de Rafale; Ensuite l'armée de l'air avec le plan AIRFUSCO25 viens de lancer un plan de renovation de l'ensemble du materiel des FS air et des FUSCO Pour rappel l'armée de l'air avait du HK 416 bien avant l'armée de terre. Mainteant ils viennent de commander un lot de 4x4 Techman pour equiper la tram CAP 30 nouvellement installer dans le coeur du COS. Et des VPS 2 pour le CPA10 Ils ont aussi commandé des Maastech equipe cynophie pour la protection des bases aériennes Et peut etre une surprise prochainement avec une commande en anticiper de blindés Serval version air pour leur commando de l'air. En gros adieu les P4 et les VAB dans l'armée de l'air

Dans les NH 90 de l'ALAT il y a qu'un seule pilote l'autre le chef de bord s'occupe des senseurs et de la conduite de la missions et le reste se fait en automatique . Les NH 90 de la Marine ont 2 pilotes comme les Caracal des FS parce que les missions sont plus complexe. Sans oublier que les FS ont plus de chance de se retrouver sous le feu et qu' un des deux pilotes se prenne un impact.

Elle date de quand cette photo Les premiers hélico n'avait pas de console ils ont été livrés à différents standard [Step A, Step B puis FRC – pour Full Radar Configuration] il a eu une retrofit FRC pour l'ensemble des hélico et la marine ne veut pas demonter la console. Sur le step A il y avait un retour radard sur le tableau de bord du copitlot. Cette histoire à fait l'objet d'une modernisation step B avec retour boule optronique et ensuite un operateur de plus sur console arriere

Ne pas confondre Kit ASM et console de commande operateur. Je reppete tout les Caimans Marines ont la console de commande du radar rotatif qui se trouve sous l'appareil. Le but est d'en faire un vertitable avion de patrouille martime qui en survolant une zone étabile une situation tactique autour du porteur ( CDG PHA FREMM ou Horizon) le treuil se trouve de l'autre cotée. Même pour du SAR le radar aide à repere les petites embarcations L'ecran du haut ou l'on voie la mer c'est la boule obtronique l'ecran central c'est le radar et l'autre ecran du haut c'est le sonar. Les bruits remonte dans le NH 90 qui les transmets à l'operateur ASM de la Fregate via la L16. Le kit ASM c'est autre chose c'est la bouée de detection et le bloc treuil qui s'installe avec un certains temps à l'arriere de la soute et qui prend pratiquement toute le reste de la place Et nous avons commandé 14 kit Sonar Flash ASM Et dans cette configuration le Caiman ne peut rien faire d'autre que de l'ASM Quand aux versions il y a S pour Soutien ( ceux qui ont la rampe l'arriere) et qui travail depuis la terre ou sur le CDG ou les PHA sont plus aptes à emporter du materiel Et la version T pour Tactique generalement ceux qui embarque sur FREMM et ou l'on monte le kit sonar dans la soute. Dans la marine les NH 90 ont 4 membres d'equipage le pilote le co pilote l'operateur radar et le treuiste ici sur la photo Reste la place sur l'arriere pour les commandos Ou en version SAR le plongeur le Medecin et un medic plus la Civiere A noter égalment que les Panthers de la marine avec l'installation de la boule optronique ont aussi perdu de la place dans la soute avec l'installation de la console de commande du FIR

La cible en 2030 est de 1 872 engins Pour l'instant seule 590 ont été commandé en version VTT 54 en version Mortier 120 (MEPAC ) Et 2 VOA Mais en 10 ans il s'en passe des choses et la cible des livraisons peu aussi etre revue à la hausse et la cadence de fabrication peu aussi augmenté.

Le Griffon Dimensions : 7,58 m de longueur ; 2,54 m de largeur et 3,50 m de hauteur ; Masse : 24,5 tonnes de poids total autorisé en charge ; Vitesse maximale route et tout terrain : 90 km/h ; Protections : balistique, anti-mines, engin explosif improvisé (EEI), incendie, risques nucléaires, radiologiques, biologiques et chimiques (NRBC). Points forts Autonomie : 800 km à 60 km/h ; Capacité de protection du personnel ; Capacité de combat collaboratif au niveau GTIA ; Armement principal : tourelle télé-opérée mitrailleuse 12,7 mm ou MAG 58 (calibre 7,62 mm) ou lance-grenades automatique 40 mm ; Système de lance-grenades de type GALIX. Le Griffon sera, décliné en six variantes majeures: VTT (véhicule tout-terrain) VOA (véhicule d’observation d’artillerie) EPC (engin poste de commandement) SAN (sanitaire) MEPAC (mortier embarqué pour l’appui au contact, variante basée sur le mortier de 120 mm 2R2M de Thales) NRBC. Dans la famille des variantes Le Griffon VTT, sera subdivisée en sept sous-versions, que sont : FELIN FELIN STE (Section tireur d’élite) FELIN MO81 (mortier de 81mm) FELIN MMP Génie, ELI (élément léger d’intervention) RAV (ravitaillement) Les versions STE et MMP apparaîtront à l’orée 2020, suivies quelques mois plus tard par la variante principale VOA. Celle-ci, de même que la version SAN, seront qualifiées par la DGA à l’horizon 2021. Dans la version de base VTT La partie avant du véhicule, du compartiment moteur à la cloison intermédiaire, sera identique à toute la flotte. Seule la moitié arrière, à partir du second essieu, sera modulaire. Il sera ainsi possible d’évoluer d’une sous-version MMP à une sous-version FELIN en remplaçant simplement les supports de missile de la partie arrière de l’habitacle par des sièges. Cette configuration inédite permettra à l’armée de Terre de remplacer à moindre coût la trentaine de versions de VAB. Hormis ces variantes, il existe plusieurs niveaux d’adaptabilité pour le Griffon. Outre la base commune, cet attribut central qu’est la modularité s’étend en effet à des kits tourelleaux ou de protection. « Tous les véhicules n’en disposent pas d’emblée, ces kits étant installés en fonction des besoins de la mission » https://www.defense.gouv.fr/terre/actu-terre/313-nouveaux-vehicules-blindes-pour-l-armee-de-terre 5 RIAOM Experimentation zone desertique 21 RIMA experimentation situation de combat avant premiere projection 1 RI experimentation combat en Forét 13 BCA experimentation en zone montagne 3 RIMA experimentation en zone urbain Et bientôt Griffon MEPAC et VOA

Oui Michelin, dont le département Recherche et développement compte 6.600 chercheurs avec un bugdet de 640 millions d’euros, a mis au point le pneumatique X-Force, qui, destiné plus particulièrement au VBCI (Véhicule blindé de combat d’infanterie) ou Boxer, est capable de parcourir 100 km après avoir été percé 5 balles (3 sur les flancs, deux sur la bande de roulement). Là encore, il s’agit d’une prouesse technologique puisqu’il a fallu concilier deux exigences opposées. Là encore, Michelin explique : « il convient d’obtenir un équilibre entre plusieurs contraintes. La carcasse du pneumatique joue un rôle primordial : sur des sols meubles comme la boue ou le sable, une carcasse souple est indispensable pour évoluer sans dommages à des pressions très basses, gage de motricité. En revanche, une carcasse robuste est nécessaire pour résister aux agressions de terrains abrasifs ou agressifs, quand la piste est bordée de pierres tranchantes ou d’épineux, par exemple. Dans la même logique, de larges sculptures ouvertes favorisent la traction en terrain difficile alors que les exigences de sécurité et de vitesse sur route impliquent des sculptures plus fermées ». Pour arriver à concilier ce qui ne l’est pas, Michelin a travaillé sur la carcasse de ces pneumatiques ainsi que sur leur bande de roulement, en s’appuyant sur des technologies déjà éprouvées. Leur concept repose sur une « cage » à la fois très souple et résistante, composée par plus de 20 km de fils d’acier qui « permettent à la nappe carcasse de réaliser un roulage à très faible presion, voire à pression nulle ».

Ces des pneumatiques antimines, fruits de 10 années de recherche ils ont la particularité de se déformer autour des capteurs des mines sans les activer. Ca va devenir la norme Scorpion; L'experimentation est toujours en cours notament sur les SOUVIM La generalisation est prévu entre 2024/2026 pour le Sahel en plus ils sont pas mal pour le sable.

UNE COUVERTURE DE SERVICE MONDIALE UNE ASSISTANCE TECHNIQUE EN CONTINU Notre hotline permet une assistance technique à distance et/ou le déclenchement d’un déploiement sur site. Arrêt technique/intervention/gestion d’avarie CNN MCO forme de façon continue des équipages à l’utilisation de logiciel de gestion de maintenance assistée par ordinateur de suivi de maintenance.

Sur la page FB du 13 BCA

Cherbourg c'est toujours compliquer pour le recrutement au bout d'un moment les femmes des ingienieurs s'emmerde et partent en weekend à Paris une fois 2 fois 3 fois etc... Au bout d'un moment le mec en à marre et quitte Cherbourg pour satifaire Madame. Il est aussi arrivé que Madame passe la semaine à Paris se trouve un Amant et son mec se retrouve seule à Cherbourg à sirotter de la biére en soirée dans le seule pub du coin. Et la il se fait raccoller par les espionnes Chinoises. Aprés un ou deux massages erotiques avec les demoiselles il crache quelle que secret de fabrication qui termine vite fait dans une clée USB codé qui transit via UPS par l'ambassade de Chine à Paris . Avant de se faire virer le Mec s'était fait reperer par la DRSD qui avait filé une clé USB bidouiller aux jeunes filles Chinoises . Bref en plus de tout ça on trouve aussi la Grissaille. Alors merci de ne pas m'avoir retenu au trou du cul du monde. Je prefere 100 000 fois un poste chez CNN MCO à Brest ville bien plus accueillante mais quitte à choisir pour rien au monde je quitterais Toulon .

https://www.navalnews.com/

Qu'ils livrent déjà les 5 SNA restant dans les temps ce sera pas mal.

Avec une rafale de Mag 58 c'est injouable pour la F1

Ca fait quand même colonie de vacance Du temps des viets une fois les parachutes larguer ils avaient interet à foutre le camps

Vont peut etre le remorquer le BSAM La Seine est allée faire un tour avec un sous marin la semaine derniere (peut etre essai remorquage ) Mais bon Cherbourg c'est pas Toulon Marseille Quoi que la Seine et le Luberon ça peu le faire

La bonne blague en restant sur Toulon il bloque les traveaux infrastructure phase 3 Baracuda Dont ils viennet de lancer les appels d'offres en retard de phase https://www.marchesonline.com/appels-offres/avis/accueil-et-soutien-barracuda-a-toulon-operation-d-adapt/ao-8298982-1

Je croyais que tu parlais du 9e Régiment de Soutien Aéromobile A noter d'ailleurs leur nouveau batiment de soutien HNG Entraînement conjoint avec le 2ème Regiment de hussards pour former ses jeunes opérateurs sur les PC6 en attendant les nouveaux avion Pilatus PC-12 qui se profile à l'horizon

C'est quoi RCAM connais pas ????