Scarabé
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Armée Allemande
dans Europe
Le Fabricant du Puma c'est lui qui doit faire le MGCS avec Nexter ? Ca fait peur
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il y a 30 minutes, herciv a dit :
Oui mais toujours accompagné par un pilote du port.
D'autre part même les FASM sont capable de prendre un quai sans assistance si les officiers de quarts touchent un peu leur bille.
Les pilotes ne sont que des conseillers techniques au près du commandant. Et en plus pour la Corse certains commandant sont aussi brevetés pilote. Ce qui leur évite de prendre a chaque fois un pilote et le payer
Les Ferrys de la Corsica Ferries prennent toujours les pilotes. Vue que les capitaines sont Italiens. Ça passerait pas au près des pilotes français si ils faisaient autrement.
En tout cas pilote ou pas pilote le capitaine reste mettre de son navire. Et surtout responsable en cas d accident.
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il y a 8 minutes, ARMEN56 a dit :
C'est pas un peu un poil exagéré ; FS ( 100 pax ) ? navire déjà pas mal automatisé
sur les ER ( 170 pax ) de mémoire nous étions certainement pas 15 en plage arrière au poste de manoeuvre général
FREMM 100 pax ; réduction des équipages ...retex positif ? Si oui , on fait quoi , on continue la cure ?
Pourtant en regardant la video on compte plus de 15 pax en passerelle et en plage avant.
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Le Conseil des ministres de Polynésie a approuvé un projet d’arrêté octroyant une licence de transporteur aérien à la nouvelle compagnie aérienne Air Bora Bora.
Ce nouveau transporteur envisage d’effectuer du transport aérien régulier de passagers à partir de l’aéroport de Tahiti-Faa’a à destination de Moorea à raison de 112 fréquences hebdomadaires. La compagnie envisage également de desservir les Îles Sous-le-Vent à partir de l’île de Bora Bora.
Air Bora Bora souhaite acquérir cinq DHC6-400 doté d’une charge marchande offerte maximale de 1 842 kg. Le rayon d’action maximal de l’appareil est de 741 km pour une capacité de 19 pax. Les premiers aéronefs devraient être réceptionnés à Tahiti au 4ème trimestre 2023. A terme, la compagnie prévoit d’embaucher 96 personnes (EPT) pour assurer son rythme de croisière.
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Il y a 23 heures, Beachcomber a dit :
La RH va sûrement devenir assez rapidement LE problème de la Marine, comme elle l'est déjà dans dans les autres marines d'ailleurs (pêche, commerce, un peu moins au yachting).
Une carrière moyenne de marin (garçon comme fille) commence entre 16 et 21 ans, avec de 1 à 3 années de formation. Les erreurs d'orientation arrêtent avant 25 ans, et le gros des troupes pose son sac entre 30 et 35 après la naissance du 2eme enfant. Ça fait 10 à 15 ans de carrière effective. Seuls 15 a 20% d'une promotion fait une carrière complète.
L'évolution technique des coques grises permet à de plus en plus de navires, mêmes complexes, de naviguer 300 jours par an en moyenne, et c'est incompatible avec une vie occidentale contemporaine. Le double équipage devient une solution triplement pérenne puisqu'il associe globalement confort familial, exploitation maximale de la coque et réserve humaine pour le reste de la flotte.
Le problème pour la MN c'est qu'elle ne décide pas aujourd'hui l'augmentation de masse (humaine et salariale) qui est pourtant nécessaire à son fonctionnement, et que certaines spécialités qui lui sont indispensables sont en tension "défavorable" dans le sens où elle paye pour former et expérimenter des profils bien mieux valorisés ailleurs.
Les FREMM tournent à 6 équipages pour 4 coques. Comment tournera la série plus courte des FTI avec 3et 2 coques par façade ? Et surtout quid des PO qui doit être le gros dilemme de l'EMM ? Il voulait apparemment des corvettes, donc plutôt 90 marins à bord, on lui propose des patrouilleurs a 45 marins (les anglais descendent a 30 sur la classe RIVER, avec une reserve hotel de 110 pax cependant).
L'avantage de la MN c'est qu'elle propose des postes à terre, et que ça permet de reposer et de "stocker" des compétences. L'inconvénient c'est qu'un marin qui pose son sac le reprend assez peu statistiquement parlant.
De plus l'expérience montre que les équipages réduits demandent plus de technicité et de polyvalence, compétences qui s'acquièrent plutôt en navigant.
Je ne connais pas les exigences de la MN mais est-il envisageable de déployer un 2nd rang avec un seul technicien dans chaque domaine de lutte (aérien, surface, sous-marin, électronique et cyber) et quelques opérateurs polyvalents ?
Moi je trouve que la Marine n'est pas assez souple. Souple dans la manœuvre, souple dans les décisions souple dans la RH etc..
Je prends l'exemple d'une FS qui rentre à quai avec 15 Marins en passerelle 15 Marins en plage avant et 15 marins en plage arriére. N'importe quel navire civile va faire la même chose avec 5 Marins en passerelle 5 Marins en plage avant et 5 Marins en plage arriére. Quand tu vois les Ferrys de la Corse qui rentre à quai en 15 Minutes sans remorqueur.
heureusement les navires avec un équipage reduit comme les BSAM et les BSAOM les PLG apporte de la souplesse et de la fluiditée . J'ai même vue une fois à Toulon une FREMM rentrer à quai sans remorqueur. Et faire un 360° au milieux de la rade avec son propulseur Azimutal avant de rentrer en culant .
Regarde cette video du Prairial qui rentre au Cap de Palmes franchement c'est merdique c'est le truc qu'on ne devrait plus voir. c'est pas fluide du tout. Un PHA va faire bien mieux avec moins de pax .
Faut dire aussi que l'infrastructure en OM est plus que merdique et que l'amélioration en cours avec les nouveaux quai ne viendra pas avant 2024 à Papeette et à Degrad des Cannes et en Aout 23 à Noumea.
En Metropole à Toulon la fin de renovation Milhaud est prevu en 2032 la phase 3 Baracuda fin 2028 à Brest idem
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il y a 5 minutes, Asgard a dit :
Que le rappel du nombre de coques brestoise fait mal lol (un petit bam dans ta face)
Les 2 première FDI seront affectés à Brest. Soit 6 Frégate de 1 rang.et les 2 premier PO sont aussi pour Brest
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il y a 5 minutes, HK a dit :
Parce que Panama-Papeete ça fait 4,200 nautiques, +300 nautiques pour un passage par Clipperton. Le POM n’est pas un BSAOM et un trajet de >4,500 nautiques le mettrait probablement en limite d’autonomie (5,500 nautiques sur papier).
Les escales sont très rares sur ce trajet… il y a le Costa Rica juste après Panama (-400 nautiques), et Nuku Hiva dans les Marquises (-600 nautiques). Donc c’est vrai en faisant les 2 escales cela raccourci le trajet un peu, environ 3,700 nautiques au total. Pourquoi pas.
Sinon San Diego-Honolulu-Samoa c’est la route classique en “saut de puces” quand un navire n’a pas l’autonomie pour faire le trajet direct…
Il y a un plot ravitaillement du SEO aux Marquises.
IDEM sur aéroprt Nuku Hiva on les hélicos et les Falcons peuvent faire le plein
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Il y a 2 heures, Fusilier a dit :
Pourquoi veux-tu passer par San Diego ou Hawaï? On peut ravitailler n'importe où... En principe, sauf urgence les escales sont définies avec les autorités consulaires et du pays accueil (bases, réceptions etc...)
Les deux BSAOM du Pacifique sont passés par Panama. Le premier, si mes souvenirs sont bons, à fait la route des alizés, Cap Vert; Antilles; Panama; un pays d'Amérique Centrale (sais plus lequel) ; Clipperton ; Polynésie ; Nouméa. Le deuxième a fait la route du Nord: Halifax, puis Côte Est US (escales?) Antilles; Panama et là je ne sais plus s'il a tiré direct ou s'il est allé aussi à Clipperton.
Je ne me souviens plus des dates exactes. Mais bon, en janvier / février la route du Nord c'est à coup sur un baston ou deux assurés...
Il a une possibilité de virer Ouest un peu Sud des Açores, et tirer droit dans les calmes de l'anticyclone. Je raisonne sans doute en voileux, mais les routes vers l'Ouest, sont les plus "logiques"... Brest Cap Vert c'est plus court que Brest ouverture Suez; tu dois être être à la moitié de la traversée Cap Vert Antilles, quand t'arrives à Suez...
Par la Med et Suez pourquoi pas.
Peu etre une descente vers Lisbonne puis Dakar et Fort de France Avec un passage rapide su l' exercice "Bouclier des côtes 23" avec la marine Mauritaniene .
En Mauritanie il y a de nouveau enjeux avec peu etre l'achat d' OPV ; Mais bon les Africains sont comme toi ils aiement bien se la jouer avec du gros calibre sur le petits navire.
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il y a 17 minutes, ARMEN56 a dit :
En plus des interceptors sur le tableau arrière on dirait que les moyeux d’hélices sont équipés d’artifice de gain de conso ?? ou alors effets d’optique polissage des pieds de pales ?
ESD ou PBCF ?
https://www.sva-potsdam.de/en/energy-saving-devices/
https://dmgroupservices.com/pbcf-propeller-boss-cap-fins-system/
C'est Maucour qui fournit les hélices à la Socarenam j avais vu ça sur un patrouilleur des douanes au sec
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il y a 17 minutes, capmat a dit :
C'est un gros Yacht, sauf que les vrais Yacht sont mieux armés
Ils n'ont pas encore modifié la tourelle
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Le 22/10/2022 à 20:54, Fusilier a dit :
Janvier, tu est sur de ça? J'avais compris qu'il partait vers la fin novembre, début décembre. Peu importe, avec les escales et toussa, il lui faut bien deux mois et demi (durée trajet de l'Entrecasteaux, qui avait fait un tour à Clipperton..)
Le POM 1 doit valider l'ensemble de la plateforme avant son départ. Ils doivent même faire des tirs au 20 mm avant de partir pour la NC debut février apparement, car son itinéraire de transit n'est toujours pas validé .
Pour les autres ça devrait aller plus vite.
Un exemple :
Le POM Auguste Bénébig a testé le drone aérien Aliaca avant de partir pour Nouméa
© Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-pom-auguste-benebig-a-teste-le-drone-aerien-aliaca-avant-de-partir-pour-noumea@ARMEN56On dirait qu'il a une Ancre en acier galvanisé ?? Comme sur les gros Yacht
La Prise d’armement pour essais du POM 2 est prévu début Mars à Boulogne pour un depart pour Brest fin Juin
Le POM 3 à Saint Malo
Des élements du POM 4 sont aussi en construction dans les Hangars
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Il y a 2 heures, BPCs a dit :
Est-ce que la MN va manifester de l'intérêt pour la version Extended Range du SMDN ?
Les 11 premier SMDN ont été commandé avec un moteur électrique fin 2020.
La version longue portée n était pas sur le marché à l époque.
Mais vue le retard sur les VSR pour PO. Cette nouvelle version à l avenir pourrait étre une solution alternative au PO.
Mais pour l instant on en sait rien la Prochaine LPM tranchera entre les Compactor ou les SMDM ER .
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Les frégates La Fayette jouent les prolongations
En 1995, la frégate furtive La Fayette crevait l’écran dans GoldenEye, énième épisode de la saga James Bond. Près de trente ans plus tard, le navire de guerre, qui a imposé - et pas seulement en France - son design taillé à coups de serpe à toutes les frégates plus modernes, a vieilli bien sûr. Mais l’heure de la retraite n’a pas encore sonné. Du moins pour trois d’entre elles.
En attendant que le programme des frégates de défense et d’intervention (FDI), dont le premier exemplaire Amiral Ronarc’h a été mis à l’eau le 7 novembre dernier à Lorient, ne soit achevé, il a en effet été décidé de moderniser les Courbet, La Fayette et Aconit. "L’objectif est double: compenser le retrait du service de bâtiments plus anciens (frégates antiaériennes et anti-sous-marines) et ainsi combler la trame frégates, tout en leur redonnant du potentiel", explique le capitaine de vaisseau Florian El-Ahdab, qui fut justement officier de programme en charge de la rénovation et de la mise à niveau des frégates FLF.
Pas pour autant des frégates de premier rang
Avant d’aborder la modernisation à proprement parler des équipements, le chantier comprend le renforcement des structures avec notamment "la mise en place de renforts de coque". Une opération qui change les paramètres de stabilité des frégates mais qui, de façon assez contre-intuitive, leur donne plus d’endurance. "Plus lourdes certes, mais plus stables, les frégates rénovées peuvent ainsi naviguer cinq jours de plus à 15 nœuds", affirme le commandant El-Ahdab. Ce dernier, seul officier à ce jour à avoir commandé une FLF rénovée en opération, a pu le vérifier: "lors de la dernière mission Jeanne d’Arc en début d’année, le Courbet, qui accompagnait le porte-hélicoptères amphibie Mistral, a pu effectuer la traversée entre le Cameroun et le Brésil sans ravitailler".
Côté armement, le plus visible pour les observateurs avertis est le remplacement du lance-missiles Crotale par deux rampes Sadral (système d’autodéfense rapprochée antiaérienne léger) capables de tirer six missiles Mistral chacune. "Mais les trois FLF modernisées sont aussi équipées de lance leurres anti-torpilles et de nouveaux bossoirs capables de mettre à l’eau des Etraco, embarcations rapides utilisées par les commandos marine", précise le capitaine de frégate Ghislain Deleplanque, commandant du La Fayette.
Mais le chantier le plus emblématique de cette modernisation reste assurément l’installation d’un sonar de coque fabriqué par Thales, le même qui doit équiper les futures FDI. D’énormes brèches ont été réalisées sous la coque pour y loger cet équipement! Si ce sonar donne aux trois frégates FLF rénovées une capacité de lutte anti-sous-marine qu’elles n’avaient pas jusque-là, "cela n’en fait pas pour autant des frégates de premier rang. Ça ne révolutionne pas leurs capacités militaires", assure le commandant El-Ahdab.
Sept marins supplémentaires
Un sonar qui n’est pas sans impact pour le central opérations. "Pour loger les consoles de la lutte anti-sous-marine, il a fallu pousser les murs du CO. Mais dès la conception du bateau, une réserve d’espace avait été prévue sous forme de coursive", explique le commandant Deleplanque. Qui dit nouvelles consoles sous-entend marins supplémentaires pour les utiliser. De fait, l’équipage de chacune des trois FLF rénovées a vu ses effectifs grossir de sept marins.
Pour être complet, on précisera que le système de gestion de combat (CMS), le logiciel qui permet de mettre en musique les différents capteurs et les armements, a été remplacé par un hybride du Senit 8, version modernisée du CMS installé à bord du porte-avions Charles-De-Gaulle. "D’une façon générale, on a traité toutes les obsolescences. Y compris celles du système informatique qui gère les appareils de navigation, la propulsion, la sécurité du bateau", résume le commandant El-Ahdab.
Profitant du retour d’expérience du chantier du Courbet, la frégate La Fayette a passé moins de temps en cale sèche. Et après un an de travaux, elle s’est entraînée tout le mois de novembre dans le cadre de sa mise en condition opérationnelle au cours de laquelle un missile Mistral a été tiré avec succès. Fin prête, elle devrait être déployée en début d’année dans le cadre de la mission Jeanne d’Arc. "Pour les officiers élèves, le tout nouveau sonar de coque offre une formation plus complète dans le domaine de lutte anti-sous-marine", commente le commandant Deleplanque.
Quant à l’Aconit, troisième et dernière FLF à avoir été choisie pour être modernisée, elle entrera en chantier dans le courant du premier semestre 2023.
C’était il y a quelques mois dans le bassin n° 3 de la darse Castigneau à Toulon: les ouvriers travaillent à l'installation du nouveau sonar de coque sur la frégate furtive La Fayette. (Photo DR / Marine nationale). Marie Bailly / ©Marie Bailly / Marine Nationale.
Le capitaine de frégate Ghislain Deleplanque, l’actuel commandant de la frégate La Fayette tout juste rénovée, montre l’une des deux rampes Sadral de missiles surface-air qui remplacent désormais les missiles Crotale. (Photo Camille Dodet / Var-matin). Camille Dodet / Nice Matin.
Avant de commander le Groupe de transformation et de renfort dédié aux frégates multimissions, le capitaine de vaisseau Florian El-Ahdab a été officier de programme en charge de la rénovation et de la mise à niveau des frégates FLF. Il a également commandé la frégate Courbet, première des trois FLF à être rénovée. (Photo Camille Dodet / Var-matin). Camille Dodet / Nice Matin.
Le central opérations de la frégate furtive La Fayette a été entièrement rénové, notamment pour accueillir les consoles du sonar de coque. (Photo Camille Dodet / Var-matin). Camille Dodet
Var Matin. https://www.varmatin.com/marine/les-fregates-la-fayette-jouent-les-prolongations-815515
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- C’est un message populaire.
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Bon pour l'instant vue le manque de RH
Le passage à double équipage FREMM est gelé . On reste donc à 12 équipages FREMM pour 8 Navires .
Soit 6 Equipages à Toulon et 6 autres à Brest. Pas spécialement affecté sur un Navire mais tournant sur les differents navires disponible en opex . A savoir que nous avons toujours une FREMM en AT à Toulon et une autre à Brest
Avec l'arrivée du premier BRF à Toulon fin 2023 le PR Marne devrait être RSA pour former l'ossature du second BRF.
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Le 9/12, le PHM Premier-maître L’Her a effectué pour la 1ère fois la mise en place intégrale de son SMDM. Il devient le 1er bâtiment de la façade Atlantique à en bénéficier. Lorsqu’il sera qualifié, le système constituera véritablement un atout majeur pour sa mission Corymbe.
Le SMDM est capable de et en temps réel et en continu jusqu'à 25 nautiques. Il offre une plus-value indéniable dans les missions du PHM : établissement de la situation tactique sur zone, lutte asymétrique, surveillance des pêches, escorte d’unité, visite de bâtiment.
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il y a 10 minutes, collectionneur a dit :
J'ai entendu le chef de la police municipale de ma ville dire qu'il y avait des discutions pour l'équivalent d'une police cantonale qui regrouperait les policiers municipaux d'une même zone. Quelqu'un à des infos ?
J'ai vue ça l'autre joue à un JT Mais c'est surtout dans les campagne ou la PM ou police rurale couvrent plusieurs communes. Mais il faut un accord communauté de communes .
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il y a 5 minutes, Fusilier a dit :
J'ai plutôt l'impression que, si la nation ukrainienne n'existait pas avant ce conflit, supposée tiraillée entre l'Eu et la Ru, elle est en train d'être trempée dans l'acier... Sur le plan économique, elle risque de connaître un gros boum, à la façon de la Pologne voir davantage avec l'effet reconstruction, grâce aux flux de capitaux, ses ressources, la modernisation de sa gouvernance (par l'UE) et par ce qu'il a des compétences industrielles et agricoles.
Sur un C dans l'air un économiste disait que sans la reprises des regions de Kerson et loublansk ( zone la plus industriel et la plus agricoole pour l'autre ) l'ukraine aura beaucoup de mal à se remettre. Il devait aussi imperativement reprendre la zone autour de la central de Zaporizia et racorder la central à leur reseau.
Pour lui le Nord 200 km autour de Tchernobyl n'avait aucune valeur . Et que les russes avaient pris le meilleur de l'ukraine. Avec la zone cérealiére au Nord et au Sud et la zone industriel et portuaire du sud.
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Il y a 15 heures, ARPA a dit :
(on prévoit de se contenter de moins de 150 chars pour les 20+ prochaines années, on n'aura pas besoin de plus de MGCS, une centaine suffirait probablement) soit nos besoins deviennent plus importants mais on va produire des Leclerc NG donc on a notre successeur du Leclerc et on n'a plus besoin du MGCS...
C'est à peu prés ce qui est prevue ( 150 pour les 15 prochaine années )
Au depart la modernisation Leclerc était prévu sur 202 Chars et 18 DCL. Et mainteant on est partie pour 16 DCL et 184 chars.
En 2030 il restera 4 regiments XL à deux escadrons de 17 Leclers soit 34 chars.
Pour un total de 136 en ligne. les 48 restant servant pour la formation avec 24 engins dans le parc d'entrainement Champagne et 24 engins dans le parc d'entrainement Canjurs
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De toute facon on est plus la alors qu'ils s'arrangent avec les russes
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il y a 1 minute, Clairon a dit :
et les 220.000 militaires ils travaillent gratos à l'oeil ? Ou sont les salaires ?
Clairon
les salaires sont dans le budget pensions
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il y a 10 minutes, Clairon a dit :
Refaites vos calculs, la LPM est sur 7 ans (2024 > 2030 inclus), soit 59 milliards d'€ par an et non 69
le budget 2023 est de 44 milliards, il y a donc une sérieuse progression mais pas aussi énaurme ! Surtout avec des 10 % d'inflation par an et un explosage du cout des carburants
Clairon
Il faut enlever chaque année 10 Mds pour les pensions et 6 Mds pour la Dissuasion
Il va rester à peu prés le même budget que cette année Soit environ 44 Mds par an. Les opex les opint et l'entrainement c'est environ 10 Mds.
Reste 34 Mds pour l'équipement et les infrastructures
Une bonne partie de l' infra defense est à refaire surtout si on doit monter en puissance avec la reserve.
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il y a 42 minutes, Clairon a dit :
Comme déjà évoqué : le Griffon est le fils des Opex afghanes, le Serval est un enfant du Mali …. On peut toujours rêver et espérer un VBCI à chenilles de 40t avec CTA40 comme fils d’Ukraine …
Clairon
Et le Père de toute les batailles c'est qui ?
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Apres ils faut voir avec les nouveaux arbitrages
Apres Scorpion le renouvelment du Median et du leger on devait passer vers Titan pour renouveler le lourds comme les Leclerc et les AUF1 et ensuite on passait vers Vulcain qui robotiser l'ensemble.
Mais mainteant on semble partie pour que Vulcain passe avant Titan. Et donc report du MGCS et nouveau prolongement des Leclercs au dela de 2035
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De retour de Bakhmout, un médecin franco-ukrainien témoigne sur LCI
C'est actuellement l'endroit le plus chaud au monde." Arsène, médecin franco-ukrainienne, s'est porté volontaire sur le front de Bakhmout, dans l'est de l'Ukraine, où les combats les plus violents font rage autour de cette ville que les forces russes tentent de reprendre depuis des mois.
Actuellement à Kiev, le médecin a témoigné sur l'antenne de LCI, ce mercredi 7 décembre. Il décrit une "ville pilonnée par l'armée russe depuis quatre, cinq mois [...] qui, progressivement, est en train de se réduire en cendres." Les combats, qui se concentrent à l'est de la ville, rappellent à ce "passionné d'Histoire" les images de la Première Guerre mondiale. "Des fois, on nous ramenait une dizaine de personnes en cinq, dix minutes. Dans un chaos, un désordre total, dans la saleté, la boue, le sang, le stress, les bombardements", décrit-il.
Arsène, qui s'est déjà porté volontaire sur le front de Donetsk, confie aisément que sa mission à Bakhmout a été "la plus difficile". "Personne n'est préparé à ça. Mentalement, c'est difficile, quand on voit tous ces jeunes en bonne santé, éclatés. Ils n'ont plus de membres, ils ont les visages arrachés", confie le médecin, qui admet avoir souvent pleuré "en fin de journée", après toute cette "accumulation".
D'après son expérience, le nombre de blessés varie selon les jours et les mouvements des deux armées. "Les jours calmes", quand les positions restent les mêmes, "on compte entre 100 et 150 blessés". En cas d'attaque russe ou de contre-offensive ukrainienne, ce chiffre monte rapidement à "200, 300 blessés" quotidiens. "Le flux [des blessés, ndlr] est tellement massif, c'est inimaginable", souligne-t-il.
J 'ai écouté la vidéo à un moment il a dit que lors d'une contre offensive plus de 800 blessés avaient transité par le poste medical avancé en 24 h.
Et pratiquement aucun bléssés par balle l'artillerie et la principale attrition.
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Il a une possibilité de virer Ouest un peu Sud des Açores, et tirer droit dans les calmes de l'anticyclone. Je raisonne sans doute en voileux, mais les routes vers l'Ouest, sont les plus "logiques"... Brest Cap Vert c'est plus court que Brest ouverture Suez; tu dois être être à la moitié de la traversée Cap Vert Antilles, quand t'arrives à Suez...
Marine Belge (composante marine)
dans Europe
Posté(e)
Pourquoi ils n'ont pas fait la peinture à l'interieur ? C'est mieux ! la ils vont subir les intemperies d'hiver .