Scarabé

Pour l'incident avec le volier c'est le CDG qui a rattrapé le Volier qui a ensuite glissé le long de la coque avant de démater suite à des ruptures de câbles de sertissages. En dematant le volier à exploser ses hublots. Le polonnais voulez continuer sur moteur vers un port mais le CROSS ne l'a pas laissé faire. Il semblerait quand même être un bon marin. Son volier avait été loué pour 4 mois à Port Saint Louis du Rhone. Il était sur le chemin du retour aprés avoir navigué le long des côtes italienne puis jusqu aux iles Grecs . Il devait rendre son volier dans 2 jours à son port de départ quand il a rencontré le CDG. A bord du PA des têtes vont tomber personne n'a détecté son feu blanc de poupe qui était bien allumé ainsi que les autres feux de navigation. La veille manuel ainsi que le quart CO avec la veille optronique ARTEMIS et les Radars semble n'avoir pas signalé le volier au Chéqua qui pourtant se trouver pile dans l'axe du CDG.

L'Alsace, première frégate multi-missions à capacité de défense aérienne renforcée (FREMM-DA) vient d'être admise au service actif ! Le 22 novembre, la première frégate multi-missions à capacité de défense aérienne renforcée (FREMM-DA), l’Alsace, a été admise au service actif dans la Marine nationale. Il s’agit du septième bâtiment construit dans le cadre du programme FREMM. L’Alsace est désormais disponible pour conduire des opérations. La ministre des Armées Florence Parly avait réceptionné l’Alsace le 16 avril 2021 après plusieurs périodes d’essais à quai et à la mer et l’arrivée dans son port-base de Toulon. S’en est suivie une période de mise en condition opérationnelle pour la frégate et son équipage. Le 17 novembre, le succès de son premier tir du missile anti-aérien Aster 30 a permis de valider l’ensemble des capacités opérationnelles de l’Alsace. Elle rejoint désormais les autres FREMM qui constituent la colonne vertébrale de la flotte de surface. Un autre truc Sur les FREMM DA les fenetres Dalmas sont encore renforcés par rapport aux premiers FREMM https://dalmasmarinewindows.com/fr/navire-de-guerre/

CMN: entretien avec Serge Quaranta © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/content/serge-quaranta-cmn-il-faut-revaloriser-les-metiers-techniques-et-avoir-des-formations-qui Extrait sur les PO Après une période difficile au début des années 2010, CMN a pu redresser la barre grâce, notamment, à deux contrats historiques : le Mozambique d’abord, puis l’Arabie Saoudite qui constitue aujourd’hui le gros de la charge de travail du chantier avec un intercepteur du type HSI 32 produit chaque mois. Mais alors que depuis une trentaine d’années CMN a essentiellement vécu de ses contrats à l’export, vous êtes aussi en train de renouer avec le marché français. Après les remorqueurs-pousseurs du type RP 10 décrochés avec le groupe BMA, CMN est maintenant mobilisé avec d’autres industriels français sur le projet des dix futurs patrouilleurs océaniques (PO) de la Marine nationale. Où en est-on ? Nous faisons en effet notre retour sur le marché national, sans évidemment nous détourner de l’international, où nous avons beaucoup de fers au feu et de grands espoirs. PO, c’est un projet monté de façon très novatrice par la DGA car il est mené de manière collaborative entre quatre acteurs industriels français, parfois concurrents entre eux sur d’autres dossiers. D’un côté Naval Group, qui pilote la conception, et de l’autre trois chantiers, CMN, Piriou et Socarenam, pour la production des patrouilleurs. L’idée de se réunir découle du fait que, compte tenu du nombre de bateaux et des cadences de production souhaitées, personne ne pouvait prendre seul, en France, ce marché. Nous avons donc décidé de collaborer et tout le monde joue le jeu. Répartir la construction intégrale de dix patrouilleurs entre trois chantiers, plutôt que de confier à chacun par exemple des blocs spécifiques et réaliser l’assemblage dans un site unique, parait surprenant sur le plan industriel. N’est-ce pas plus coûteux ? Non, car nous travaillons pour que ça ne soit pas le cas ! Le problème pourrait survenir si chacun travaillait dans son coin, et ce n’est évidemment pas comme cela que nous procédons. Dès la phase de conception nous travaillons avec Naval Group dans un souci partagé d’optimisation et pour que les études correspondent à l’outil industriel des chantiers, les spécifications étant validées avec l’accord de tous. Quant aux équipements, qui représentent une part importante du coût global, une liste de fournisseurs a été établie conjointement par les quatre groupes et des consultations ont été lancées pour l’ensemble des dix bateaux. L’analyse des réponses se fera également conjointement, ce qui permettra in fine de conserver l’avantage du volume tout en dérisquant la partie fournisseurs. Nous travaillons ensemble pour prendre le meilleur des quatre et partager les bonnes pratiques, avec comme base l’efficacité industrielle et comme objectif le modèle le plus performant. Il en résulte une répartition des tâches : Naval Group est responsable de la conception, CMN prend en charge le management de projet, la qualité et les achats, Piriou pilote les études de détail et réalisera le prototype, et les questions de qualité, Socarenam les essais, le tout fonctionnant en équipe intégrée composée de spécialistes des trois chantiers. Tout le monde s’y retrouve et je crois sincèrement que tous les éléments sont réunis pour que nous réussissions ensemble ce programme. Est-ce que ce partenariat, qui est une première, peut constituer les prémices d’une consolidation industrielle à terme ? Avec la constitution de ce groupement, une marche a été franchie. Est-ce que cela peut nous conduire vers une consolidation ? Je ne le sais pas et ce n’est pas ce qui nous guide à court terme. Pour l’heure, ce qui est important, c’est d’être capables de travailler ensemble et de démontrer que nous pouvons aller jusqu’au bout. Demain, nous serons sans doute concurrents sur des appels d’offres mais désormais, concurrent un jour ne veut plus dire ennemi pour toujours. La preuve c’est que nous avons répondu ensemble sur les patrouilleurs océaniques et que nous pourrons très bien mener en commun des contrats à l’export. La coopération à l’international sera sans aucun doute crédibilisée par une expérience réussie sur les PO. Mais, avant de nous projeter à l’extérieur, il faut d’abord gagner le match à domicile.

La période des référendums est accusée d'avoir provoquée une forte baisse de l'activité et des investissements en Nouvelle Calédonie en raison de l'incertitude quant à son avenir institutionnel. En plus La décision d'un boycott par les indépendantistes est attribuée par leur opposants à une volonté de gagner du temps face un contexte défavorable. La pandémie de Covid-19 à en effet pour conséquence indirecte de faire bénéficier l’État français d'une très bonne image, ce dernier ayant été très présent dans la lutte contre la pandémie avec l'envoi de médecins et de stocks de vaccins ainsi qu'un important programme d'aide économique. Dix milliards de francs pacifique sont ainsi débloqués par la France en réponse à l'effondrement des comptes publics du gouvernement néo-calédonien. Et vue que tout est organisé les gendarmes le matos et tout le reste le gouvernement francais ne doit pas ceder Sans oublier que la date avait été validé par le FLNKS qui avait lui même demandé le 3em vote prevue par les accords de 1998.

A terre pas vue souvent Les GIR à bord oui

En vue d'une modernisation des chars Leclerc des EAU et d'une version désert du Leclerc Scorpion Le 5ème régiment de cuirassiers a accueilli au quartier Brunet de Sairigné des délégations du groupe NEXTER, de la direction générale de l’armement (DGA), de l’état-major de l’armée de terre, de la mission de défense aux émirats arabes unis ainsi que des Land forces émiriennes pour un workshop autour du projet de rénovation du char LECLERC. Durant 2 jours, le 5eRC a rendu possible des réflexions conjointes entre industriels et représentants des armées française et émirienne. Cette rencontre, marquée par la visite du CEMAT émirien à qui l'on a présenté les conclusions des réflexions menées, ouvre une nouvelle page d’histoire du char LECLERC et de la coopération franco-émirienne.

Tiens les fusiliers fond comme l'armée de terre ils patrouillent avec le HK416 et l'USP en arme de point.

Il est maintenu.

En tout cas Le Calao est bien arrivé avec son chargement de materiel de renfort dont une bonne partie va rester sur place au moins jusqu'a fin 2023 (periode de transition) c'est le 2 em voyage de l'année Le navire Calao, affrété auprès de la Compagnie maritime nantaise, a débarqué du matériel de renfort destiné à la gendarmerie, la police et aux Forces armées de Nouvelle- Calédonie. Au total, 500 containers et 250 véhicules ont été transportés dans des conditions de stockage sécurisé lors d’une traversée de trois mois réalisée depuis Toulon. Des véhicules pour la police nationale La police nationale s’est également dotée de 12 véhicules neufs qui viennent compléter une flotte de 30 véhicules déjà réceptionnés pour les différentes unités (police secours, brigade anti-criminalité (BAC), section d’intervention, unité cynophile). Par ailleurs, 110 nouvelles radios numériques cryptées ont également été octroyées. Un investissement total de 120 millions de francs pour du matériel moderne qui doit servir pour le référendum et au-delà, ont indiqué, dans la cour du commissariat central de Nouméa, Jean-Marie Cavier, directeur territorial de la police nationale, et Patrice Faure, haut-commissaire. Une petite visite du bord des autorités locales Le Pacha du Calao avec la queue-de-cheval La FS Vendéminaire qui était en ATM à Auckland depuis début Aout vient aussi de renter. Le SSF va pouvoir lui installer sa nouvelle tourelle de 100 mm qui se trouve à bord du Calao.

Avec un bon carnet de cheques on peu tout faire.

Aprés le 3 em referendum il faudra de toute façon négocier avec les kanaks et leur role dans la République. On est quand même dans du 50/50 si on imposse un truc au 50 restant sa va clacher. Faudrait peu être partir sur une base du syteme polynésienne avec un gouvernement local et que la république s'occupe du regalien ( Police Justice armée ) et faire un systeme judiciaire un peu comme à Mayotte avec des mediateurs de justice qui gére les petits conflits pour éviter que tout dégenere vers des trucs ingerables . https://www.presidence.pf/les-institutions/

Les BSAOM ont 30 T de bollard pull Ils ont déjà evité des catastrophes https://www.colsbleus.fr/articles/10827 Par contre les BSAM on un shark jaws escamotable https://clearseas.org/wp-content/uploads/2018/09/5521-ClearSeas-TowingNeeds-FR-Vf-1.pdf

Avec de mettre un coup de barre on commence à mettre un coup de VHF et des coups de corne. Je pense que si le mec dormait ils ont du le reveiller et le faire virer de bord pour éviter le grand choc. Le CDG était à 30 Nautiques au Sud Est de Porquerolles; Dans un orage pas possible au moment de la collision. C'est une position habituel lors des qualifications des jeunes pilotes qui en cas de probléme peuvent rapidement retourner sur la BAN de Hyères. On ne va pas faire sortir toute l'escorte pendant 24 h pour faire 2 /3 hippodrome au large de Porquerolles. En plus la Resco reste sur la BAN. Apres je ne sais pas mais si le volier du polonnais est sortie d'entres 2 iles, le Sémaphore de Porquerolles aurait du le signaler à la veille du CDG. Mais bon dans la zone des iles d'or ça manque pas les mouilles culs. Et pour trouver celui qui va bouger c'est pas evident. Aprés ,comme tu viens de le direnous sommes en paix et encore aujourd'hui on ne tir pas sur les navires civiles. Imaginez dans le Golfe à chaque traversée du détroit d'Ormuz on se fait harceler par les vedettes des gardiens de la révolution. Si on commence à leur tirer dessus. Même les US ne le fond pas. On verra l'enquete du BEA maritime . Peu être qu'à l'avenir ils enverront un VCSM faire satelitte autour du CDG voir le mettre plus au large pour éviter les mauvaises rencontres.

C'est le char Bir Hakeim de la Légion en homage à la bataille du même nom ou il a participé

https://la1ere.francetvinfo.fr/guyane/ouest-guyanais/guyane/l-orpaillage-clandestin-en-hausse-dans-le-parc-amazonien-de-guyane-les-operations-harpie-se-multiplient-905410.html

Avec un seule PA c'est normal d'utiliser les Rafale M pour la PO. Voir aller lacher quelque bombes en opex comme l'ont fait les SEM en afghanisatant lors de ATM 1 CDG en 2008. Idem pour les FS de la Marine qui font plus d'opex sur terre que de la terre vers la mer leur raison d'être.

Suis d'accord mais avant de débarquer il faut d'abord les amariner à nos bateaux de croisiéres

Nouvelle opération de lutte contre l’orpaillage illégal conduite par les Forces Armées en Guyane et les Forces armées brésiliennes. Une #coopération fructueuse : en plus de l’importante quantité de matériel neutralisé, 32kg de mercure ont été saisis !

Autant faire 3 TCD NG pour faire un couple PHA / TCD. Un peux comme les americains qui font des groupes amphibie avec 2 San Antonio un LHD et 4 navires d'escorte. Nous on pourrait faire 1 PHA 1 TCD 1 FREMM + 1 FLF .

Il va pas pouvoir trop te répondre; Vue que cette propulsion est un savoir faire industriel CNIM protegé. Donc black out sur cette info.

Oui je l'ai vue et revue Ce truc aurait été bien en remplacement des Batral tout en gardant les BSAOM Pour tenir un GTIA dans la durée c'est un peux juste vaut mieux un truc plus gros . Par contre pour naviguer dans notre ZEE avec un GIF de la marine à une 30 de pax et des petits engins du style quad ou polaris 4x4. Voir un GI SC/G pour action humanitaire. C'est le top ce navire.

Ils veulent mettre des EDAL sur les BRF les mémes qui sont sur les BSAOM apparement tres bien ses engins. EDAL = Engins de débarquement Léger. Si nouvelle commande 4 de plus pour outre mer + 2 sur chaque BRF soit 16 engins. Plus 14 EDAS en cours de livraison Engins de débarquement Standard Et 4 EDAR Engins de debarquement rapide Avec un 4 em BPC on envahie la Chine

Les italiens ont fait toute la partie avant jusqu'au niveau du premier portique RAM une fois les 2 parties assemblées St Nazaire fera la peinture; De toute façon on n'a pas la même couleurs que les ritales.

Bangladesh Navy to procure 5 warship/vessels from UK.Two of these will be made in Bangladesh and rest three in the UK. Foreign Minister AK Abdul Momen made the announcement at a virtual press conference on Friday (November 5th). Déjà ils n'ont pas commandé au Turcs c'est pas mal

Pas de probléme sur les BSAOM sauf avec la bulbe d étrave qui se prend les maillons de chaine. celui des BSAOM est bien plus gros que celui des BSAM. Mais bon il y aura des modifs a faire sur les prochains ATM La Marine cherche un prestataire pour faire assurer le maintien en condition opérationnelle des quatre bâtiments de soutien et d'assistance outre-mer (Bsaom). Ces bâtiments sont répartis comme suit : - le d'entrecasteaux (Dtt) : port base de Nouméa ; - le Bougainville (Bvl) : port base de Papeete ; - le Dumont d'urville (Ddl) : port base de Fort de France ; - le Champlain (Cpn) : port base de la Réunion. Le début des prestations de MCO pour ces navires s'échelonnera dans le temps de 2022 à 2025 dans le cadre d'un marché de 72 mois. Selon l'avis, "les prestations permettent de remplir les missions opérationnelles de ces bâtiments, à savoir l'action de l'état en mer dans les zones économiques exclusives ultramarines françaises, concourant aux missions de souveraineté, de surveillance, de protection des intérêts français, de police des pêches et de lutte contre les trafics illicites, ainsi que la sauvegarde et l'assistance des populations et des navires, la projection de forces de police ou de gendarmerie, le transport de fret et l'embarquement de plongeurs." Elles permettent ainsi d'assurer la disponibilité des moyens concernés, de leur redonner du potentiel et de préserver le patrimoine de l'etat. Les principales prestations de MCO se composent des éléments suivants : -Entretien majeur et intermédiaire, incluant la réalisation des tâches de maintenance préventive et corrective, le maintien en classe et la réalisation de modifications, -Interventions sur avaries (expertise et/ou réparation), -Prestations de chantier, -Fourniture et réparation de rechanges, ainsi que le soutien logistique associé, -Prestations de maîtrise d'oeuvre industrielle d'ensemble, -Prestations d'ingénierie de maintenance (gestion de configuration, des obsolescences, des évolutions ...), -Maintien en condition de sécurité, -Suivi réglementaire. A noter que les prestations d'arrêts techniques intermédiaires et majeurs seront réalisées au port base pour chaque BSAOM ou dans une zone définie autour des ports bases.