DarkSablo

ok mais pourquoi dans le fil Armée de l'air Iranienne

non mais quitte à moderniser les cellules de F-5, mais j y crois pas non plus en retrofit.

Je sais... depuis longtemps, on a même mis le cadavre dans la fosse commune. Mais sérieusement passer du F-5 au F-20 ça serait vraiment un gros plus: même réacteur que les F-18, après je ne peux pas dire qu'un retrofit soit possible (j'y crois pas trop).

question: vous faites un raid a base de 4 gripen, 2 ravitaillements sont nécessaires pour chaque avion. Au deuxieme: - la perche de 2 des 4 ne sort pas => raid annulé ? - la perche de 2 des 4 ne se retracte pas => raid annulé ? - combo des 2 => lol et sinon le gland est il pleut plus solide que sur les perches "Françaises" (on dirait que oui) ?

2 milliards / 20 ca fait 100m par appareil, on est pas loin du neuf non plus. Mais comme disait Pascal si ils repartent sur 0h heure de vol + RDY-2/Mica/Suite Electronique ça doit vite monter. Et ils partent sur une monture qu'ils maitrisent depuis 30 ans pour la maintenance et autres. Et politquement c'est peut etre la seule option jouable achat us : F-16 bridé achat francais: Rafale cher + possible pression US achat russe: tendu quand meme et pas forcément donné non plus achat EADS: no comment achat suede: pas itar free Finalement 2md c est peut etre le prix initial (c'est le prix de l upgrade indien) par forcément le prix final

j' ai cherché et visiblement c'est pas des M53-5 comme l'Inde. Par contre dommage que la version P20 n'ait jamais été montée

en effet si on inclut l armement air-air a 6 mica par avion avec du spare (240), y a encore de la marge

C'est pas plutot pour s'assurer qu'aucun backdoor ou limitation ne fait parti du logiciel ?

en euros, de provenance Saoudienne, enfin ça c'était avant... sinon http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/Kargil/1056-PCamp.html instructif

Article encore une fois au conditionnel sinon J'aime lire ça Les Mirage 2000 demeurent pour les pilotes égyptiens une sorte de Graal à atteindre dans leur carrière.

B-52 Nombre construits 7444 (1952-1962) http://fr.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress ------> 7.5 fois moins pour B-1B Nombre construits 100 http://fr.wikipedia.org/wiki/B-1B -------> 5 fois moins pour B-2 Nombre construits 21 exemplaires http://fr.wikipedia.org/wiki/Northrop_B-2_Spirit -----> 3 fois moins si on suit la suite logique LRS-B soit 6 ou 7 :D un pour chaque jour

pour le bien du Rafale propose tes services a la concurrence alors :D

tu devrais aller postuler chez DA en tant que consultant en stratégie industrielle je pense qu'ils leur manquent quelqu'un pour les aider à prendre les bonnes décisions.

parce que je pense que le lobby PRO-IL est bien plus puissant aux US et donc le bras de levier bien plus important. On a vu post 67 ce qu'il est advenue de la cooperation FR-IL

oui euh alors ça, la folie et les trucs improbables on a vu par le passé ce qu'il en advenait ;)

En rebondissant depuis ton article sur un autre je tombe la dessus La France réticente au regard du contexte géostratégique régional L'administration française est très réticente à vendre le Rafale dans un pays encore à l'époque très instable avec la menace des Frères musulmans. En outre, Israël aurait été très opposé à cette vente à l\'image de la récente acquisition de deux sous-marins allemands U-209 par l'Egypte. Berlin et Le Caire ont conclu à l'été 2011 cette vente pour un montant de 920 millions d\'euros. Enfin, les Etats-Unis n'auraient vraisemblablement jamais permis au Caire de s'offrir des Rafale. Faut-il rappeler que les codes sources des F-16 égyptiens sont verrouillés par Washington. Ces appareils "ne peuvent plus voler quand ils s'approchent de la frontière israélienne", confirme un observateur. 1/Israël aurait été très opposé - en quoi cela generait il notre exportation ? quels seraient les moyens de pression d'Israel (aller lobbyer chez les US qui nous lobbyeraient après coup), une manoeuvre des services secrets IL (quand on estime que la sécurité de l'état est en jeu on est pas a un attentat déguisé prés) 2/les Etats-Unis n'auraient vraisemblablement jamais permis au Caire de s'offrir des Rafale - à cause de l ITAR ? ou des prets/investissements US, et si un généreux donateur (comme par le passé) permettait de s'affranchir de cette contrainte quelles pressions seraient exercées par les US sur notre pays Enfin avec la situation qui changent si les EAU prenaient le Rafale en refilant les 60 Mirage 2000 aux Egyptiens, en quoi cela changerait la donne pour les Israeliens, ont ils une connaissance ténue ou approfondie du 2000 (exercices avec l IAF ou HAF ?) , se considerent ils toujours hors de portee des aviations a leur frontiere (materiels au top de chez top et l' expérience du combat).

interessant deja en 72 En mai 1972, le prototype du Milan est mis en compétition en Suisse, sur la base d'Emmen, avec le LTV A-7 Corsair II dans le cadre d'une évaluation finale pour l'acquisition d'un nouvel avion d'attaque au sol. Le Corsair l'emporte, mais après des débats tumultueux, le Conseil fédéral prononce finalement une "décision zéro" et donne son accord à l'achat en deux tranches de 60 Hunter d'occasion destinés à remplacer les DH-100 Vampire qui arrivent à bout de souffle.

le fait qu'il vole est en soin un exploit dont se ravirent tous les spectateurs

c'est surtout la musique qui doit leur foutre les jetons

Jimmy deux fois :)

oui une petite visite de courtoisie

n y aurait il pas un interet sur la version 125kg que je suppose moins volumineuse ?

j ai l air d'une femme ?

il ne suffit que d"une

Bon alors y a un truc qui m ' echappe j etais abonné a AMI, jamais a A&C que je n apprécie pas du tout, et pourtant je continue a recevoir des tirages pour m'inciter à me réabonner a ben si je comprends Considérée comme une référence en matière de revue d’aviation généraliste, l'ultime exemplaire publié sous le nom « Aviation Magazine International » paraît le 1er avril 1992 avant de fusionner dès la mi-avril 1992 avec son rival, l'hebdomadaire Air & Cosmos. voila donc j'avais raison pour ma partie, et tort pour Pascal (mea culpa) http://fr.wikipedia.org/wiki/Aviation_Magazine_International