Ciders

Vu la situation actuelle au Yémen, c'est peut-être à éviter. Ceci dit, les renvoyer en Somalie... Personnellement, j'ai toujours été partisan de la méthode russe.

Les Libyens n'ont pas reçu de Su-30 encore, et encore moins de Su-35 (l'appareil n'étant pas entré en production me semble t-il). Concernant l'état des appareils mentionnés, c'est difficile à dire. Mais j'imagine que du côté éthiopien, les appareils sont en bon état et bien suivis, l'armée de l'air locale ayant de bonnes relations avec les Russes et ayant développé une filière d'entretien et d'upgrade relativement efficace. Côté érythréen, mystère.

Un Ki-45 Toryu ?

Faut voir. La marine indonésienne serait ravie de récupérer des OPV neufs.

Les Holland ? Ils commencent à peine à entrer en service non ?

Faut pas se leurrer. On ne pourra jamais rivaliser avec les Etats-Unis en terme de corruption (et un ministre ou un fonctionnaire bulgare, c'est très cher surtout si on paie en devises). Ils vont donc leur refourguer un escadron de F-16 MLU, avec des nacelles Sniper et des missiles qui vont bien, et les Bulgares pourront se vanter d'aligner une douzaine d'appareils presque neufs pour faire les malins dans des exercices avec l'USAF. Bon évidemment, pour les entretenir, ils devront saborder le reste de leur force aérienne, mais ça n'est pas très grave au vu de ce qu'ils ont déjà commencé à faire.

A priori, le LMV serait davantage destiné aux forces armées russes, alors que le VBL intéresserait davantage les unités du ministère de l'Intérieur. Commandes des véhicules français permettrait aux Russes de diversifier leurs fournisseurs de matériels militaires et de communiquer sur les liens grandissants entre la France et la Russie dans le domaine de la défense (avec un clin d'oeil aux Baltes et aux Géorgiens).

Dans le hors-série DSI consacré à la Chine, on avance les chiffres suivants (appareils en service en 2010) : - PLAN (marine) : 15 SA-321, 20 Z-8A, 3 Z-8JH et 2 Z-8S (spécialisés SAR) - PLANAF (armée de l'air) : quelques Z-8 - PLA (armée de terre) : 7 Z-8 De son côté, Yefim Gordon avance comme chiffres : - PLAN : 11 SA-321Ja ; il donne aussi les codes tactiques de 9 Z-8, 2 Z-8J, 2 Z-8S et 4 Z-8JH (EVASAN) - PLANAF : au moins 12 Z-8K (CSAR) - PLA : 2 Z-8A identifiés

En même temps, les affrontements ont toujours lieu dans la même zone sur la frontière. Le reste du Cambodge est assez accessible, surtout si on évite les champs de mines. Sinon, le Myanmar c'est sympa aussi. =)

Les Elkan ont en fait déjà été retirés du service, en décembre 2006. Concernant les F-5, il y a eu plusieurs vagues de modernisation : le programme Tiffany (à partir de 1988), l'installation d'une perche de ravitaillement en vol en 1997 (sur 12 monoplaces), et la dernière en date, le câblage des F-5 survivants pour l'emport des missiles Python 4 et Derby. A priori, ces appareils ont encore du potentiel, pour quelques années au moins. Dans son livre sur les jets sud-américains, Inigo Guevara parlait d'une acquisition de nouveaux chasseurs à l'horizon 2012-2015.

Pour les finances, je ne sais pas trop. Mais à mon avis, ils n'en ont pas vraiment besoin. Ils alignent déjà un nombre respectable de F-16, plus une quinzaine de Northrop F-5 modernisés (et plutôt bien modernisés d'ailleurs). Que feraient-ils d'un troisième type de chasseur ? D'autant que les Typhoon proposés à la vente... on parle d'avions de la première génération de Typhoon ?

Ces appareils n'opéraient pas à partir de Bouaké ?