Henri K.

Une frégate de Type 054A de la marine chinoise est arrivée à l'île de Chypre, elle fera partie de l'escorte du convoi des navires de transport des armes chimiques syriennes. http://youtu.be/L7pVdrAXhjA L'histoire d'un élève militaire de l'Université Tsinghua dans l'unité de force spéciale du corps des marines de la flotte du Sud http://youtu.be/L9T3w4k5ktY Les navires de guerre chinois de la 14ème flottille d'escorte anti-piraterie ont terminé les 4 jours de visite diplomatique à la Tanzanie. Prochaine étape, le Kenya. http://youtu.be/vvinPj-DpYc Une division de force aérienne de la marine reprend l'entrainement en vol. http://youtu.be/Jj5SfR7BUos Henri K.

Exercice d'une brigade du 2nd corps d'artillerie avec les DF-21A http://youtu.be/EzT84eIh5T4 L'histoire d'un officier de maintenance des missiles http://youtu.be/QHSHv3witfw Henri K.

Le brise-glace chinois Xuelong s'est échappé seul aujourd'hui. Henri K.

La Chine commence progressivement tout seule l'upgrade de ses destroyers Projet 956E/EM, jugés par la marine chinoise comme insuffisants et incompatibles tels quels avec le cadre global mis en place et avec le plan stratégique de capacité. Henri K.

Après le GAN chinois autour de 16 Liaoning qui a montré des très jolies photos, c'est les Indiens qui font de même dans la mer d'Arabie. Henri K.

Plusieurs photos, prises entre le 4 et le 5 Janvier 2014,montrent l'avancement de construction des nouveaux destroyers de Type 052C et de Type 052D, dans le chantier naval Changxing Jianan à Shanghai. Le 1er de série de Type 052D Le 2ème Type 052D, l'installation des 4 faces de radar APAR semble avoir terminé Le 3ème Type 052D (à droit) et le 5ème Type 052C (à gauche) Pour finir, un module du 5ème (??) Type 052D Henri K.

La découpe de toile pour le premier LHD chinois de 35 000t, référencé Type 027 (??), serait prévue un peu après le nouvel an chinois en 2014. La première commande porterait sur 2 exemplaires qui seront construits en même temps. @ Xav, tu peux rajouter l'ASCROC CY-2/Yu-8 pour Type 056/056A, ils sont lancés dans le même tube de lancement des YJ-83J. Henri K.

D'après le journal de PLA, le 11 Décembre 2013, le premier centre de maintenance et de révision des moteurs WS-10 a été inauguré sur l'île de Haïnan. Ce centre a pour l'objectif de supporter au plus près tous les appareils de la marine chinoise utilisant le moteur WS-10 comme J-11B, J-11BS et J-16, puis plus tard les J-10B, J-10C, J-15 et J-15S...etc. Le centre est co-géré par la société Shenyang Liming de l'AVIC, constructeur de WS-10, et la marine chinoise. Henri K.

Il y a quelques mois une photo du nouveau missile Air-Surface chinois YJ-12 a été postée sur les forums En Novembre 2013 (??), les Japonais avaient photographié les H-6G (??) de la marine chinoise traversés la 1ère chaîne d'îles avec un nouveau pylône, celui de YJ-12. Aujourd'hui une photo assez nette montrant 2 missiles YJ-12 sous les ailes d'un H-6G (??) a été postée. [ On connait quelques informations autour de ce nouveau missile chinois grâce aux divers documents R&D publiés - Conçu par l'Académie n°3 du groupe CASIC Ramjet à ergol liquide intégré (intégré = booster et chambre de combustion fusionnés) Vitesse maximale Mach 2 si lancé depuis basse altitude, Mach 3,2 si lancé depuis haute altitude Portée maximale ≤ 380km Altitude d'approche terminale 15m Radôme fait en résine PAA-ER Existe un variant YJ-12A Diamètre inférieur à 0,756m (inférieur à celui de YJ-6x), longueur d'environ 6,3m Il constitue l'arme anti-navire principale des nouveaux JH-7B Les chiffres de 32t depuis le point court de 105m à 25 noeuds ou 33t depuis le point long de 195m sans vent sont tous faux. Les vrais chiffres mesurés par les pilotes russes sont - * 7 nœuds, 195m, 30 000kg * 15 noeuds, 195m, 32 800kg * Vent de face au pont 42 nœuds, 105m, 31 000kg => Cas extrême, vitesse quittant le pont 105 nœuds, l'appareil descend à 25m du niveau de mer... Henri K.

Je n'ai pas lu cette source. Le chiffre que j'ai traduit depuis un texte russe (information à la source, c'est comme ça et pas autrement...) c'est 32,8t de MTOW pour 15 nœuds du navire depuis le point long de 195m. D'ailleurs un autre texte en anglais a probablement repris la même source russe que moi - Henri K.

Ce qui est faux, c'est pour ça j'ai arrêté de lire la suite de l'article. C'est la théorie du grenier... Henri K.

Un fil dédié aux programmes ABM israéliens. le 3 Janvier 2014, l'Israël et les Etats Unis ont mené un essai en vol (pas un essai d'interception) du système ABM Arrow-3, "le missile a volé en exo-atmosphérique". Henri K.

Un article écrit par l'ambassadeur chinois à Londres et publié sur the Telegraph... http://www.telegraph.co.uk/comment/10546442/Liu-Xiaoming-China-and-Britain-won-the-war-together.html Henri K.

18 400 + 8 500 + 2 000 = 28 900kg... Pour l'article, je ne dis pas qu'il vient d'un blog chinois, je dis que les Chinois lambda aiment bien diffuser des conneries et voir les journalistes occidentaux tomber dans le panneau, c'est pour ça je me rappelle bien ce chiffre de 2t... Henri K.

Ma lecture du texte s'arrête à cette connerie : "the J-15 can carry only two tons of weapons while fully fueled", qui est une copie/collé d'un article publié sur un blog chinois pour "pêcher" des journalistes occidentaux... :D Je suis assez sûr du chiffre de capacité d'emport de 6 500kg de J-15, partant de ça, comme pour le moment J-15 utilise toujours 2 moteurs AL-31FN (?? J'ai un doute entre la version FN de base ou la version cep3), donc admettons que le MTOW de Su-27K s'applique également à J-15 (ce qui conditionne le décollage sur un tremplin est le ratio T/W, pas la MTOW comme avec un catapulte), alors 32 800kg - 6 500kg = 26 300kg. Donc admettons que les Chinois n'ont rien changé au niveau de la cellule pour baisser la masse à vide, soit 19 600kg, on a une capacité restante de 26 300 - 19 600 = 6 700kg Et on sait que la capacité de fuel interne d'un Su-33 est de 9t (je n'ai pas trouvé pour Su-27K), on n'y est pas déjà. Sur les 6 700kg restant, il faut enlever le poids du pilote, les balles de canons et des fluides dans le circuit, comptant à la louche 300kg, et les pylônes (et oui il ne faut pas oublier, ça pèse ces conneries), 40kg pour les FOX-2 et ~200kg pour les FOX-3, ça va vite descendre à un niveau pour le fuel qui n'est pas acceptable (je vous laisse chercher la consommation d'un moteur AL-31FN..) La seule explication que j'ai trouvé c'est que les Chinois continuent à appliquer de la composite pour alléger J-15 et pour baisser la masse à vide, afin de gagner la marge sur la quantité d'armements qu'il peut emporter à l'appontage, sans devoir les jeter en mer... (les Su-33 ont du mal à apponter avec 4 x P-27E + 4 x P-27E sans jeter quelques uns, c'est pour ça on ne voit jamais en public qu'ils décollent avec autant)... En tout cas, pour le moment, dire que le MTOW d'un J-15 se résume à un peu de fuel pour faire un range de 600km + 2 x PL-8 + 2 x YJ-83KH, pour moi c'est foutaise, même si on sait bien que J-15 n'est que du passage et sert pour la phase de ramp-up, mais ça me paraît impossible. Henri K.

2 images partielles du 5ème J-20, immatriculé 2011, on voit quelques différences par rapport aux 2001 et 2002 (re-immatriculé par la suite en 2004) * La surface des 2 dérives agrandie * Un bout des 2 dérives découpé * Les quilles stabilisatrices semblent avoir été reculées * Nouvelle peinture (ou revêtement) La photo d'un banc d'essai volant IL-76 du moteur WS-20, appartenant au CFTE, a été postée sur un blog aujourd'hui. Ce moteur chinois qui utilise le core engine de WS-10 semble entrer dans une phase avancée du développement. 2 maquettes de Y-20, à gauche avec WS-20, à droit avec D-30KP (??) Pour terminer, l'officialisation du Projet 310 n'a pas été fait en 2013, mais d'après des sources chinoises le groupe AVIC continue à pousser l'avion auprès de PLAAF et de PLANAF. Il devrait recevoir la référence officielle J-21 (et non J-31...). Henri K.

Oui, on n'a pas vu en vidéo ni en image la configuration en MTOW qu'ils ont communiqué. Je sais juste que pour Su-27K, sa masse à vide est de 19 600kg, MTOW 32 800kg, masse d'appontage maximale 24 500kg, et ces 2 derniers chiffres sont des vraies mesures et non théoriques. Pour J-15, la seule chose que je suis certains c'est que sa capacité d'emport maximale est de 6 500kg. J'ai quelques images des maquettes de J-15 montrant une configuration lourde, mais comme je ne sais pas si c'est officiel je ne les posterai pas. Henri K.

Après avoir secouru l'équipage du navire russe, le brise-glace chinois Xuelong est bloqué à son tour dans la banquise. Pour le moment les Chinois ne demandent pas de l'aide. http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-25598705 C'est ballot... Henri K.

Oui, regardes quelques pages plus hauts, j'avais commenté les différentes configurations. Henri K.

Si. Henri K.

C'est une idée reçue que un STOBAR contraint énormément le MTOW d'un avion embarqué qu'un CATOBAR, malheureusement, ça reste une idée reçue, car en réalité, ce n'est pas tout à fait vrai. J'ai eu l'occasion, si ma mémoire est bonne, de dire que, ce qui conditionne un avion à décoller sur un CATOAR, c'est justement son MTOW, alors que sur un STOBAR, c'est le ratio poussée/poids au décollage. Quand on décolle d'un tremplin, si le T/W est suffisant, le décollage à pleine charge est plus que possible, alors qu'avec un catapulte, si on dépasse la masse d'éjection autorisé, augmenter le T/W n'améliore guère la situation. A titre d'exemple, à 15 nœuds de vitesse du porte-avions, des Su-27K décollent du point long de 195m à 32,8t, alors que le MTOW d'un F-14A depuis un Nimitz avec un catapulte C13 est de 33,72t, soit à peine 1t de plus que les Su-27K en tremplin. A l'inverse, si on met un F-14A sur un Project 1143.5, je parie qu'il ne pourra même pas décoller à 25t. Le vrai problème d'un STOBAR, c'est son taux d'utilisation du pont d'envol qui est plus faible qu'un CATOBAR d'une surface de pont comparable, un Project 1143.5 a une superficie totale de pont d'envol de 14700m² mais l'espace utilisé est même plus faible qu'un CdG qui a une superficie totale de 12000m², sans parler du taux d'envoie et de récupération - un exemple, l'un des points longs de 195m est sur la piste de récupération... La fausse idée reçue de CATOBAR meilleur que STOBAR est en réalité un raccourci que les gens ont pris depuis ces années, qui résulte de 2 défauts - Le taux d'utilisation plus faible et donc toutes les conséquences qui vont avec, et Su-27K. Su-27K est... trop lourd pour sa masse à vide, et je vous laisse soin de creuser pourquoi une masse à vide trop élevée influence sur un gros problématique d'appontage. Mais je crois que j'avais déjà expliqué ici déjà... Pour revenir sur J-15, d'après les communiqués et les vidéos, on a pu constater que lors de la 15ème sortie en mer, des décollages à MTOW ont été menés, et les J-15 décollaient avec différentes configurations d'armements, dont avec les missiles MM ou des bombes lisses, et même appontés avec. Alors pourquoi on ne voit pas Su-33 apponté avec plus d'armements que ça (une fois de plus ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de photos que les choses n'existent pas...)? Pour répondre à cette question, je vous donne un indice - Plus on emporte au décollage, plus on doit en jeter avant l'appontage si on n'a pas tout tiré. Mais la vraie question est, pourquoi? Un peu de HS pour terminer, en matière militaire, ou tout simplement dans la vie, il y a beaucoup de raccourcis ou des idées reçues, mais souvent on ne sait même pas "pourquoi". Cela me fait penser à une expérience psychologique américaine menée dans les années 60' (??) - On enferme 5 singes dans une cage, et tous les matins on mettait une banane (je ne me rappelle plus quel fruit c'était exactement...), et dès qu'il y a un singe qui tente de toucher la banane, on tape sur tous les singes dans la cage. On remplace un singe de la cage par un nouveau à la fin de la première semaine, et ainsi de suite, et au début de la 6ème semaine, tous les singes sont "nouveaux", mais on constate un phénomène étrange, dès qu'il y a un nouveau singe qui tente de s'approcher à la banane, c'est les autres singes qui lui tapent dessus, alors qu'aucun n'a assisté à l'expérience des 5 premières semaines... Henri K.

2 autres photos montrant le pod de ravitaillement de J-15... Henri K.

Dans le cas de l'A350 on appelle toute section 11-12 la pointe avant. C'est pour ça j'ai appelé le nose section "un sous-ensemble" de la pointe avant. Plus précisément la pièce de C919 qu'on voit correspondre à la partie supérieure de la Section 11. Henri K.

D'après le média japonais NHK, le MoD japonais aurait décidé qu'à partir de 2014 d'utiliser "des mesures plus musclées" face aux patrouilleurs du garde cote chinois, "y compris ouvrir le feu". Côté chinois, les sources indiquent que la construction des patrouilleurs > 10 000t est en cours, et tous les patrouilleurs nouvellement construits sont désormais armés de canon de calibre 30mm, contrairement aux anciens qui ne sont pas armés. Henri K.

Exercice de tir de la région militaire de Nankin. http://youtu.be/4kWcKfnAjS8 Entrainement des troupes d'une division de la région militaire de Xinjiang. http://youtu.be/6ComPAb11zg La première patrouille de la frontière par les jeunes recrues de la région militaire de Tibet. http://youtu.be/vyKazIW9HsQ Henri K.