Henri K.

Lors de la conférence de presse hebdomadaire du MoD chinois de cette semaine, face à la demande de confirmation sur les 2 tirs de missile balistique, un ICBM DF-41 et un SLBM JL-2, le porte-parole du MoD chinois dit qu'il est normal de procéder aux entraînements, ceci ne vise aucun pays en particulier. Henri K.

Je ne vois ton message que maintenant... :lol: Pas de besoin, lors du lancement une partie du mur s'ouvre vers l'extérieur - Xavier, par rapport à ton message de l'autre jour, tu peux rajouter aussi YJ-83J, le dernier J pour "Augmenter (la portée)". Les 250km que les autres parlent, ça pourrait être lui. Et pour la référence du lanceur des HQ-10, je l'ai déduit de celui de Type 056 qui a 8 tubes - Henri K.

Le 24 Décembre, au chantier naval Changxing Jianan de Shanghai... * Le 1er Type 052D de série, en cours d'installation des autres équipements après son premier essai en mer. * Le 4ème Type 052D de série, toujours en cale sèche, et le 2ème (à droit) est en train d'installer ses 4 APARs * Le 3ème Type 052D à côté du 5ème Type 052C Le 26 Décembre, le même jour de l'admission du 4ème Type 052C, dans la base navale Zhoushan de la flotte de l'Est - Henri K.

Les 2 premiers, le 3ème n'est qu'une conséquence. Henri K.

Le 26 Décembre 2013, le 4ème Type 052C de série, 151 Zhenzhou, a été admis au service actif dans la flotte de l'Est. On peut s'attendre à 2 autres et dernières admissions de cette classe en 2014. Henri K.

Une vidéo d'amateur de vol d'essai de J-10B http://youtu.be/xsda_QukJLw Henri K.

Le 26 Décembre 2013, le 1er J-10B de série de Batch 02 a effectué son premier vol. D'après les spotteurs, une cérémonie a eu lieu et "tapis rouge déroulé". C'est un peu étonnant de voir les appareils de Batch 02 apparaissent alors que les 3 premiers de Batch 01 sortent à peine. A suivre. En attendant, quelques photos - * Dans cette première photo on voit 3 nouveaux J-10B fraîchement sortis de l'Usine 132. On constate également que CAC est en train de construire une 2ème FAL et accroît donc sa capacité de production. Si ma statistique est bonne, en 2012 au moins 32 J-10A, sans compter les J-10S, ont été produits, dont 26 de Batch 06 et 6 de Batch 07. J'ai perdu le compte en 2013 mais toutes les sources indiquent que depuis 2003, l'Usine 132 de Chengdu a produit plus de 260 J-10/J-10A. La capacité maximale à ce jour est de 36 appareils par an. * Apparition de J-10B #1.02 * Et premier vol de J-10B #2.01 Non, d'autres programmes bi-réacteurs ont la priorité sur WS-10 par rapport aux programmes mono-réacteurs. Henri K.

Le 26 Décembre à 5h22 heure de Pékin, le rover est aussi entré en mode de veille. Le mât et un côté de panneaux solaires repliés servant de "couvert" pour garder l'ensemble au chaud, le RTU et le circuit bi-phasé de liquide aussi aident à garder la température des charges utiles au-dessus de -40°C. Le sommeil de la nuit lunaire va durer 15 jours, les 2 engins seront "réveillés" le 11 Janvier à priori. Les ingénieurs profitent de ce temps là pour analyser les données récupérées. http://youtu.be/s8ynggJwJsY http://youtu.be/1wXpB50mB9s http://youtu.be/ApDbysKz8Ec Les retombées technologiques des programmes spatiaux sont nombreux qui sont appliqués dans le domaine civil. Dans le métro de Pékin, le système de contrôle d'environnement (température, humidité...) a été élaboré avec le groupe CASC, les rails conducteur-électricité sont également conçus et fabriqués à l'aide de technologie aérospatiale. http://youtu.be/rYJKbUSSS94 Certaines technologies développées pour le réseau Deep space sont aujourd'hui appliquées au réseau de télécommunication, comme par exemple d'améliorer la qualité des récepteurs avec le refroidissement à -260°C. http://youtu.be/YsF9nNuKqX4 Henri K.

http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304773104579268651994849572 Henri K.

Type 039B... Henri K.

Le 24 Décembre 2013, la Russie teste avec succès un ICBM RS-24. Henri K.

La frégate INS Talwar est entrée en collision avec un bateau de pêche lundi dans la soirée. Henri K.

Henri K.

Quelques photos de J-10B de série... Henri K.

La construction de la 4ème station chinoise en l'Antarctique a commencé ce matin. http://youtu.be/AHw1mm26cBw Henri K.

Un reportage d'une chaîne de télévision locale de Pékin sur les ingénieurs de BACC qui travaillent autour de CE-3. http://youtu.be/QEek3PMTZWQ L'alunisseur a été mis en veille comme prévu le 25 Décembre à 7h heure de Pékin. http://youtu.be/ziP0ejKCPQI Henri K.

Tir d'essai du MRBM indien Agni-III le 23 Décembre. Henri K.

Il n'y a pas que ça en réalité, je voulais juste simplifier l'explication. Si on veut expliquer plus en détails pourquoi un Sè70 like et non un NH-90 like, il faut d'abord comprendre pourquoi les Chinois cherchent à avoir un hélicoptère de classe 10t, puis on regarde le reste. La réponse est simple, jusqu'à présent les Chinois n'ont que des hélicoptères de classe 4t (Z-9) et des hélicoptères de classe 13t (Mi-17 et Z- 8, je zappe volontaire Z-11 de classe 2t). Les hélicoptères de classe 4t ne correspondent plus aux besoins opérationnels de transport de l'unité de combat le plus petit dans l'armée chinoise - une groupe de combat de 9 à 12 soldats, car Z-9 peut transporter au plus 8 soldats non armés, ou 6 armés. D'un autre côté un hélicoptère de classe 13t est trop coûteux en OC et contraignant dans l'utilisation (c.f. Z-8 dans la marine chinoise, peu de navire sait l’accueillir). Partant de ceci, une classe de 10t devient une nécessité. Maintenant pourquoi un S-70 like et non un NH-90 like, il faut revenir sur le rôle de chacun. Dans l'armée américaine, S-70-like est une "mule d’assaut" dédié à un groupe de combat d'infanterie qui doit être déployé partout, partout voulait dire que ça doit entrer dans un C-130, d'où une cabine "aplatie". Aplatie signifie qu'il est impossible d'avoir une porte à l'arrière, mais comme l'armée américaine a déjà d'autres hélicoptères de transport bien plus lourd comme CH-53 ou autre, ceci est acceptable. NH-90 est complètement différent en terme de positionnement, on ne demande pas qu'il puisse est mondialement déployé (donc moins de contraint dans sa dimension pour être transporté, même si A-400M a pris en compte sa dimension), les clients cibles de NH-90 n'ont pas non plus d'hélicoptère plus lourd. Ce qu'on demande à NH-90 est d'être flexible tactiquement parlant en missions, d'où la porte à l'arrière pour accueillir les véhicules légers, en outre. Pour l'armée de terre chinoise, la doctrine d'utilisation des hélicoptères de 10t se rapproche de celle des Américains. Ils demandent que ces moyens de transport hélioportés d'un groupe de combat puissent être déployés sur son vaste territoire via ses moyens de transport aérien, à savoir les Y-8 et Y-9 (on ne compte pas les Y-20, trop cher en OC pour projection des groupes de combat), sur ce point là ça rejoint les contraints avec C-130. De la même façon, pour le transport des véhicules de 2t, les Chinois ont suffisamment de Z-8 et Mi-17 pour le faire, pas besoin que ce tombe sur les épaules de Z-20. Il n'est donc pas difficile de déduire que l'armée chinoise va avoir besoin des hélicoptères lourds de 20t, et c'est justement ce qu'ils sont en train de faire. De la même manière, on comprend aussi pourquoi les Chinois préfèrent acheter et non concevoir leur propre "Mi-17" like, ça fait doublon pour rien... Bien entendu c'est ma vue à moi, à débattre. Dans le domaine militaire, parfois les choses sont extrêmement simples, telle contrainte, tel besoin, telle doctrine, alors tel concept choisi, c'est tout. Sur ce point, je n'ai jamais rien compris pourquoi les Indiens veulent Rafale, ce n'est pas du tout un avion taillé pour eux, mais je suis en HS là... Henri K.

J-20 immatriculé 2001 serait en train de tester un nouveau revêtement RAM de couleur "grise blanche". Henri K.

Merci. ^_^ Je suis en train de demander de mon côté, mais il me semble que le secret est très bien gardé pour le moment. La seule chose que j'ai appris en plus c'est qu'il y a des officiers algériens qui sont en formation à NWPU (Northwestern Polytechnical University) et comme NWPU a aussi toute une académie dédiée à ce métier... Henri K.

Un article de Jane's sur J-10B et Y-20, juste pour référence. http://www.janes.com/article/31880/china-marks-aviation-milestones-with-j-10b-production-second-y-20-prototype-flight Henri K.

@ doc, tu as des nouvelles sur la ou les photos qu'on en a parlé? Henri K.

Un reportage CCTV sur l'une des charges utiles du rover Yutu, la spectromètre IR. http://youtu.be/D8yKox5snpU Henri K.

Un article de presse qui nous dit quelles sont les parties sur le rover chinois Yutu ont été développées par HIT, Harbin Institute of Technology, l'une des meilleures universités chinoises. http://epaper.hljnews.cn/shb/html/2013-12/23/content_1069888.htm On apprend par exemple que l'HIT a développé le mécanisme de transfert de rover depuis le haut de l'alunisseur, tout le système de déplacement ainsi que les roues, le bras robotique, et un système de suspension au sol qui permet de tester le rover en imitant la pesanteur lunaire. Sur ce que HIT a développé pour CE-3, dans ce reportage de CCTV on voit également l'un des premiers prototypes développés par cette université chinoise. Mais contrairement à Yutu, ce prototype a 8 roues au lieu de 6, et les roues ne sont pas pareils par celles de Yutu. http://youtu.be/8EXGUnBRQcU Henri K.

Un reportage sur les pilotes d'essai chinois. http://youtu.be/nsRrNSS4RzQ Henri K.