Henri K.

L'exercice d'une division de défense côtière anti-aérienne, apparemment un nouvel équipement de détection est entré en service... Henri K.

L'entrainement des ZTZ-99A de la région militaire de Shenyang... Henri K.

Les Z-10 de la région militaire de Guangzhou... Henri K.

La dernière fois qu'on voit J-20 #2002 à Chengdu... http-~~-//www.youtube.com/watch?v=HcMDwnNs1m0 Henri K.

Le tout premier entrainement Air-Sol réalisé par une pilote chinoise, sur J-10A... http-~~-//www.youtube.com/watch?v=7DPi6IzHhog Plus d'une centaine d'avions de combat chinois sont réunis dans le Nord-Ouest du pays pour une simulation de combat libre, qui sert d'office d'examen de fin d'année pour les différentes divisions et les escadrons venant des 4 coins du pays. C'est une sorte de Red Flag mais uniquement réservé à l'armée de l'air chinoise. Apparemment les divisions qui exploitent les J-11A/B/BS ont bien remonté la pente cette année... http-~~-//www.youtube.com/watch?v=i31peX2470Y Henri K.

15 jeunes femmes sont admises au service à bord du destroyer 168 de Type 052B. Aujourd'hui de plus en plus de femmes sont entrées dans l'armée chinoise. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=dl0r97qTQeM Salut Philippe, merci d'avoir posté cet article, mais après 2 paragraphes de lecture j'ai abandonné la suite pour 3 simples raisons - * Type 081 est une classe de chasseur de mine marine, et en aucun cas la référence de futurs LHDs chinois * Le déplacement figurant dans cet article, 28 000t, est vrai s'ils parlent de la version exclusivement dédiée à l'exportation, celle conçu pour la marine chinoise dépasse les 40 000t * AKR-630... :P Soyons sérieux, même dans la maquette du LHD dédié à l'exportation, exposée dans un salon naval en Thaïlande, on ne voit absolument pas un seul armement russe. Très sincèrement la qualité des revues militaires françaises est à améliorer, et de manière assez urgente. Car quand on lit que HHQ-9A est tout aussi copié sur C-300 russe et sur PAC américain, on est tombé très bas, très très bas, surtout quand on lit plus loin que l'APAR de Type 346 (et non Type 348) est aussi inspiré de AN/SY-1, c'est tout simplement du pur n'importe quoi. Un côté c'est un AESA, l'autre côté est un PESA (AN/SY-1). Et le "journaliste" a trouvé même le moyen d'ajouter une source d'inspiration sur AN/MPQ-53 de PAC, ceci démontre à quel point on a besoin d'insérer des phrases et des pures imaginations pour terminer l'article, même quand on ne sait plus quoi dire de plus. C'est une aberration, c'est lamentable et c'est irresponsable, surtout pour un but lucratif et commercial de vendre un magazine. Pour finir, une erreur, je parle d'une erreur et non une aberration car c'est une estimation de la part du journaliste, une estimation peut être fausse - Type 052D à pleine charge ne fait pas 8 000t, il fait péniblement 7 000t. Je vais poster donc les photos de cette fameuse maquette du LHD dédié à l'exportation, d'un déplacement de 22000t - La vue d'artiste et les images CG de cette version d'exportation - Henri K.

Les catapultes seront indigènes ou achetés aux Russes ou aux Américains? Henri K.

Pas très facile celui là... Henri K.

Si je fais appel à mes expériences personnelles des projets industriels dans le secteur aéronautique - * Si budget < 500k€, il n'y a que le cahier de charge technique qui compte, tu fais ta vie, personne ne t'emmerde * Si budget < 1M€, tu penses à ton cahier de charge, mais bon tu n'es pas tranquille comme à côté il semblerait qu'il y a une possibilité qu'un copain à côté voudrais accessoirement piquer ton pognon... * Si budget < 2M€, si tu ne veux pas te faire baiser il faut mieux que tu arrives à baiser ton copain en premier. Technicité? Cahier de charge? Evoluabilité? Rien ne vaut le jeu de garder ton pognon car 10 000 personnes sont en train de faire la queue pour l'unique but de pomper ton pognon... Et accessoirement si tu n'arrives pas à garder ton pognon ton projet est mort... * Si budget > 3M€, c'est le début de la drame, comment couvrir le cahier de charge initial n'est qu'une question infime sous-traitée à ton n-2 minimum, car toutes les 5 minutes tu dois traiter un problème subsidiaire et existentiel comme "Tiens Henri j'ai entendu dire que tu as lancé un gros projet (message caché : "Connard tu m'as piqué du pognon qui devrait m'appartenir"...). Tu sais, j'ai un expert allemand il faut absolument que je le garde, tu penses qu'il y a moyen de..." ou encore ton chef qui se pointe alors que la dernière fois que tu l'as vu c'est il y a un an dans ton entretien annuel : "Euh Henri, n'oublies pas ta contribution au département..." avec un regard poignardant avant de rajouter : "Tu sais, le temps est dûr, les PMO le café la photocopieuse les tables les meubles les PQ...etc...etc... coûtent cher...", ou encore tes fournisseurs qui viennent te dire avec le même discours : "Oh la la ces nouveaux besoins, c'est difficile, c'est peut-être faisable mais ça va prendre du temps..." (Message caché : "Pigeon, maintenant paies!". Une fois tu as traité tous ces points tu te remarques qu'au final tu es plus pauvre que quand tu n'avais que 500k€ de budget et tu n'as peut-être couvert seulement 20% de cahier de charge alors que tu as 6 fois plus de budget... * Si budget >... et non, plus de si, j'ai pété un plomb et tombé dans l'alcool la drogue et l'herbe du jardin pour palier à mon parano professionnel avant de pouvoir accéder à un pallier plus haut... Tout ça en fait pour dire que, 2M€ en industrie, surtout les grandes, c'est à peine suffisant pour payer quelques conneries et le legacy. Le cahier de charge? Tu peux aller dire gentillement à ton client aller se faire f..., revenez l'an prochain avec 10 fois plus de budget et accessoirement 3 fois moins de besoins... Et à force, les clients ont appris à venir avec un minimum de besoins donc un minimum de sous comme ils n'ont pas envie de financer les copains des copains la drogue l'alcool les escorts les royalties les parking les PQ les PMO...etc...etc du BE et de l'usine alors, donc au final on a un minimum de requirement avec un minimum de budget et on se trouve avec un minimum des minimums par rapport à la lettre au père Noël que le client avait exprimé initialement. :lol:

Comment le (sur)coût de 2M€ est obtenu? Henri K.

Le lancement du satellite Kwangmyongsong-3 est imminent. Accessoirement le Japon et la Corée du Sud sont sous très haute tension militaire. Henri K.

Les matériaux ferrites comme RAM c'est un peu démodé, même aux yeux des Chinois... Même si c'est assez performant - la ferrite spinelle permet de faire -24dB à une épaisseur de 2,5mm, la ferrite mélangée avec de la néoprène atteint même -30dB à une épaisseur entre 1,7 et 2,5mm... Henri K.

Le gouvernement chinois a défini et construit un plan à long terme, jusqu'à 2050, sur la transformation de son économie. Dans cette information de CCTV, ils disent que la croissance chinoise était basée jusqu'à présent sur les facteurs de production manufacturière comme le Manpower, l'immobilier et l'investissement extérieur/intérieur, cette économie est "comme une vieille tête de train crachant plein de fumée noire", a t-il été dit, qui consomme beaucoup de ressources naturelles et d'énergie pour peu de valeur ajoutée. Pour transformer cette économie, l'état chinois va miser sur la capacité d'innovation, concrétement - * L'implication des entreprises privée sera augmentée * L'Etat se concentrera sur la définition de la stratégie de développement à long terme et sur les gros programmes de recherche fondamentale * Les instituts de recherche seront mis à la règle du marché * Augmenter le taux de transformation des résultats de recherche académique en valeur industrielle L'objectif à court terme est d'augmenter l'investissement dans le R&D, de 1,35% de GDP à 2,5%, d'ici 2015, avec le nombre de thèse de recherche en innovation passe du 8ème au 5ème au niveau de classement mondial, et que le part des produits à valeur ajoutée Made in China passe de 15 à 18%. D'ici 2020, 60% de valeur manufacturière devraient portées par les innovations développées localement, et la dépendance technologique < 30%. D'ici 2050, la Chine veut reprendre le leadership en matière d'innovation et distancer les autres pays. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=wXp2aMWESAU Henri K.

Dans 6 mois on aura oublié qu'on avait dit ça... Henri K.

A part J-20 #2002 qui est parti définitivement à CFTE pour continuer sa campagne d'essais en vol, aujourd'hui à Chengdu il y a aussi les vols d'essai d'usine des J-10A fraîchement sortis de la FAL. Ici on a le 2ème et le 3ème appareils du Batch 7... Henri K.

Je suis totalement scotché devant la réalisation de ces peintures sur sable de J-15 et du porte-avions 16 Liaoning... Henri K.

J'ai zappé un nouveau drone que GAIC est en train de développer, le Harrier III, qui a été exposé dans le salon aéronautique de Zhuhai. Je laisse soin à Perry, qui a trouvé que le prédécesseur de Harrier III, Harrier II, une "mauvaise copie" de MQ-9, de trouver des nouveaux parents pour cette version III. (Vous m'avez compris, à prendre au second degré...) Ce qui est intéressant de voir, est que suite à la réorganisation au sein du groupe AVIC pour rationaliser les activités de conception et de production de ses différents Instituts et usines, GAIC s'est repositionné en tant qu'un entité de production très important des drones. Henri K.

Pour Type 052C comme il y a des informations partout je te laisse chercher. Pour Type 052D - * 1 x H/PJ-38 canon à calibre 130mm * 1 x H/PJ-12 CIWS 7 x calibre 30mm * 1 x HHQ-10 CIWS * 64 tubes de VLS Cold/Hot launch universel, certains tubes de concept CCL. Compatible avec les missiles comme HHQ-9B, HQ-16G, DH-10, CY-2, YJ-62...etc. * Système de commandement de combat H/ZKJ-5 * 4 x Type 346A APARs, potentiellement en double-bandes S & X ou S & Ka Henri K.

Les photos du départ de #2002 à CFTE de ce midi... Henri K.

Après le 12 Mai 2012 où le premier démonstrateur technique #2001 de J-20 est parti à CFTE pour continuer les vols d'essai par les pilotes d'essai de l'armée, et que le 2ème prototype, #2002, a effectué son premier vol d'essai à Chengdu le 16 Mai, ce dernier a quitté définitivement l'Usine 132 à Chengdu ce midi pour aller au CFTE. A court terme si le 3ème prototype, #2003, ne sort pas, on ne verra certainement pas de photos de J-20. Mais ce départ de #2002 à CFTE signifie que le programme 718 (le nom code du projet) avance surement et à son rythme. Henri K.

Face au déni des Américains de reconnaître d'avoir perdu un ScanEagle en Iran, la télévision iranienne diffuse une vidéo montrant le dit drone... Henri K.

Combien de J-15 ont décollé du porte-avions 16 Liaoning le jour du 23 Novembre? Dans cette vidéo un spotteur tente d'analyser les détails dans les photos publiées et donne la réponse... Henri K.

Oui, ça se rajoute. La couleur noir ne te plaît pas? Henri K.

Des photos prises par un spotteur chinois au chantier naval Jianan à Shanghai, montrant l'avancement de construction des 4 destroyers de Type 052C et des 3 destroyers de Type 052D. Pour moi ce qui est absolument fabuleux est la construction simultanée de 6 destroyers de 6000 à 7000t, c'est une énorme capacité et surtout démontre un énorme potentiel de guerre de ce pays. Si on sait que ces 6 destroyers sont en construction dans l'une des 4 zones de production, et que cette zone n°3 n'est pas la plus grande des 4 du chantier naval... L'un des 3 destroyers de Type 052C en construction (J'expliquerai plus bas pourquoi je dis 3 et pas 4 ici) - Sur cette photo on peut voir le 1er Type 052D à gauche et le 6ème Type 052C à droit. On peut facilement distinguer physiquement ces 2 classes de destroyer de sang mêlé. Il y a une méthode simple qui consiste à compter le nombre de carreaux de fenêtres de la superstructure. Le 4ème et le 5ème Type 052C qui terminent leur installations. Visiblement le 4ème Type 052C est déjà parti au moins une fois en mer vu la couleur plus sombre de ses cheminées, tandis que le 5ème semble n'avoir pas encore démarré ses essais en mer. En tout cas vu les "filets" autour des équipements électroniques du mât principal, les évaluations de compatibilité électromagnétique seraient en cours. Sur cette photo on peut voir, à droit, le 3ème Type 052C qui est revenu au chantier naval alors qu'il est entré en service dans la flotte de l'Est il y a à peine quelques mois. A gauche dans l'une des 2 chaînes d'assemblage de la zone de production n°3, on peut voir la proue du 2ème Type 052D qui pointe son nez. Sur quai, les modules du 3ème Type 052D sont en préparation... Comme je ne crois pas avoir déjà posté des informations de Type 052D ici, très rapidement je vais poster quelques photos et images CG, sans entrer dans le détail... Si vous prenez l'avion, et vous décollez du Shanghai (ou atterrir), suivant le sens du vent donc le sens de l'avion, vous survolez forcément le chantier naval Jianan, et si la météo le permet, vous pourrez prendre des photos de ce genre comme celles-là d'un spotteur. Ici sur ces 3 photos on voit un Type 52D à côté d'un Type 052C. J'ai traité brièvement ces photos pour essayer d'accentuer la différence, je dois avouer que je ne sais rien en traitement de photos alors si quelqu'un veut bien faire le boulot, je suis preneur... 3 magazines militaires connus en Chine, en matière navale, ont publié des images CG sur ce nouveau type de destroyer chinois, il n'y a pas beaucoup de différences entre elles. En début des années 2000, il y a eu une montée en puissance très spectaculaire de la capacité électronique militaire en Chine, très nombreux nouveaux radars sont entrés en service. Les Américains étaient trop curieux et donc devenus trop insistants, les Chinois notamment les jeunes pilotes en avaient de plus en plus marre "des mouches qui tournent sans arrêt autour", pour reprendre l'expression d'un général chinois. Et l'inévitable est arrivé, un EP-3C est parti titiller la force anti-aérienne chinoise et a volé trop près du côte, voir même pénétré l'espace aérien chinois selon les Chinois, deux J-8D de la marine chinois ont décollé pour l'intercepter, l'un des pilotes est réputé d'être une tête brûlée et a joué autour de l'avion d'espion américain, seulement il a oublié qu'il pilotait un J-8D et non un J-10A, le VTP de son J-8D a percuté les hélices d'EP-3C et le pilote a perdu le contrôle de son avion, on ne l'a plus jamais retrouvé. L'autre J-8D a demandé d'abattre l'EP-3C mais a été refusé par son supérieur. L'EP-3C qui a aussi été gravement endommagé a du atterrir en urgence dans un aéroport militaire chinois. Pour moi il n'y a pas vraiment de faute dans l'histoire, juste de la bonne guerre. En tout cas après l'incident les avions chinois ont musclé leur actions d'interception et les Américains ont diminué la fréquence de leur missions de renseignement, il n'y a pas eu perdant ni de gagnant dans l'histoire, sauf peut-être le jeune pilote chinois qui a perdu sa vie. Sauf que pour les Chinois lamba leur armée "n'a rien fait", une fois de plus. Henri K.

Plusieurs photos de ces 3 derniers jours. Première information qui vient de mes propres calculs - La Chine, ou plus précisément l'Usine 132 (plus connu sous le nom de CAC - Chengdu Aircraft Industry Group), a produit au moins 55 avions de combat de la famille J-10, dont au moins 24 J-10S biplace et 31 J-10A monoplace, en 2012. Ceci confirme bien qu'il y a bien eu une campagne d'agrandissement des chaînes de production dans cet entité de production, tout comme le bureau d'études l'Institut 611 de Chengdu qui a triplé de taille que ce soit en terme de superficie que de personnels entre 2011 et 2012. Le 40ème appareil du Batch 6 de production de J-10A (D'où sa référence de production 6.40)... Quand je pensais que la production de J-10A prend fin avec le Batch 6 pour laisser place à celle de J-10B, à ma grande surprise, le 1er appareil du Batch 7 a fait son apparition. Y a t-il des soucis avec J-10B qui sert d'office de Testbed pour J-20? Un besoin urgent avant de pouvoir attendre les J-10B? Il faut écouler le stock des AL-31FN commandés avant de pouvoir produire en grande échelle les J-10B qui utilisent WS-10B? C'est encore trop tôt pour le dire... En tout cas une chose est sûre - Plus de 250 J-10/J-10A/J-10S sont entrés en service dans l'armée de l'air chinoise et dans la marine chinoise, et le retour est très positif. La famille J-11 et les escadrons qui les exploitent n'arrêtent pas de prendre des branlées par ceux qui équipent des J-10A. Le 3ème appareil du Batch 7 de J-10A. On peut aussi remarquer le J-20 #2002 avec toutes ses soutes d'armement ouvertes. Le fameux J-10B à poil sur le tarmac de CAC, toujours en train de mener son évaluation de RCS, cette fois-ci en étant armé... Un autre J-10B, probablement issue de l'un des 4 premiers prototypes (#1031, #1032, #1033 ou #1034), a été photographié pendant un essai en vol... Et pour finir, quand on parle de Chengdu, on ne peut pas louper le J-20. Photo prise lors du décollage du 39ème vol d'essai de #2002. Henri K.