Henri K.

Après le premier contrat d'exportation porté sur 12 appareils pour le Hongdu L-15, cet avion d'entrainement avancé chinois continue à attirer l'attention des autres pays potentiellement intéressés. Après le Zhuhai Air Show, le commandant de la force aérienne Yéménite, le chef d'état-major de l'Armée de l'Air du Bangladesh, et le commandant des forces aériennes de la Tanzanie sont rendus respectivement à Hongdu pour visiter la chaîne d'assemblage. La délégation Bangladesh, qui est arrivé le 10 Novembre à Hongdu, a reçu notamment une formation théorique de soutien au sol de l'appareil. Les pilotes Bangladesh ont effectué des vols dans les simulateurs de vol de L-15, et les personnels au sol ont échangé avec les techniciens chinois. On peut au moins dire qu'avec le Bangladesh la discussion est assez avancée. http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2012/11/24/A03/story/329573.shtml Henri K.

La Chine lancera le satellite de communication ChinaSat-12 demain matin à 18h13 heure locale. Le lancement sera assuré par une fusée CZ-3B et aura lieu dans le centre de lancement XSLC. Le lancement était initialement prévu pour le 22 Novembre, une fuite au 2ème étage de la fusée a reporté le lancement. Henri K.

Ou pas... Les Américains ne veulent pas et mettent tout en oeuvre pour bloquer l'accès aux technologies de pointe par les Chinois, en vain. Les Chinois n'ont pas envies non plus que ses programmes soient "dictés" par les "hommes de l'Ouest". Il n'y a que les Allemands qui sont plus ou moins de bienvenue par les Chinois. A bord de Shenzhou-8 il y a les sujets expérimentaux allemands, les "Smart box" si je me rappelle bien. Henri K.

On apprend mieux les circonstances de la mort du PDG du groupe SAC, entité de production de J-15. Yang LIU est monté à bord du porte-avions 16 Liaoning le 18 Novembre vers 7h. Aussitôt installé, et pendant les 4 jours qui suivaient, LIU a coordonné son équipe de soutien et des ingénieurs pour préparer l'appontage et le décollage. Le 24 Novembre, il a passé un coup de fil à bord à son épouse pour lui dire qu'il est très heureux que J-15 a réussi les appontages et les décollages (On déduit ainsi que les appontages et les décollages ont eu lieu entre le 22 et le 24 Novembre. On sait que 5 pilotes ont réussi les manoeuvres pendant ce temps.). Le 25 Novembre vers 9h, le porte-avions est rentré au port de Dalian après son 12ème essai en mer. LIU a également quitté le navire et est monté dans la voiture qui devrait lui ramener à SAC. Ses collègues ont remarqué qu'il ne va pas bien et l'ont amené à l'hôpital. Peu avant arrivé à l'hôpital son coeur s'est arrêté de battre. Il est décédé à 12h40, à l'âge de 51 ans. A souligner que depuis il est diplômé de l'université, cet ancien PDG a passé toute sa carrière à SAC, en commençant par un simple dessinateur. Le soir même, le corps de LIU est retourné à SAC, où une grande partie de personnels l'attendaient à l'Usine pour lui rendre un dernier hommage. Dans ce reportage de CCTV sur les 7 derniers jours de LIU à bord du porte-avions 16 Liaoning, on peut voir quelques passages inédites, mais guère plus. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=KulXg6eTh5g Henri K.

Les Chinois passeront probablement par un Type 001A puis 2 x Type 002 avant d'arriver à 2 x Type 003... Pour le moment je n'ai pas vu un seul expert qui a mis le bon point sur le bon i... On a ici une déclaration personnelle du patron de CSSC, l'un des 2 grands groupes de constructeurs navals nationaux chinois, qui regroupe l'ensemble des chantiers navals au sud de Shanghai plus un certain nombre de bureaux d'études et des instituts de recherche. Mais construire, rien que le Type 001A, CSSC est obligé de faire appel à l'autre groupe, CSIC, car la majorité des bureaux d'études liés à la conception générale et certains composants clés sont chez CSIC, et pas chez CSSC. Même si en terme de capacité de production, et notamment les outils industriels et la qualité de production, CSSC est sans aucun doute supérieur à CSIC... Pour moi si les 2 patrons des 2 groupes font une déclaration, ça mérite peut-être y prêter attention. Là j'ai plus l'impression que le bras a parlé, mais pas le cerveau. D'après ce que je réunis comme informations, la marine chinoise et les constructeurs navals sont bien plus "extrémistes" que les responsables politiques, qui préfèrent une démarche plus conservatrice et plus sûre. On voit bien ça à travers la bataille en cours entre les deux camps pour savoir si on fait un Type 001A avant de faire les Type 002... Bref, histoire à suivre, mais ce ne sera pas en 2012, ni peut-être même en 2013. Par contre en 2013, le croiseur Type 055 (Je dis croiseur par rapport à son déplacement, sinon les Chinois le classent en destroyer) sera particulièrement intéressant. Maintenant même les nouveaux Type 052D ne m'intéressent plus vraiment... :P Henri K.

A noter que tu as aussi beaucoup de propulseur directionnel sur Souyouz et sur Shenzhou, et le pilotage manuel (assisté sûrement par l'ordinateur comme la CDVE/CDVO en aéronautique) est possible. Henri K.

La Chine démarre la construction d'une base dédié à l'exploitation de mer profonde, cette base hébergera le DSV Dragon (DSV = Deep Submergence Vehicle) qui a terminé en Juin son dernier essai en profondeur durant lequel il a atteint 7062m de profondeur. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=GS9S1nJJtHE DSV Dragon, ou Jiaolong, va être mis en application pratique dès 2013. Dans un premier il ira dans la mer de chine méridionale pour une série de tests d'adaptation, avant d'aller dans le Pacifique de l'Est pour la recherche des mines sous-marines. Le DSV Dragon est capable de naviguer dans 99,8% de fond d'océan, il est le premier à pouvoir naviguer à cette profondeur alors que les autres DSV peuvent aller plus loin mais sans la capacité de naviguer librement (submersible à point fixe). Pour l'anecdote, le 24 Juin 2012 le DSV Jiaolong a atteint 7020m de profondeur pour la première fois, le même jour le vaisseau Shenzhou-9 a également effectué le premier amarrage manuel spatial chinois. Les 3 taïkonautes et les 3 pilotes de Jiaolong ont échangé quelques mots, d'un côté depuis l'espace et l'autre depuis le fond d'océan. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=ybV2feLn1rs Henri K.

Ce midi en regardant un reportage CCTV sur la mort du PDG de SAC après le 12ème essai en mer du porte-avions 16 Liaoning, j'ai remarqué dans le fond d'écran il y a un appareil qui ressemble à la version biplace de J-15, J-15S. En cherchant un peu j'ai trouvé quelques photos de cette version biplace de J-15, qui n'est pas encore dévoilée au grand public et je doute qu'elle ait déjà effectué un appontage ou un décollage sur le porte-avions. Quoiqu'il en soit, il est très différent de la version biplace de Su-33 - Su-27KUB. On peut aussi remarquer l'utilisation du moteur chinois WS-10H sur ce premier J-15S. Henri K.

Un projet national de numérisation des ouvrages est actuellement en cours, il prévoit à la fin du 12ème plan quinquennal (en 2015) que tous les ouvrages soient numérisés et accessibles depuis internet et téléphone mobile ainsi que dans toutes les bibliothèques municipales. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=BmOCps1_T1I Je ne me suis pas renseigné, j'espère que oui. Il y a 3 mois je me suis amusé à calculer le nombre de passagers transportés par le réseau TGV chinois en 1 an, et si ma mémoire est bonne en un an le réseau TGV chinois transporte l'équivalent de 12 ans en nombre de passagers en France. Donc il y a intérêt qu'ils aient retenu la leçon... Henri K.

Les photos qui seront publiées dans le numéro #400 d'un célèbre magazine chinois en matière navale "Naval & Merchant Ships", avec un reportage détaillé sur l'évènement. Le magazine publie ces pages en avant-premier. Henri K.

Généralement quand on parle de l'amarrage en automatique, c'est qu'on laisse les deux engins réagis seuls, sans intervention humaine ni du sol. Je ne suis pas certain pour les navettes mais je crois que ce n'est pas le cas. A vérifier bien entendu. Henri K.

Cette vidéo semble être la version originale, même si elle est beaucoup plus courte, mais au moins il n'y a plus de commentaires de journaliste... Henri K.

La construction du réseau TGV continue à vitesse grande V, d'ici fin d'année la nouvelle ligne qui relie Pékin et Guangzhou sera mise en service. Cette ligne traverse le pays du Nord au Sud et desservira l'ensemble des grandes villes sur le passage. Une autre ligne qui relie Dalian et Harbine, dans le nord du pays, est en test intensif avant la mise en service d'ici fin d'année également. Henri K.

L'armée chinoise dépend de plus en plus de l'implication du secteur civil dans son développement, ceci change qu'il y a une dizaine d'années où l'armée a ses propres bureaux d'études et les entités de production qui sont interdits aux acteurs privés. Ici une plateforme IT qui relie les plateaux R&D de l'armée et ceux des entreprises privées choisies, dans la région militaire de Guangzhou. Henri K.

Oh non, surtout pas... Wing Loong I est conçu par l'Institut 611 de Chengdu, la photo que tu as posté est le CH-4 du groupe CASC, tu comptes les points d'emport ce n'est déjà pas les mêmes sur les deux appareils... En plus l'Institut 611 de Chengdu est de la branche aéronautique, alors que le groupe CASC est de la branche aérospatial, rien à voir. En plus ils sont classés très loin l'un à l'autre dans ma bibliothèque... :lol: Henri K.

Apparemment non. Le projet n'avait pas été abandonné? Henri K.

Si c'est juste une question de maillet c'est un petit problème, j'ai vu bien pire... :-[ Un tronçon qui manque 5 cm en longueur, tu es là sous l'énorme machin et tu te dis : "Et merde...", ou encore tu allumes un système pour faire un test ça ne s'allume pas, après avoir rampé 20m tu te retrouves devant deux connecteurs qui devraient brancher ensemble, tu les mets ensemble, tiens tiens, ce n'est pas la même norme mâle-femelle, et bien évidemment, les deux pays n'utilisent pas la même norme électrique... Tu te retournes à ce moment là tu te dis "Et merde... il y a plus de 100m de câble de chaque côté à enlever" :lol: En effet pour les tape tape avec le maillet - la déformation métallique des sous-assemblages, due aux facteurs extérieurs comme l'effort subit lors de rivetage/échauffement...etc. est très difficilement prévisible et calculée. Dans des gros appareils, les trous de serrage entre deux pièces critiques sont rarement percées à l'avance, entre l'aile et CWB par exemple, on les emboîte ensemble, on les perce en étant emboîté ensemble, on les re-sépare, on nettoie et on rassemble. Maintenant sur des appareils de précision comme Rafale j'imagine que la tolérance devrait être plus serrée, quoique... Tu parlais de l'époque où la notion ILS/Design in context/Design in Cost n'était pas encore très développé alors... L'époque où on parle de CATI et non CATIA, et que sur les écrans on ne peut faire que la conception filaire? :lol: Aujourd'hui même les contraintes de la maintenabilité et de CS devraient être prises en compte en amont, ça n'empêche qu'on merdouille toujours autant à l'aval... :'( Henri K.

Il y a quelques temps encore les données CAO d'A3x0 étaient transférées d'un site à un site gravées sur des CDs/DVDs et mis dans une valise, une fois par semaine les mecs prenaient les navettes pour échanger des valises, je les ai toujours appelé les "dealers"... :lol: Non, pas parce que c'est confidentiel, c'est juste parce que les systèmes informatiques entre les sites ne se causent pas entre eux... :P Dans l'aéronautique un truc qui est difficilement assemblable c'est soit un truc qui est mal conçu, soit les outils industriels étaient mal calibrés, soit la conception n'est pas taillée pour une cadence élevée. Sinon il y a une différence entre "difficilement assemblable" et "difficilement gérable l'assemblage"... Lequel tu voulais dire? Le premier relève de la conception (design ou industrialisation), le 2ème est un pur problème SCM. Dans tous les cas les Indiens vont morfler... Henri K.

Il est 20h je donne donc la réponse, et par la même occasion je garde les éléments de DF-21D bien au chaud pour une autre occasion... Dans la première photo il s'agit d'un navire de sauvetage "North Rescue 122" de Type 922 III. Une photo de North Rescue 122 - Dans un passage de la vidéo, il s'agit d'un autre navire de sauvetage "North Rescue 138" de Type 922 IIIA. Une photo de North Rescue 138 - En fait, ce quizz est juste pour dire que les Chinois ne sont pas sûr à 100% de leur premiers appontages et décollages, malgré les quelques 1000 simulations faites au sol. D'ailleurs si vous faites attention aux 2 séries de photos et aux vidéos, non seulement les 2 navires de sauvetage naviguaient dans les eaux, en plus dans le ciel il y a au moins un hélicoptère Z-8 qui était en train de faire les tours en continue, et dans un très brève passage de la vidéo, pile devant le porte-avions, il y a la silhouette d'un autre navire qui ressemble à un autre navire de sauvetage mais trop flou pour être identifié... Henri K.

Pour moi le classement n'a aucune valeur, même médiatique. Mais en réalité, si j'en crois à une discussion que j'ai eu dans un autre forum spécialisé dans l'aérospatial (Page 8 à 10 de ce Lien), la Russie est bien le premier pays à avoir effectué un amarrage en tout automatique, suivi par l'Europe avec l'ATV, ensuite la Chine avec les vaisseaux Shenzhou. Le NASA avait lancé le satellite DART (Demonstration for Autonomous Rendezvous Technology) en 2005 mais s'est soldé par un échec. Le système d'amarrage chinois est loin d'être russe, aussi bien le mécanisme d'amarrage que le système de contrôle d'amarrage. Le mécanisme d'amarrage est une sorte de APAS (Androgynous Peripheral Attach System) alors que les Russes utilisent un système sonde-cône, tout comme ATV. Quant au système de contrôle de rendez-vous, les Russes utilisent un système appelé Kours, un système télémétrique radio. Les Européens, sur ATV, ont ajouté un vidéomètre et un télégoniomètre sur la base du système russe, ce qui a donné Kours-M. Côté chinois, ils utilisent un radar micro-onde, un radar laser et des caméras CCD comme système de contrôle de rendez-vous, donc un système encore bien différent. Bref, si on doit entrer dans les détails on n'est pas fini... Henri K.

Le PDG de Shenyang Aircraft Industry Group, l'entité de production de J-15, est décédé ce matin suite à un infarctus du myocarde. Il accompagnait son équipe et était à bord du porte-avions 16 Liaoning lors du 12ème essai en mer, où les J-15 produits par son groupe effectuaient pour la première fois les appontage et les décollages depuis le porte-avions. Je ne connais pas les circonstances de ce décès - Certains disent qu'il est décédé à l'hôpital vers 12h après avoir quitté le porte-avions, d'autres disent qu'il est décédé à bord après avoir vu un appontage... Henri K.

Dans toutes ces vidéos de CCTV de l'appontage et du décollage de J-15 sur le porte-avions 16 Liaoning, si vous faites attention vous pouvez voir passer 2 navires à côté. Quizz du jour - Qui sont-ils? Le premier à trouver pour les 2 a droit à une collection complète des éléments sur le missile balistique anti-porte-avions DF-21D... Vous avez jusqu'à ce soir 20h pour les trouver. =) Henri K.

J'ai trouvé une version de vidéo en anglais, malheureusement elle est très courte... Henri K.

Henri K.

La région militaire de Shenyang examine une nouvelle tactique offensive dans des régions montagneuses... On peut voir plusieurs équipements dans cette vidéo - Char ZTZ-99A, mini-drone de reconnaissance (J'hésite entre CH-802 de CASIC ou ASN-217 de Xi'an ASN), obusier automobile blindé PLZ-07...etc. Sur un passage on peut même voir le poste de pilotage d'un ZTZ-99A. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=GR3GYYP5o14 Henri K.