bubzy
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Je pense plutôt à l'inverse.
Aujourd'hui, la chose qui gène le plus pour un achat immédiat, c'est le fait qu'une compétition est possible.
Hors, le temps passant, et dans 5 ans, ni l'Eurofighter, ni le Super Hornet, deux concurrents sérieux, ne seront disponibles.
Y'a plus qu'à jouer sur le petit poids de la France et on fait passer le F-35 comme l'unique choix possible.
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Cet article étant purement faire suivre une info n'ayant pas vraiment besoin d'explication, y a t il un soucis a faire cela ?
Bon, mis à part le fait qu'il devrait alors citer toutes ses sources.
Dans l'absolu ? non. C'est la démarche qui me gène. Mais on risque d'avoir une piqûre de Rappel sur du HS là...
D'autres sites copient/collent le communiqué en entier tout simplement. Là, il prends un ptit bout par ci, un ptit bout par là. Ce que j'en pense, c'est qu'en multipliant les sources pour une information au final pas plus étoffée que ça, le but est de se camoufler derrière.
Bon et encore, un communiqué de presse c'est fait pour ça tu me diras. Quand il s'agit d'un article créé de toute pièce qu'on voit être reproduit ailleurs, là... ça commence à faire monter la température interne.
Je fais le choix d'en faire moins (et aussi parce que je ne suis pas un professionnel), mais mieux. Je ne sais pas si le résultat final en vaut la peine au final:
http://www.portail-aviation.com/2014/10/la-dga-receptionne-le-premier-rafale-m.html
Mais l'information est un peu plus fouillée, le contexte également, et j'espère que les lecteurs s'y retrouvent. ça n'aura pas pris tellement de temps que ça (peut être une heure ?), mais certainement beaucoup plus que de faire du Ctrl+C/+V
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Je dois vous avouer quelque chose. C'est peut être pas bien, mais j'ai vraiment du mal envers la déontologie de ce "journaliste".
Certains de ses écrits semblaient orientés, c'était surtout très visible après sa visite de Saab, après la sélection du Gripen en Suisse. Devenu subitement très PRO Gripen avec des arguments pas très valables, alors qu'il était farouchement PRO Rafale juste avant.
Et puis, quand j'ai commencé à écrire sérieusement, j'ai constaté des similitudes entre certains de nos articles. Bon... Après tout... Y'a peut être pas 36 façons possible de dire la même chose !
Et puis nous avons commencé à recevoir, nous aussi, des communiques de presse. Et là... C'est le drame. C'est juste le maître du copier/coller.
Alors non, ce qu'il écrit n'est pas faux... Mais ce n'est pas lui qui écrit. Jugez plutôt.
A Gauche l'article d'Avia News
Incrusté dans l'image, le communiqué sur le site de Dassault Aviation
En haut à droite, le communiqué du DICOD
En bas à droite, le site de la marine nationale.
J'étais sûr du copier coller pour les deux derniers, et c'est en utilisant google que je me suis aperçu que même la moitié de son introduction l'était, le reste étant remanié.
Pour éviter que ce soit trop flagrant, l'auteur pique un bout sur chaque source. oué... ça pourrait passer, mais non.
C'est plus du journalisme ça. A ce compte là j'en fait douze des articles par jour... Personnellement je trouve que ce n'est même pas honnête.
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Juste une dernière question que je me posais en vous lisant sur les vitesses d'interception :
Un pilote algérien, terroriste, pétant un câble et décollant sur un de leurs Mig-25, ne pourrait-il pas justement faire une attaque (suicide) à Mach 3 sur notre territoire ?
L'armée de l'air étudie-t-elle d'ailleurs ce genre de cas ? Certes quasiment improbable mais dont le risque ne peut pas être considéré comme égal à 0,00 malgré tout.
ben dans ce cas concret, l'avion faut pas le rattraper, mais aller à sa rencontre... La vitesse importe donc peu. Ce qui compte par contre, c'est le fait de grimper le plus vite possible pour offrir une bonne solution de tir.
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il y a un autre paramètre que vous n'avez pas abordé: le coût de développement.
Développer des entrées d'air sans parties mobiles et capables de permettre à l'avion d'atteindre Mach 2 aurait été techniquement possible. Mais pour le prix d'un développement très couteux. Atteindre les hautes vitesses aurait fait augmenter les coûts de développement de manière exponentielle. Là aussi, il y a eu compromis. Si Mach 1.8 a été jugé suffisant, les fonds du programme ont donc pu être alloués ailleurs, vers ce qui compte vraiment mais qui ne peut se comparer en termes de chiffres, l'efficacité du système d'arme.
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ben il était temps ... depuis le temps que les dits essais de réception avaient commencé ! il devait être livré fin juillet
l'avion est équipé PESA remis à niveau et sans OSF il en sera de même pour tous les F1 rétrofités.
Haaaa bon ? c'est pas ce qu'on m'avait vendu. Y'a des photos ou une source de ça ?
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zut! trop tard...
La DGA réceptionne le premier Rafale M moderniséBon à ma décharge, j'ai fais un tout petit peu plus poussé que de simplement faire un copier/coller du communiqué de presse reçu ce matin... -
Eurofighter
dans Europe
N'est pas modo pour rien... Tas pas vu ses articles?
Sinon, pour les problèmes de réservoir d'aile sur les F1, A&C les avaient publiés, en pleines négociations sur le contrat en Corée, en 2002. Une des raisons des multiples facheries entre le journal et la maison Dassault si mes souvenirs sont bons.
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Si tu dis à un enfant qu'il evolue, ou qu'il est pas fini, ça n'a pas la meme consonnance...
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Eurofighter
dans Europe
punaise si j'arrive à resynthétiser ça sur le site, jvé tous les perdre !
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Eurofighter
dans Europe
Merci beaucoup.
Aucun rapport, mais image intéressante :
Mais... il lui est arrivé quoi à lui ?!
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Eurofighter
dans Europe
Apparemment on a de grands spécialistes, alors je pose mes questions.
En imaginant qu'on ébavure trop, et qu'il y a de l'espace, y'a du jeu, des points d'appuis trop importants sur les pièces en contacts, et donc fissures.
En imaginant qu'on ébavure pas assez, on rentre en force, y'a plus de jeu, quelle est la conséquence ?Dans un cas comme dans l'autre, que peu envisager le constructeur ?
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Eurofighter
dans Europe
Tout à fait, mais quand même... On peut bien faire remarquer que les F-15 ou F-16 ont connu ou connaissent ce genre de problèmes, mais le vieillissement des cellules n'a absolument rien à voir.
Je ne sais pas, à ce stade, s'il s'agit de défauts de conception (résistance des matériaux) ou de fabrication (usinage). Je privilégie néanmoins la première option au motif que la seconde est moins crédible du fait des multiples contrôles qualité. En conséquence de quoi c'est le moment de passer à la caisse pour payer les approximations ou le manque de maitrise du passé.
C'est un peu lié aux deux en fait...
J'ai compilé les informations fiables à l'aide de plusieurs personnes, et voici ce que j'en sort. C'est court, mais le plus factuel possible:
Défaut majeur de fabrication détecté sur l’Eurofighter.-
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Eurofighter
dans Europe
Personnellement, 3000 HDV par an ramené à 1500 ça me parait très élevé si c'est pour chaque Eurofighter. Apparemment, il s'agit plutot du temps de vol global de toute la flotte ?
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La Marine qui a été la première à tester les Rafale F1 à toute suite jugé inutile la version Biplace vu l'automatisation de cette avion. Elle a donc très justement annulé la tranche de RM bi place qui devait lui être livré enir. Afin de dégager du crédits pour d'autre priorité.
L'armée de l'air ne la pas fait >:D il semblerait aujourd'hui que les Marins aient pris la bonne décision à l'époque..
Pas inutile mais économiquement non viable. Payer un dev supplémentaire, pour au final peu d'avions disponibles, encore plus de personnels navigants dans un navire déjà chargé...
Les FAS, eux, volent systématiquement à deux. La complexité de la mission étant telle que oui, un second membre d'équipage est obligatoire.
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Parceque les deux avions sont disponibles, et quand il n'y a pas besoin de Nosa...
J'ai un véhicule automobile 5 places (oué bon une bagnole quoi !) Ben jsuis seul la plupart du temps...
C'est pas plus bête que ça.
Et pour la raison pour laquelle il y a des biplaces, ben... Quand y'en a besoin, on va pas forcément en faire venir de métropole.
Etant donné que si l'escadron Lorraine est permanent, les pilotes tournent. Un peu comme le corse composé de 2000 -5 et D, dont les équipages proviennent de plusieurs unités différentes.
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Le communiqué de presse officiel ne dis pas grand chose. Malheureusement je n'ai pas réussi à joindre la DGA. Le voici dans son intégralité, je ne vois pas quoi en sortir, mis à part faire du EADS Com's like, et faire du Rafale un avion capable d'aller dans l'espace avec ça.
Ou alors on peut traiter en essayant d'extrapoler, ou, comme le fait maladroitement cet article, où l'auteur ne sait visiblement pas de quoi il parle.
Communiqué de presse du DICOD
DIRECTION GÉNÉRALE DE L’ARMEMENT
La DGA lance les études sur la prochaine génération de radars à antenne active
Le délégué général pour l’armement, Laurent Collet-Billon, a officiellement remis ce jour à Jean-
Bernard Levy, président-directeur général du groupe Thales, un contrat d’études technologiques
concernant la future génération de radar à antenne active. Ce projet vise notamment à démontrer
les technologies de panneaux multifonctions et de nouvelles architectures modulaires de
calculateur. Ces nouvelles antennes sont destinées à équiper à terme l’avion de combat Rafale et
les futurs projets de drones aériens de combat.
Représentant 89 millions d’euros sur plusieurs années, cet investissement illustre l’effort consacré
par l’État au maintien de l’avance technologique de l’industrie de défense française, en particulier
dans le domaine de l’aéronautique militaire. Après avoir réalisé une première européenne avec le
radar à antenne active de série sur Rafale, la France entend ainsi conserver sa place de leader dans
le domaine des radars aéroportés.
Ces études permettront de démontrer la maturité des composants et de réaliser des antennes
multifonctions (radar, guerre électronique et communications). Ces nouvelles antennes offriront
également un avantage significatif en matière de portée et de discrétion des aéronefs et permettront
de maintenir au meilleur niveau technologique l’industrie française d’aviation de combat.
La DGA investit dans l’industrie en moyenne 730 M€/an en études amont pendant la Loi de
programmation militaire 2014-2019.
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Le JSF menacé au Canada !!!!
dans Amérique
Posté(e)
ceux qui ont la vision d'acheter quelque chose d'utile, peut être. Mais ça se limite aux opérationnels et aux personnes intéressées.
Pour tous les autres, grand public comme politiques, c'est moins évident.
Dans l'inconscient collectif, le F-35 c'est la machine de la mort qui tue qui, même si elle coûte cher, offre le meilleur choix possible. Avec sa gueule futuriste, le F-35 offre une image marketing beaucoup plus sexy que tous ses autres compétiteurs. Faut pas oublier que "furtif" c'est un mot magique pour le non averti.
Et derrière, il y a la promesse d'une relation amoureuse avec les états unis, et les décideurs qui suivent le rang sont tranquilles dans leur carrière politique.